logoEncyclopaedia Fennica

Beta

Блог

Весенняя уборка

Опубликовано:


Зимой, как известно, в Финляндии тротуары и дворовые проезды посыпают гранитной крошкой. Благодаря ей в городе чисто и не скользко, правда, она любит набиваться в подошвы и вываливаться из них дома, а наступить на нее босиком — по ощущениям примерно как на «Лего» :) Ну, а весной, когда все тает, какое–то время тонны этой крошки лежат на сухих тротуарах. Это не очень приятный период, крошка довольно сильно пылит (в принципе это единственный период в году, когда в финских городах качество воздуха плохое). К счастью, в конце концов крошку все–таки собирают машинами до следующей зимы.


Парад в честь 100–летия возвращения егерей

Опубликовано:


24 февраля 2018 г. в городе Вааса прошел парад по случаю 100–летней годовщины возвращения егерей из Германии. Егерями звали около 1900 добровольцев из числа националистически настроенной финской молодежи, в 1915–1918 тайно завербованных Германией, получавших там элитную военную подготовку, и с 1916 года воевавших на ее стороне на восточном фронте. Однако получив известия об обретении Финляндией независимости и о начавшейся там гражданской войне, большая часть егерей (1200 человек) предпочла вернуться в Финляндию, чтобы воевать на стороне белых. При поддержке Германии они отправились домой из Лиепаи на пароходе, и 25.2.1918 прибыли в город Вааса на западном побережье страны, ставку белого движения. Оттуда они прямиком отправились на фронт, где сразу составили эффективный костяк белого движения (до того состоявшего, как и красное, в основном из необученных добровольцев). В конечном итоге, белые победили во многом именно благодаря егерям. Многие из них воевали впоследствии и в Зимней войне и Войне–Продолжении.

Разумеется, однозначно считать егерей героями сложно. Гражданская война в Финляндии была исключительно жестокой, многие красногвардейцы и их семьи окончили свою жизнь в лагерях (хотя и красные белых тоже при случае резали с удовольствием), да и роль Германии в этой истории весьма спорная — Финляндия едва не стала германским протекторатом по итогам этих событий (и больше всех возражал против сотрудничества с немцами, кстати, знаменитый Маннергейм, впоследствии надолго отошедший от дел). Но все же с той поры много воды утекло, и сейчас егерей воспринимают положительно, и прошлой зимой даже провели в честь них парад в Ваасе, от центральной площади в сторону порта — того самого, куда они прибыли сто лет назад.

Парад принимал командующий Сухопутных войск Финляндии, генерал–лейтенант Петри Хулкко. Помимо всех бригад Сухопутных войск, ВВС и ВМФ, принимать участие в параде были приглашены германские войска — Вахбатальон (элитное подразделение бундесвера) и военный оркестр. Над морем пролетел и исполнил мини–авиашоу F/A–18 финских ВВС. После парада разразился небольшой скандал — ваасанцы негодовали, что главная государственная (точнее, общественная) телерадиокомпания Yle никак не упомянула парад в выпусках новостей в тот день. Yle оправдывалось тем, что в этот день–де произошел ряд еще более важных событий.


Место для стирки ковров

Опубликовано:


В Финляндии (по крайней мере, в некоторых городах) в теплое время года организуются общественные точки для стирки ковров. С большими корытами, водой из шланга и местами для сушки. Приходи да стирай сколько угодно. Зимой это все куда–то увозят.


Конец ледового сезона

Опубликовано:


9 мая 2018 г. Ледокол «Отсо» (фин. поэт. «медведь») скучает на рейде финского порта Оулу. Ледовые ограничения навигации формально еще не отменены, но в Ботническом заливе уже открытая вода. Через пару дней он отправится на летнюю стоянку в Хельсинки. Еще через несколько дней уйдет отдыхать последний ледокол, «Контио» (фин. поэт. тоже «медведь») из района Кеми и Торнио.

Финляндия — единственная в мире страна, все порты которой зимой замерзают (если зима не аномально теплая). Ледокольный флот насчитывает на данный момент восемь судов: «Контио», «Отсо», «Войма» («сила»), «Урхо» (в честь президента Урхо Кекконена), «Сису», «Фенника», «Нордика», «Полярис». Все, кроме более многофункциональных «Фенники» и «Нордики», построены на верфи Хиеталахти в Хельсинки. Финляндия — мировой лидер в строительстве ледоколов, и 60% всех ледоколов мира (включая многие российские) построены именно в Хиеталахти. Верфь, кстати, принадлежит сейчас российской ОСК, но недавно была новость, что вдруг спешно собираются продавать.

Ледовый сезон начинается и заканчивается на севере Ботнического залива — в районе Оулу, Кеми и Торнио. К декабрю эта часть Балтики, по–фински называющаяся Перямери — буквально «Заднее море», — уже замерзает и сюда выходят на дежурство ледоколы. Постепенно рассредотачиваются и остальные по южной части Ботнического залива и по Финском заливу. Перямери — почти совершенно пресноводный залив, и лед здесь крепкий, достигает 70–80 см и больше в толщину. Полностью оттаивает он к середине–концу мая. А ледоколы возвращаются на летнюю стоянку на пристань на северо–восточной оконечности полуострова Катайянокка рядом с центром Хельсинки, где ими несложно полюбоваться.


Дорога в Лапландию

Опубликовано:


Финская региональная дорога 863 Тайвалкоски–Посио, недалеко от границы региона Лапландия. 23.9.2018.


Министр, аборты и свобода слова

Опубликовано:


Действия Коалиционной партии в связи с голосованием о доверии Сойни разозлили премьер–министра Сипиля

В Финляндии идет вялотекущий скандал, связанный с поведением министра иностранных дел Тимо Сойни. Министр в этом году неоднократно и публично выступал за запрет абортов.

Тимо Сойни — основатель финской правопопулистской партии «Истинных финнов», бывший ее бессменным председателем на протяжении двадцати лет. Изначально довольно маргинальная партия набрала неожиданно много голосов на выборах 2011 и особенно 2015 года, на волне европейского миграционного кризиса и ксенофобских настроений. После выборов 2015 года «Истинные финны» вошли в состав коалиционного правительства, а сам Сойни получил пост министра иностранных дел — с которым до сих пор справлялся достаточно удовлетворительно.

Сойни — католик, и считает, что аборты должны быть запрещены (аборты в Финляндии с 1970 года легальны, покрываются гос. медициной, и формально требуют какого–либо обоснования, но на практике обычно проводятся «по социальным показаниям» — то есть достаточно сказать, что не имеешь возможности заботиться о ребенке). Это его взгляды не были секретом и раньше, но в мае он, находясь с официальным визитом в Канаде, принял участие в пролайферской демонстрации, а также раскритиковал в своем блоге итоги ирландского референдума, разрешившего аборты.

Встает вопрос, имеет ли право министр иностранных дел — в некотором роде, лицо страны — публично пропагандировать взгляды, идущие вразрез с ценностями этой страны. Если про такие вопросы, как иммиграционная политика или отношения с ЕС и Россией в принципе в обществе действительно существуют какие–то разногласия, то запрет абортов — для Финляндии довольно экзотическая позиция. По результатам опросов 2011 года, около 90% финнов поддерживают право на аборты. Взгляды Сойни идут вразрез и с официальной линией финской внешней политики в области прав человека.

От взглядов Сойни сразу поспешили откреститься несколько министров, заявив, что его позиция не отражает официальную позицию финского правительства. В августе он снова привлек к себе внимание, когда публично поддержал решение аргентинского сената, отвергшего законопроект о легализации абортов в этой стране. После этого оппозиционные партии (Социал–демократическая, Левый союз, Зеленые и Шведская народная) объявили, что выносят на голосование парламента вопрос о вотуме недоверия Сойни. В истории независимой Финляндии вотум недоверия отдельному министру ранее объявлялся только два раза, в 1922 и 1948 годах.

Сойни в свое оправдание заявил что он, как и любой человек, имеет право на свободу совести и свободу слова. Канцлер юстиции Финляндии (обязанности которого состоят в контроле над законностью действий правительства и министров) Туомас Пёюсти заключил, что Сойни поступает весьма неэтично и некрасиво, но ничего незаконного действительно не совершает. Но парламент, разумеется, имеет право объявить вотум недоверия правительству или министру в любом случае.

Голосование прошло 21 сентября, и Сойни сохранил свой пост — за вотум недоверия проголосовало 60 депутатов, против — 100. Это, разумеется, политическое решение, а не выражение солидарности со взглядами Сойни. Две прочие партии текущей коалиции (Центристская и Коалиционная) выразили поддержку Сойни, так как их устраивает его деятельность на посту министра иностранных дел. Но важнее то, что партия Сойни заявила, что выйдет из коалиции в случае объявления вотума недоверия, и текущее правительство полностью распадется, чего никто из членов этого правительства, естественно, не хочет. Тем не менее, несколько женщин–депутатов демонстративно воздержались от голосования. Председатель Коалиционной партии Петтери Орпо обвинил имеющую большинство Центристскую партию в давлении на них перед голосованием. Премьер–министр и председатель Центристской партии Юха Сипиля ответил, что это Центристская партия жертва ситуации и их загнали в угол.

В любом случае министром Сойни останется недолго. В следующем году пройдут парламентские выборы. С 2015 года поддержка «Истинных финнов» сильно упала, а в 2017, после выбора нового председателя Юсси Халла–Ахо, они раскололись на умеренное и радикальное крыло. Сойни остался в умеренном крыле, переименовавшемся в «Синее будущее»; оно сохранило позиции в нынешней коалиции, но собственной поддержки практически не имеет (на уровне 1–2%) и шансов войти в новую коалицию у них нет. Интересно, что «Истинные финны» тоже голосовали за вотум недоверия, а Халла–Ахо объявил взгляды Сойни «средневековыми».

В общем, финская политика — это весьма занимательно.


Остров Танкар

Опубликовано:


Август 2018. Вдоль побережья Финляндии есть множество действующих маяков, но почти все они расположены на небольших отдаленных островах без постоянного населения, и попасть туда не очень просто. На некоторые летом ходят теплоходики. На острове Танкар в северной части Ботнического залива в 25 км от берега города Коккола (полтора часа на теплоходе «Йенни», 1–2 пары рейсов в день с июня по август) расположен один из таких маяков, а также кафе, пара бывших домиков смотрителя, которые сейчас можно снять, лоцманская станция, часовня и несколько десятков жилых домов, сейчас используемых исключительно как дачи.


Нюкарлебюсская музейная железная дорога

Опубликовано:


Главный ход финляндских железных дорог, из Хельсинки на север, в основном идет достаточно далеко от моря (как и железная дорога на Петербург), и ряду портовых городов у Ботнического залива приходилось самостоятельно строить себе тупиковые ветки. Маленький шведоязычный городок Нюкарлебю с трудом сумел выбить в конце 19 века у финского сената лишь довольно скромную сумму в 150 тыс. марок, и решил построить узкоколейную линию — с колеей всего 600 мм, уже, чем у большинства узкоколеек (обычно строили 750 мм). Ветку длиной 8 км от станции Ковйоки до города и порта построили за два года, к 1900 году. Идея с узкоколейкой оказалась неудачной, перегрузка обходилась дорого, а миниатюрные паровозы были совсем слабосильными, и даже просто сильный снегопад парализовывал ветку — кочегару приходилось тащить на себе мешок с почтой в город, пока поезд откапывали общими усилиями.

В 1916 году Главное военно–техническое управление, занимавшееся, в числе прочего, строительством военных железных дорог, начало реквизировать по всей Российской империи имущество узкоколейных железных дорог для нужд фронта. Нацелились и на Нюкарлебюсскую линию. Город, до сих пор не рассчитавшийся за строительство железной дороги, это разорило бы. Железную дорогу решили срочно продавать. 3 августа ее купил молодой хельсинский делец Алеко Лилиус, впоследствии прославившийся своими путешествиями в Китае, Мексике и Марокко. Подвижной состав сразу же начали вывозить, а пути — разбирать. 4 сентября от генерал–губернатора пришло приказ о реквизиции имущества, а несколькими днями спустя в Нюкарлебю прибыл генерал Иванов, но к тому времени от линии уже оставалась одна насыпь. Ох и ругался генерал!

После Второй мировой войны железную дорогу решили построить заново с обычной колеей, и она действовала в 1949–1983 годах, но затем ее снова разобрали за ненадобностью. И после этого у местных энтузиастов появилась мысль восстановить узкоколейку как музейную. К сожалению, от старой железной дороги к этому времени не осталось ничего (лишь в 2010 у какого–то целлюлозного комбината удалось приобрести чудом сохранившийся пассажирский вагон), так что подвижной состав в основном 1920–1930–х годов. Значительную его часть подарил железнодорожный энтузиаст из Эспоо Карл–Йохан Бекбакка, ранее на протяжении нескольких десятилетий построивший и эксплуатировавший собственную узкоколейку протяженностью 500 м.

На данный момент протяженность восстановленной линии составляет чуть менее 2 км. На ней есть две станции и разъезд в конце для оборота локомотива. Движение осуществляется редко — в этом году было только по воскресеньям в июле и еще в несколько праздников. Место — бывшая станция Ковйоки (Kovjoen asema), по финской трассе 8 80 км на север от города Вааса или 40 км на юг от города Коккола. Фото собственные, июля этого года.

Читать дальше


Памятник крупнейшей авиакатастрофе в истории Финляндии

Опубликовано:


В Финляндии редко что–то происходит — что, возможно, и к лучшему. Крупнейшая авиакатастрофа в истории Финляндии произошла в 1961 году, и до сих пор не была превзойдена по количеству жертв, составившему 25 человек.

3 января 1961 года, в 7 часов утра пассажирский самолёт Douglas DC–3C компании Aero Oy (будущая современная авиакомпания Finnair) выполнял короткий рейс Крунубю–Вааса (аэропорт Крунубю ныне переименован в аэропорт Коккола–Якобстад, ибо рядом с обоими городами и находится). Рейс должен был продолжаться всего полчаса. Но в 7:40 самолет потерпел крушение в лесу под селом Квевлакс, в 10.5 км от аэродрома назначения. Пожарным машинам удалось добраться к месту крушения лишь в 8:15; к этому времени самолет сгорел, и все находившиеся на борту погибли.

Расследование показало, что самолет был полностью исправен, а погодные условия были в пределах нормы (хотя ближе к Ваасе видимость и ухудшилась). Разгадка оказалась довольно проста — экипаж, включая командира Ларса Хаттинена, ветерана советско–финских войн, до этого квасил всю ночь. Командир, второй пилот Пааво Хальме, и их товарищ Йорма Каакколахти ночью выпили на троих 16 бутылок пива, 7 порций по 40 мл джина с содовой и 900 граммов коньяка; патологоанатомическая экспертиза показала, что у командира уровень алкоголя в крови был не менее 2‰, а у второго пилота — не менее 1,56‰. Судя по всему, экипаж принял село Квевлакс за город Вааса, преждевременно снизился, и, готовясь к посадке, неожиданно увидел перед собой стену деревьев; резко дернули штурвал на себя, самолет свалился в штопор на минимальной высоте и разбился. О происшествии есть весьма подробная статья в русской википедии.

Из катастрофы были сделаны соответствующие выводы, и больше фатальных инцидентов с пьяными пилотами с тех пор не повторялось.

Памятник авиакатастрофе до сих пор стоит в лесу под Квевлаксом. Сейчас уже трудно понять по виду окружающей местности, как именно упал самолет, тем более что примыкающий участок леса недавно был вырублен. Обросший мхом памятник с парой стихотворений–эпитафий на шведском языке (Квевлакс — шведскоязычное село) посещают редко, но добраться до него несложно — на машине 17 км от Ваасы — по трассе 8 до Квевлакса, направо на дорогу 7174 Квевлакс–Вейкарс в деревню Стурэнген, по указателю направо, оставить машину на обозначенной стоянке и километр пешком через местные поля и леса по белым указателям.


Россия затруднила въезд иностранным автовладельцам

Опубликовано:


Финские лизинговые машины разворачивают на российской границе — причина в новом законе

В РФ вступил в силу Федеральный закон № 289–ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Звучит довольно скучно, но одно из положений этого закона обернулось головной болью для финских и других иностранных автомобилистов: в Россию теперь де–факто нельзя въехать на кредитной или лизинговой машине, а также на нескольких машинах, зарегистрированных на одного человека.

Как разъясняет Северо–Западное Таможенное Управление, временный ввоз более чем одного транспортного средства, зарегистрированного за рубежом на одного и того же собственника, возможен только при уплате суммы обеспечения в размере таможенной пошлины, которая может составлять порядка десяти тысяч евро за один автомобиль. Сумма должна возвращаться при выезде из страны, но, разумеется, далеко не все имеют возможность просто так оставить залог в 10 тыс. евро.

Жертвой новых правил (вероятно даже, неумышленной) стали владельцы как лизинговых, так и кредитных автомобилей — по крайней мере, в Финляндии при выдаче автокредита собственником (omistaja) автомобиля становится кредитное учреждение, а покупатель — ответственный держатель (haltija). Хозяин такой машины при въезде в Россию почти наверняка столкнется с тем, что какой–то другой автомобиль этого же банка в Россию уже кем–то ввезен.

Новые правила стали полнейшей неожиданностью не только для эстонских и финских автолюбителей, но и для пограничных служб этих стран. Никакой попытки как–либо заранее ознакомить всех с новым законом сделано не было. Финский министр внешней торговли и экономического развития заявила, что такие правила крайне отрицательно сказываются на туризме и торговле между странами, и надеется на их скорейшую корректировку.