История финской Гражданской войны 1918 года полна весьма постыдных страниц. Жертвами финских белогвардейцев в некоторых случаях были и русские; достаточно широко известен такой эпизод, как Выборгская резня, фактически этническая чистка, в ходе которой было убито несколько сотен человек. А вот про расстрел русских военнопленных в Йоэнсуу никакой информации на русском в интернете нет вообще.

Как в городе Йоэнсуу в Восточной Финляндии оказались русские военнопленные? После сражения под Рауту. Бои в районе железнодорожной станции Рауту продолжались добрых полтора месяца, и отличались тем, что в них активно принимали участие добровольцы–большевики из Советской России. Вопреки распространенному заблуждению, роль русских красногвардейцев в финской Гражданской войне была в основном минимальна или отсутствовала вовсе — но только не под Рауту, где даже по сути и командовал всеми красными — и финнами, и русскими — большевик М. Пригоровский (до этого служивший комендантом Таврического дворца). Станция Рауту (совр. Сосново) была пограничной на новой железной дороге Карельского перешейка, Петроград–Кякисалми (Приозерск)–Хийтола. Железную дорогу начали строить в царские времена, и в 1918 году она была уже в основном готова, но после обретения независимости Финляндией стала как для Финляндии, так и для Советской России костью в горле: финны опасались, что русские могут воспользоваться ей для, так сказать, экспорта революции, а русские в свою очередь опасались, что ей могут воспользоваться немцы; как известно, германские войска активно поддерживали финских белогвардейцев в Гражданской войне, а Брестский мир с Германией на момент начала сражения под Рауту еще не был заключен, только временное перемирие. (После Гражданской войны эта железная дорога так и осталась физически разорванной и тупиковой для обеих стран, а соединена вновь была уже после Зимней войны, когда весь перешеек отошел СССР.)

В итоге под Рауту со стороны белых сражалось до 2000 финнов, а со стороны красных — до 850 финнов и 2700 русских, но не все сразу одновременно, состав войск менялся со временем. Красные сумели занять станцию 23.2.1918, после чего оказались фактически в полукольце осады белых; попытки дальнейших наступлений красных успеха не имели, но и у белых не удавалось ни выбить красных из недостроенных зданий станции, ни перерезать саму железную дорогу, по которой они получали снабжение из Петрограда. В итоге железная дорога была физически перерезана лишь 27.3, а 1.4 белые замкнули кольцо осады. Оставшиеся без продовольствия и боеприпасов красные 5.4 предприняли попытку прорвать осаду, кончившуюся полным провалом; в «долине смерти» на дороге из Рауту под пулеметным огнем погибло около 400 человек, в том числе женщины и дети — члены семей красногвардейцев. Многим, однако, все же удалось уйти. Оставшиеся же на станции красные сдались. Пригоровский сдаваться не захотел и подорвал себя гранатой.

В глухой и малонаселенной местности зачастую чуть ли не единственным историческим источником оказывается сохранившаяся топонимика. Так, например, в Финляндии на ее бесчисленных озерах можно встретить десятки и сотни островков под названием Hautasaari (Могильный остров), Ruumissaari (Трупный остров), Kuoliosaari (остров Смерти), Kalmasaari (тоже остров Смерти), и другие вариации. Финны, конечно, в чем-то мрачноватый народ в целом, но такие названия давались по вполне конкретной причине.

Внутренняя часть Финляндия заселялась долго и медленно. И финны, и пришедшие в средневековье шведы предпочитали селиться по берегам Балтики и в плодородных долинах впадающих в Балтику рек, в крайнем случае — на крупнейших и самых легкодоступных внутренних водах. В глухих же лесах лишь кочевали лопарские племена, а финны туда ходили на охоту, для добычи дегтя и подобных промыслов. Но удобных мест для земледелия было не так уж и много, и растущее население было вынуждено осваивать и леса.

Одной из не очень очевидных проблем в этом деле стало то, что церкви не поспевали за деревнями и хуторами. Приходы могли быть очень большими, и многие семьи могли посещать церковь лишь пару раз в год; в Северной Швеции из-за этого при церквях даже местами появлялись «церковные городки», с десятками или даже сотнями маленьких хижин, которые крестьяне строили лично для себя исключительно для того, чтобы было где ночевать во время посещения церкви. Но это все еще полбеды, а вся беда в том, что люди имели свойство умирать в самые разные времена года, а хоронить их можно было лишь в освященной земле.

Так и возникли «острова покойных»: маленькие, достаточно легкодоступные круглогодично островки на озерах, невдалеке от берега, где выкапывали несколько неглубоких могил, в которых можно было временно хоронить покойных, когда отвезти их в церковь и предать земле с соблюдением христианских обрядов не было практической возможности (в межсезонье, в летнюю жару). Основными путями сообщения в те годы служили реки и озера, хотя в глубине страны реки обычно были мелкими, а местами водоразделы приходилось преодолевать и волоком. Дорог было мало, да и те в основном зимники, через замерзшие болота; летние же дороги были только там, где местность этому способствовала (обычно — где была длинная песчаная гряда). Так что заколачивали в гроб попроще да и чуть присыпали землей до зимы. Не обязательно именно на остров, могли использоваться и песчаные холмы и другие места, но острова, конечно, сейчас проще найти, а на многих даже и поныне неплохо различимы эти могилы.

Например, на первом отрывке карты приведен островок Руумиссаари в длинном узком озере Эхтяринъярви на стыке Западной и Центральной Финляндии, близ села Лехтимяки и городка Эхтяри. Постоянное население в этих местах появилось лишь в 16 веке по указу короля Густава Васы, приказавшего раздать крестьянам значительную часть доселе неиспользуемых финских земель. В Лехтимяки и Эхтяри переехало несколько крестьянских семей из Савонии, из Восточной Финляндии. Местный пейзаж холмов и болот напоминал им родной, и савонцы резво взялись выжигать леса под поля, осушать болота и ставить избы. Но относились они тогда к приходу Руовеси, до церкви которого было добрых 90 км на юг по прямой, а по факту еще больше через лабиринт озер и проливов. Пришлось пользоваться островом на Эхтяринъярви. Собственная церковь и кладбище в Эхтяри появились лишь примерно спустя сто лет.

Иногда в этих местах делались и постоянные захоронения, но лишь в исключительных ситуациях, когда покойных было слишком много (войны, голод, чума). Постепенно по всей стране появилась достаточная сеть церквей и кладбищ, старые огромные приходы раздробились на адекватного размера территории (впоследствии ставшие муниципалитетами), да и дороги и пути сообщения появлялись и развивались; но полностью практика временных захоронений сошла на нет лишь к началу 20 в.

Во второй части мы подробно рассмотрим различные виды общественного транспорта Хельсинки и окрестностей, относящиеся к системе HSL, включая их назначение, маршруты и используемый подвижной состав. Про то, что такое HSL, и про систему транспорта в целом можно почитать в первой части.

Электрички

Хельсинки — столица Финляндии, и, с большим отрывом, ее самая большая городская агломерация. Хотя население собственно Хельсинки составляет около 650 тыс., фактически он полностью сливается с несколькими другими муниципалитетами, образуя агломерацию общим населением 1.2 млн. (около 1/5 населения всей страны). Если прибавить к этому пояс дальних пригородов, наберется и все 1.4 млн. (~¼ всей страны). Для сравнения, население второй самой большой агломерации страны, Тампере, всего 335 тыс.

Поэтому Хельсинки — на данный момент единственный город Финляндии с развитым и эффективно функционирующим общественным транспортом. По состоянию на 2019 год это единственный финский город, имеющий полноценные электрички, метро, трамваи и скоростные автобусы (BRT, bus rapid transit). Городской транспорт всей остальной Финляндии ограничивается автобусными системами, обычно довольно куцыми. В остальных финских городах главным видом транспорта является личный автомобиль, в то время как в Хельсинки уровни автомобилевладения и особенно автомобилепользования намного ниже (хотя в большинстве семей машина все же есть). Хотя другие города тоже предпринимают меры по развитию своего транспорта (Тампере, в частности, строит трамвай и пробно запускает электричку), они все же абсолютны несравнимы с Хельсинки.

С лета 2019 года я живу в Эспоо, пригороде Хельсинки, и имел возможность испробовать хельсинкский общественный транспорт на себе вдоволь. До этого я какое-то время жил в Ваасе (на порядок меньший финский город), а большую часть жизни провел в Екатеринбурге и Санкт-Петербурге, так что мне есть с чем сравнивать. В этой статье в двух частях я постараюсь описать хельсинкский транспорт так подробно, как смогу.

Начнем с основных тезисов:

Озеро Лохьянъярви (Lohjanjärvi) — самое большое озеро финского региона Уусимаа (того, где находится Хельсинки), площадью 88 кв. км; впрочем, по всей Финляндии оно всего лишь 51–е. На берегах — скалы, сосны да елки, и точно такое же фото можно было бы сделать когда угодно с мая по ноябрь–декабрь, но в ноябре проще — не надо долго ждать, закат уже в 15:30 :) Снято с острова Лиессаари у города Лохья.

Ситуация, когда в стране ставятся памятники людям, обвиненным в измене родине и не реабилитированным, является довольно редкой. В Финляндии чтят память войны 1941–1944 годов (несмотря на то, что среди историков, да и в обществе, признается, что Финляндия не была в этой войне белой и пушистой стороной), и я очень удивился, прочитав как–то раз в бесплатной газете про этот памятник.

Памятник был установлен в 1960–х годах на кладбище Малми в Хельсинки — самом большом кладбище всей Финляндии, где обычно хоронят незнаменитых людей. Я не успел доехать до кладбища до заката, и нужный участок и памятник на нем нашел с трудом — освещения нет и указателей к памятнику тоже, только зайцы кругом в сумерках скачут (и один белый кролик). На памятнике написано:

«Свобода народа дороже, чем жизнь индивидуума.
Противникам фашизма. 1939–1944
Памяти защитников уничтоженной в бою демократии
Памятник установлен боевыми товарищами»

Кто же эти противники фашизма и их боевые товарищи? Речь идет о финских коммунистах. После проигрыша в финской Гражданской войне бежавшими в РСФСР лидерами красных была основана в Москве 29.7.1918 Коммунистическая партия Финляндии (SKP, Suomen Kommunistinen Puolue). Она сразу же объявила курс на подготовку вооруженного переворота в Финляндии. В отличие от финских красных из Социал–демократической партии, действовавших в основном отдельно от большевиков и не покушавшихся на независимость страны, SKP изначально в значительной степени находилась под советским влиянием. В Финляндии организация была запрещена, и, хотя вела подпольную деятельность, не имела широкого влияния; о каких–либо реальных планах революции говорить не приходилось. Но ситуация обострилась с началом Зимней войны в 1939 и, затем, Войны–Продолжения в 1941, когда участники SKP стали заниматься подпольным сопротивлением.

Как и во многих других традиционных сельских обществах, в Финляндии когда–то был языческий праздник конца сбора урожая, под названием кекри (kekri). Он отождествлялся также с концом года. На этот праздник было принято устраивать большой пир, а символом праздника был козел (kekripukki), в которого наряжали кого–нибудь из парней, да чтоб пострашнее было.

Когда в Финляндию пришло христианство, постепенно кекри смешался с католическим, а позже лютеранским Днем Всех Святых (pyhäinpäivä). В большинстве стран западной церкви он отмечается 1 ноября, но в Финляндии — всегда в субботу, падающую на период 31.10–6.11. В этот праздник принято поминать усопших и ставить им свечки на кладбище. Старые традиции кекри стали забываться, а в последние десятилетия еще сверху стал накладываться американский Хэллоуин.

Тем не менее, местами традиции кекри пытаются восстанавливать. В Хельсинки на островной крепости Суоменлинна, в частности, проводится фестиваль Viaporin Kekri (Viapori — Виапори — старое финское название Суоменлинны, от шведского Свеаборг; название «Суоменлинна» придумали уже при независимой Финляндии). В этот день проводится ряд любопытных мероприятий и выставок, и можно попасть в некоторые здания и части крепости, обычно закрытые. Но центральная часть программы — это, конечно, сжигание соломенного кекри–козла. Такую традицию придумали изначально в северном городе Каяани пару десятков лет назад, но широкого распространения в стране она не получила.

Не следует путать кекри–козла с Евльским козлом — очень похожего вида соломенным козлом, которого ежегодно строят в шведском городе Евле. Евльский козел сооружается на Рождество, и, хотя он часто в итоге сгорает, это не часть изначальной задумки; его просто поджигают хулиганы

Старый прогулочный пароходик «Хаапакоски» и чья–то небольшая лодка проходят шлюз канала Вяяксю (Vääksy) в одноименном городке в Южной Финляндии, по пути из Ювяскюля в Лахти.

Это место — перешеек между озерами Весиярви и Пяйянне — издавна считалось одной из важнейших точек внутренних транспортных путей Финляндии, так как озеро Пяйянне — вторая по размерам водная система страны. Еще в 18 веке шведский король Густав III повелел заложить здесь город под названием Анианпелто, а во время строительства первой финской железной дороги, Хельсинки–Хямеэнлинна, рассматривался вариант продления ее до Анианпелто. Однако ни тот, ни другой проект в итоге не был осуществлен; на деле получилось несколько иначе.

Второй финской железной дорогой стала 371–километровая железная дорога, связывающая Великое княжество Финляндское с Петербургом. Решение построить ее именно на Петербург отчасти было вызвано экономической обстановкой; в Финляндии бушевал самый большой с 17 века голод («Великие Голодные годы», 1866–1868), из–за которого население страны сократилось на 8%. Железная дорога в Россию означала бы, что, в отличие от внутренних финских железных дорог, метрополия поможет с финансированием. Строительство железной дороги дало работу и средства к существованию многим голодающим, хотя все равно жертв на строительстве (от эпидемий, легко распространявшихся среди ослабших рабочих) было достаточно много, что ее прозвали «Голодной» или «Костяной дорогой».

Железная дорога, построенная к 1870 году, была проложена на значительном расстоянии от моря (кроме района Выборга) по стратегическим причинам; ее трассировка в основном повторяла древний Верхне–Выборгский тракт. Она обошла озеро Весиярви с юга, проходя через маленькую деревушку Лахти. А для соединения с Пяйянне был запланирован канал через перешеек Вяяксю, к северу от Весиярви, строившийся одновременно с железной дорогой и законченный в 1871 году.

Канал в итоге оказал огромное влияние на развитие как Лахти — места перегрузки с озерного транспорта на железную дорогу, где вокруг станции и гавани начала расти и собственная промышленность — так и Ювяскюля — крупнейшего города на берегу Пяйянне; хотя прямая связь региона Пяйянне с морем (железная дорога Лахти–Ловийса) была построена лишь к 1901 году. У канала вырос небольшой одноименный поселок, население которого сейчас составляет порядка 5 тыс.

В настоящее время канал, длиной 1.3 км и с одним шлюзом, остается самым загруженным каналом Финляндии, несмотря на то, что движение по Пяйянне и Весиярви сейчас ограничивается прогулочными судами и частными лодками и яхтами. Шлюзование производится 4000–5000 раз за год. Максимальные габариты судов для прохода через шлюз — 35 м в длину, 8.3 м в ширину, 11 м в высоту и 2.4 м осадки. Канал действует с мая по октябрь. Его пересекают два автомобильных моста, разводной над шлюзом, и высокий арочный мост для транзитного движения в объезд поселка.

Шлюзование (и разводку моста, с которого сделано фото) я застал совершенно случайно; хотя я специально заехал сюда посмотреть на канал, я не ожидал увидеть его в действии в конце октября. Пароход «Хаапакоски» в шлюзе построен в 1874 году в Выборге, изначально как буксир. Сейчас он в частном владении, и сохранился в не самом аутентичном состоянии; паровая машина заменена на дизель.

Любопытный документ можно найти на сайте финского Министерства сельского хозяйства и леса: отчет о всех островах Финляндии с постоянным населением, но без постоянной связи с большой землей, по состоянию на 2010 год. К сожалению, карта в документе (на которой каждый из этих островов отмечен точкой) приведена в низком разрешении. В отчет не включен регион Аландских островов, который, конечно, целиком является архипелагом сам по себе; это только острова в морях и озерах основной части Финляндии.

Для меня стало сюрпризом, что таких островов на самом деле весьма много: 549 штук! Но на них всех живет лишь 8706 человек. (Для сравнения, около 60 тыс. человек в Финляндии регулярно посещают свои дачи на островах без постоянной связи с большой землей.)

Кое–какие данные об этих островах и их населении:

Скоростной поезд «Пендолино» на Главном ходу финских ж/д (Päärata), у озера Ванайявеси, на подходе к вокзалу города Хямеэнлинна. Железная дорога Хельсинки–Хямеэнлинна, построенная в 1862 году, стала первой железной дорогой Финляндии. От Хямеэнлинны дальше на север по озерам шли пароходы. В 1870 году была построена ж/д на Петербург, а в 1876 году — Главный ход продлен за Хямеэнлинну до Тампере.