Как известно, с информатизацией и предоставлением услуг онлайн в повседневной жизни в РФ лучше, чем во многих странах Европы Европе. Я решил попробовать собрать список всех подобных аспектов жизни в Финляндии, с которыми я сталкивался. По–моему, в Финляндии с этим дела обстоят даже очень хорошо. В Финляндии вообще любят автоматизировать все, что можно, потому что живым людям–то финские зарплаты платить дорого :)

Сразу оговорюсь, что:

• Я не ставлю цели сравнивать с Россией (или другими странами), и вполне вероятно, что с многими аспектами в России не хуже, а то и лучше;
• Я говорю о том, с чем лично столкнулся сам за год жизни в Финляндии, и это далеко не исчерпывающий список;
• Я говорю и о государственных, и о муниципальных, и о и частных услугах — просто в целом взгляд со стороны обывателя.

А теперь поехали.

Гнездо с птенцами встретилось в мае месяце прямо на ступенях деревянной смотровой вышки в национальном парке Кауханева–Похьянкангас, Западная Финляндия. В птицах совершенно не разбираюсь и понятия не имею, что это за вид :)

Гора Мьёлвафьеллет, 1215 м, над Ис–фьордом, отрогом огромного Румсдальс–фьорда, в губернии Мёре–ог–Румсдаль в Западной Норвегии. Сезон — конец мая. Популярный пеший маршрут идет от маленького городка Ондальснес прямо на берегу фьорда вверх, по узкой гряде Румсдальсэгген, соединяющей несколько вершин, самая высокая из которых — Блонебба, 1320 м. С края гряды открываются виды на фьорд и долины Румсдален и Истердален. Но на более широком месте как–то так.

Январский вечер. Остров Вестерё, архипелаг Максму, Вёро, Остроботния, Западная Финляндия. Последние пару километров дороги не чистят от снега зимой — они ведут только к десятку дач да к малоиспользуемому концу пешего маршрута по острову, куда обычно приезжают с другого конца.

Жилые кварталы района Туйра в городе Оулу в Северной Финляндии. Большинство финнов исторически предпочитает жить в малоэтажной застройке, но ближе к центру крупных городов есть и довольно унылого вида многоэтажки. Молодежь стремится в города более активно, и их многоэтажки зачастую вовсе не смущают.

Каньон реки Китка (Киткайоки) в национальном парке Оуланка в Северной Финляндии. Оуланка — один из самых популярных национальных парков страны, несмотря на свое довольно отдаленное расположение (850 км от Хельсинки, 200 км от ближайшего более–менее приличного города (Рованиеми), 60 км от ближайшего аэропорта), совсем недалеко от Полярного круга и границы Лапландии. Основные достопримечательности Оуланки — реки Китка и Оуланка, с живописными каньонами между крутых лесистых сопок, многочисленными порогами и несколькими водопадами. Район Оуланки — единственная часть Финляндии, относящаяся к бассейну Белого моря; национальный парк находится недалеко от российской границы, и река Оуланка течет через нее в Россию, в республику Карелия, где известна под названием Оланга. На российской стороне тоже есть национальный парк–близнец Оуланки, называющийся Паанаярви. К сожалению, Паанаярви посещают буквально на порядок меньше людей, чем Оуланку, по обычным для России причинам — плохая инфраструктура в этой части региона, малоизвестность и полное отсутствие маркетинга, бессмысленная бюрократия (чтобы находиться в Паанаярви, нужно оформить разрешение в визит–центре национального парка, который еще и закрыт в выходные).

Финская же Оуланка известна в первую очередь потому, что через нее проходит самый известный многодневный пеший маршрут страны, Кархункиеррос — «Медвежье кольцо», длиной 82 км. Маршрут проходят за 3–7 дней, вдоль него есть большое количество хижин для ночлега (хотя из–за его популярности на них лучше не полагаться и быть готовым к ночлегу в палатке). Он впервые размечен в 1955 году, и за год по нему проходят около 15 тыс. туристов. Я сам был лишь на Малом Медвежьем кольце, тропе длиной 12 км, подходящей для однодневного похода и проходящей по участку с наиболее высокой концентрацией красивых мест.

Новейший паром на направлении Хельсинки–Таллинн, «Мегастар», подходит к терминалу Западной гавани Хельсинки. «Мегастар» компании Таллинк построен в 2017 году на верфи Турку и работает, как и многие другие новые суда, на СПГ. Паромы «Стар» и «Мегастар» делают рейс всего за 2 ч; билет в одной сторону (без машины) стоит 18–35€. Таллинские паромы знамениты в первую очередь тем, что финны на них массово возят из Эстонии алкоголь (буквально тележками; ряд алкогольных магазинов открыт прямо в порту), но также это один из трех маршрутов (наряду со стокгольмским и германскими паромами), которыми жители Финляндии вообще могут поехать путешествовать на машине в остальную Европу — если, конечно, они не хотят ехать через Россию, выезжая из Шенгена, или потратить пару дней только на объезд Ботнического залива.

Парому во время строительства был посвящен отдельный сайт, полностью переведенный также на русский.

Зоопарк Эхтяри посреди финских жопеней. Вообще он знаменит пандами, которые там выписали из Китая год назад (и билет стоит из–за этого как крыло от самолета (37€)), но мне больше понравилась остальная часть зоопарка. Не думал, что на телефон хоть кого–нибудь получится сносно вблизи сфотографировать, однако ж вот.

Моя любимая дорога Норвегии — не один из многочисленных горных серпантинов, или жмущихся по берегам бесконечных фьордов узких шоссе, или туннелей; а старый Бескадесский тракт через тундру, узкая гравийка в губернии Финнмарк в Северной Норвегии, когда–то бывшая ее единстсвенной связью с Финляндией.

Маршрут между прибрежным городком Альта и саамским селением Каутокейно (Гуовдагеайдну по–саамски — буквально «полпути») через тундру на плато Бескадес (Беаскадас), в основном на высоте 400–600 м над уровнем моря, был известен как минимум с 1800–х годов. В начале 20 века здесь все еще доставляли почту на оленях, и старый маршрут до сих пор отмечает ряд деревянных указателей, похожих на кресты. Дорога как таковая была построена в 1932 году. Она прослужила относительно долго; хотя, как и любая дорога через голую тундру, зимой она моментально заносилась снегом и была плохо проезжа, рельеф местности не способствовал строительству дорог. (От Каутокейно дальше на юг, в село Хетта (Энонтекиё, Эанодат) в Финляндию шла чуть более удобная старая дорога, через плоскую лесотундру.) Современная трасса Альта–Каутокейно–Хетта была построена в 1961–1963 годах, и недавно получила статус Европейского маршрута под номером E45. Она обошла бескадесские бураны, будучи пробитой вдоль каньона реки Тронгдальсэльва.

Однако старая дорога, или, по крайней мере, ее участок, до сих пор существует, на участке между деревнями Гаргия и Суоловуопми. Она не чистится от снега и открыта только в летнее время. Дорога представляет собой неважную гравийку, с крутыми подъемами, ямами, узкую, разъезд на которой местами затруднен, но тем не менее она поддерживается в проезжем для любой машины состоянии. Заезжая на нее с любого из концов, сразу резко едешь вверх через пояс лесотундры и выныриваешь в бесконечную прекрасную тундру, с куропатками, оленями, черникой и тишиной.

Вдоль дороги находятся несколько озер, саамский лагерь оленеводов (используется только часть года, но самих оленей, как и везде в Северной Скандинавии, здесь встретить несложно), и несколько дач, обладателям которых я искренне завидую. Также от Бескадесского тракта начинаются два небольших пеших маршрута: к каньону реки Альтаэльва, самому большому каньону Скандинавии, и на сопку Лувддииддчокка, одну из точек дуги Струве. Еще несколько фото этой местности:

У меня тут благополучно завершился двухмесячный квест с ремонтом машины по страховке в Финляндии. Все прошло небыстро, но в конечном итоге без особого геморроя и качественно. Расскажу, как это примерно выглядит, может кому интересно будет. К большому сожалению, мне сравнивать не с чем — в России у меня никогда не бывало страховых случаев. Ну то есть, это, конечно, хорошо, что не было, просто с Финляндией сравнить не могу. Случилось у меня не ДТП, а несколько нетипичное происшествие.

В апреле этого года я купил в Финляндии машину, Дачия Дастер, новую, в автосалоне, в кредит. Хорошая скромная надежная машина, относительно недорогая, хотя в Финляндии она все равно стоит раза в полтора больше, чем в России. За машину страховая OP, в которой у меня уже было несколько страховок, мне насчитала за год 414.11€ за ОСАГО + 593.49€ за КАСКО, в сумме несколько более тысячи. (Платить можно за раз или частями, до 6 частей, причем счет за страховку в любом случае приходит домой на почту только через несколько дней, а из салона выезжаешь уже застрахованным, но еще ничего за это не заплатившим.) Полное КАСКО — обязательное условие для покупки кредитной машины, но я, честно говоря, не предполагал, что оно мне понадобится. Дороги в Финляндии хорошие, движение относительно небольшое, водители дисциплинированные, тут и младенец смог бы водить. Но на практике вышло немного иначе.

20.9 я приехал на работу на машине, и, как обычно, оставил ее на большой бесплатной парковке у старой автостанции, в километре от работы. Здание автостанции заброшено (его сносить с тех пор начали), а рядом с ним летом действовал цветочный магазин под пластиковым тентом метров пятнадцать шириной. Осенью точка закрылась на зиму, товар вывезли, а тент, натянутый на тяжелый металлический каркас, остался. Рядом с ним парковались машины, оставил свою и я. В этот день дул сильный, почти штормовой ветер; я в такую погоду поблизости от деревьев всегда слегка опасаюсь машину оставлять, а у этого тента как раз было далеко от деревьев :)

Спустя несколько часов мне позвонили из банка и сообщили, что с моей машиной произошло какое–то ЧП, и что пожарные просят меня немедленно подойти к месту, где я ее припарковал. (Банк является официальным владельцем кредитной машины, поэтому, вероятно, связались через него, но позже я увидел, что сначала пожарные нашли меня в фейсбуке и написали там (!); я не заметил, будучи на совещании.)

На парковке меня ожидало примерно такое зрелище (местная газета):