Главный ход финляндских железных дорог, из Хельсинки на север, в основном идет достаточно далеко от моря (как и железная дорога на Петербург), и ряду портовых городов у Ботнического залива приходилось самостоятельно строить себе тупиковые ветки. Маленький шведоязычный городок Нюкарлебю с трудом сумел выбить в конце 19 века у финского сената лишь довольно скромную сумму в 150 тыс. марок, и решил построить узкоколейную линию — с колеей всего 600 мм, уже, чем у большинства узкоколеек (обычно строили 750 мм). Ветку длиной 8 км от станции Ковйоки до города и порта построили за два года, к 1900 году. Идея с узкоколейкой оказалась неудачной, перегрузка обходилась дорого, а миниатюрные паровозы были совсем слабосильными, и даже просто сильный снегопад парализовывал ветку — кочегару приходилось тащить на себе мешок с почтой в город, пока поезд откапывали общими усилиями.
В 1916 году Главное военно–техническое управление, занимавшееся, в числе прочего, строительством военных железных дорог, начало реквизировать по всей Российской империи имущество узкоколейных железных дорог для нужд фронта. Нацелились и на Нюкарлебюсскую линию. Город, до сих пор не рассчитавшийся за строительство железной дороги, это разорило бы. Железную дорогу решили срочно продавать. 3 августа ее купил молодой хельсинский делец Алеко Лилиус, впоследствии прославившийся своими путешествиями в Китае, Мексике и Марокко. Подвижной состав сразу же начали вывозить, а пути — разбирать. 4 сентября от генерал–губернатора пришло приказ о реквизиции имущества, а несколькими днями спустя в Нюкарлебю прибыл генерал Иванов, но к тому времени от линии уже оставалась одна насыпь. Ох и ругался генерал!
После Второй мировой войны железную дорогу решили построить заново с обычной колеей, и она действовала в 1949–1983 годах, но затем ее снова разобрали за ненадобностью. И после этого у местных энтузиастов появилась мысль восстановить узкоколейку как музейную. К сожалению, от старой железной дороги к этому времени не осталось ничего (лишь в 2010 у какого–то целлюлозного комбината удалось приобрести чудом сохранившийся пассажирский вагон), так что подвижной состав в основном 1920–1930–х годов. Значительную его часть подарил железнодорожный энтузиаст из Эспоо Карл–Йохан Бекбакка, ранее на протяжении нескольких десятилетий построивший и эксплуатировавший собственную узкоколейку протяженностью 500 м.
На данный момент протяженность восстановленной линии составляет чуть менее 2 км. На ней есть две станции и разъезд в конце для оборота локомотива. Движение осуществляется редко — в этом году было только по воскресеньям в июле и еще в несколько праздников. Место — бывшая станция Ковйоки (Kovjoen asema), по финской трассе 8 80 км на север от города Вааса или 40 км на юг от города Коккола. Фото собственные, июля этого года.
1. Поезд готов к отправлению
2. Паровоз 0–4–0 фабрики Lokomo (Тампере, Финляндия, 1937)
3. Маневры и депо
4. Тепловоз LKM Ns2f (Германия, 1936) в депо
5. Разобранный паровоз в депо
6. Сцепка
7. Паровоз работает на дровах, запас которых держат прямо в кабине
8. Поезд в лесу
9. Станция в лесу
10. Интерьер вагонов
11. Кондуктор пробивает билетики :)
12. Оборот паровоза в конце линии
13. Билетная касса
14. Здание станции Ковйоки и пути широкой колеи. Станция сейчас не используется, в здании действует кафе
15. Старый пассажирский вагон широкой колеи