logoEncyclopaedia Fennica

Beta

Керава

Назад: Ваалимаа. История финско-российского автомобильного сообщения

Далее: Потерявшийся маяк


Керава (Kerava, швед. Черво, Kervo) — один из ряда небольших городков вокруг Хельсинки, так называемых «окружных муниципалитетов» (kehyskunnat). Керава располагается в центральном Уусимаа, непосредственно к северу от Вантаа и всего Столичного региона (Хельсинки+Эспоо+Вантаа) — крупнейшей городской агломерации Финляндии. Находящаяся у Главного ж/д хода страны (Päärata) Керава — наряду с Киркконумми на западе, единственный из «окружных муниципалитетов», имеющий удобные транспортные связи с Хельсинки: электричками, на которых действуют единые билеты общественного транспорта Хельсинкского региона (HSL).

Керава — городок скромный, и не имеет ни особо интересной истории, ни крупных достопримечательностей. Как и множество других городов как в Финляндии, так и в других странах, Керава обязана своим существованием исключительно железной дороге. До прихода железной дороги (самой первой в стране, линии Хельсинки-Хямеэнлинна) в 1862 эти земли относились к волости Туусула (Tuusula) и на них ничего особенного не было, разве что небольшая усадьба Керава да деревни Юликерава и Аликерава (Ylikerava, Alikerava, фин. Верхняя и Нижняя Керава), у также не слишком большой речки Кераванйоки (Keravanjoki), текущей на юг и впадающей в реку Вантаанйоки на современной муниципальной границе Хельсинки. Но с приходом железной дороги уже в 1869 в этих местах появился цементный завод (самый первый в Финляндии) и несколько кирпичных заводиков, ну и дальше пошло-поехало. Из старой керавской промышленности стоит отдельно упомянуть известную столярную фабрику, изготовившую, в числе прочего, мебель для здания Парламента Финляндии. Простенький герб Керавы вдохновлен именно мебельным производством: на нем изображено столярное соединение деталей-«ласточкин хвост». Уже в 1870 году Керава стала узловой станцией, когда от нее проложили железную дорогу на Порвоо (изначально частную). Однако в отличие, к примеру, от Хювинкяя или Рийхимяки, именно железнодорожной инфраструктуры (вроде сортировочной станции или ж/д мастерских) в Кераве как-то не образовалось.

В 1920 году Керава выделилась из Туусулы в отдельный муниципалитет со статусом местечка (рыночный городок, kauppala), имея на тот момент население около 3 тыс. Полноценным городом Керава стала в 1970 году. К концу 20 века она приняла на себя роль дальнего пригорода Хельсинки и начала быстро расти, как и другие kehyskunnat-городки. Однако промышленность продолжает занимать важное место в местной экономике и поныне. В наши дни керавская промышленность — это по большому счету «новые» заводы, унылого вида большие серые коробки, построенные тут, в дальнем пригороде Хельсинки, в последние десятилетия, чтобы, с одной стороны, им хватало земли и были удобные транспортные связи с остальной страной, а с другой, чтобы при этом иметь доступ к рабочей силе всего Столичного региона и других kehyskunnat. Подобное развитие, конечно, не уникально для Керавы. Сегодня более всего, наверное, известна местная пищевая промышленность, такая, как Sinebrychoff (пиво и безалкогольные напитки) и Kokkikartano (еда для микроволновки); но есть тут и машиностроение, например, завод Metos, выпускающий профессиональное оборудование для приготовления пищи.

Современная Керава имеет население около 37 тыс., что делает ее 30-м по населению городом Финляндии; по площади, однако, это 5-й самый маленький финский муниципалитет — чуть менее 31 кв. км. Керава (как и Ярвенпяя — следующий на север город, чуть больше, чем Керава) отделилась от Туусулы в довольно маленьких границах, и включает в себя намного меньше лесов и сельскохозяйственных земель, чем обычно бывает в финских городах (даже в самом Хельсинки). Расстояние до центра Хельсинки по прямой — около 28 км.

В наши дни от Главного хода здесь ответвляются целых три другие железные дороги. Самая важная — линия Керава-Лахти (Лахтинский обход, Lahden oikorata), уходящая на северо-восток, построенная в 2006 году, чтобы сильно укоротить путь из Хельсинки в Восточную Финляндию и Россию; до этого поезда шли через Рийхимяки, от которого некогда в 1870 построили линию на Выборг и Санкт-Петербург, и крюк получался довольно здоровенным. Это последняя крупная (76 км) построенная с нуля железная дорога Финляндии, и она спроектирована по самым высоким стандартам; геометрия линии допускает скорости до 300 км/ч. Правда, верхнее строение пути рассчитано на 220 км/ч (на линии также есть некоторое грузовое движение, а рельсы и прочее для 300 км/ч и для обычных товарняков уже нужны разные), да и подвижного состава под 300 км/ч в Финляндии нет и не предвидится. На юго-восток отходит линия на гавань Вуосаари, куда сейчас перенесены все грузовые операции из порта Хельсинки. Линия длиной 19 км построена в 2008 году; через плотную застройку Вантаа проложить ее было невозможно, так что на протяжении 13.5 км она идет в одном длинном туннеле — самом длинном в Финляндии (официально именуется туннель Савио), хотя мало кто вообще знает о его существовании. Ну, а на восток отходит старая линия на Порвоо. Проложена она неудобно, так что поезда не могли конкурировать с автобусами, идущими по прямой автомагистрали, и пассажирское движение закрыто еще в 1981 году. Однако от поста Олли на этой линии отходит линия на нефтеперерабатывающий завод Neste в Шёльдвике (Килпилахти) под Порвоо. Грузовое движение на Шёльдвик весьма активное, и эта линия электрифицирована. С другой стороны, участок пост Олли-Порвоо теперь используется только музейными поездами, и вся эта линия — единственный участок широкой колеи на железных дорогах Финляндии, имеющий статус музейного.

Что касается машин и автобусов, для них Кераву связывает с Хельсинки автомагистраль — Национальная трасса 4 (Лахтинская магистраль, Lahdenväylä).

Так как в Кераве ничего особенного нет, мы просто пройдемся по ней без какой-либо определенной цели и посмотрим на обычный финский городок пасмурным, но приятным осенним днем. Вообще к Кераве у меня даже есть некоторый корыстный интерес — я присматриваюсь, не переехать ли мне туда из Эспоо — жилье в Кераве заметно дешевле, до Хельсинки ехать на электричке немногим дольше (да я и до сих пор работаю удаленно из-за гребаной короны), да и Керава вполне себе создает ощущение цельного города, в отличие от спальных районов Эспоо.

1. Электричка маршрута K (Хельсинки-Керава) довезла нас из центра Хельсинки в Кераву за 34 минуты — существенно дольше, чем было бы на электричках R или Z (21-22 мин). K-электрички — ближние, «городские», и останавливаются на всех станциях (коих между Хельсинки и Керавой 13), а R- и Z-электрички — дальние, «пригородные», и до Керавы останавливаются только в Пасиле и Тиккуриле. Правда, K-электрички ходят часто, в часы пик с интервалами всего 10 мин; у R-электричек интервал 30 мин, а у Z — 60 мин. Это возможно, потому что между Хельсинки и Керавой Главный ж/д ход имеет 4 пути, из которых два выделены для городских электричек (маршрутов K и I/P), а два других используются дальними электричками (маршруты R, T, D, Z) и поездами дальнего следования. 3-й и 4-й пути также известны как Керавская городская ж/д (Keravan kaupunkirata); строились они не сразу, а постепенно между 1972 и 2004 году.

2. Вокзал Керавы построен в 1878 году (архитектором Кнутом Нюландером). Со временем он несколько расширялся и реконструировался. Сейчас в здании размещается кафе, магазинчик R-Kioski и маленький зал ожидания, открытый только по будням с 7 до 17. Поезда дальнего следования в Кераве сейчас не останавливаются, так что зал ожидания на самом деле особо и не нужен.

3. Пойдем в город. Центр Керавы находится непосредственно к западу от станции.

4. Переход под путями.

5. Любопытный элемент декора станции. Не уверен точно, это от настоящего паровоза отпилили, или просто макет; скорее последнее. По-моему, и паровоза под номером 2002 никогда не было, это скорее год, когда станцию полностью реконструировали — по сути перестроили с нуля все, кроме вокзала. На самом деле на станции есть и настоящий паровоз-памятник, причем даже редкой модели (Hv3), но он стоит по другую сторону станции от вокзала, и я почему-то забыл его сфотографировать.

6. На привокзальной площади — местная автостанция. В Кераве есть несколько местных автобусных маршрутов, и маршруты до Никкиля (центр Сипоо), Хюрюля (центр Туусулы) и нескольких мест в Вантаа. Расписания, конечно, не самые удобные; интервалы на маршрутах в лучшем случае 30 мин. Керава (как и Туусула с Сипоо) относится к тарифной зоне D, самой внешней, общественного траспорта Хельсинкского региона (HSL).

Еще Керава — одно из мест, где HSL недавно ввело на пробу электробусы вместо обычных автобусов, так что все автобусы на фото — на самом деле электробусы. Но зарядочной инфраструктуры тут вроде бы нет, так что не знаю, где они подзаряжаются.

7. Вид на станцию с путепровода. Слева направо: путь 1 для дальних электричек в сторону Хельсинки; пути 2-3 для поездов дальнего следования и товарных поездов, проходящих без остановки; путь 4 для дальних электричек в стороны Рийхимяки/Тампере и Лахти; путь 5 для городских электричек, у которых тут конечная; путь 6 используется только музейными поездами на Порвоо. На 1-м пути стоит электричка Рийхимяки-Хельсинки (маршрут R). Для этих дальних маршрутов используется подвижной состав Sm2 и Sm4, отличающийся от обычных городских Stadler FLIRT (Sm5).

8. Путепровод недавно реконструировали и почему-то украсили кошачьими фигурками. Но, конечно, все мы любим кошек.

9. Два домика постарше (в Кераве не такое уж частое зрелище) у путепровода. Слева офис Nikkarinkruunu (местной муниципальной компании аренды жилья), справа музыкальная школа. Еще видно знак с названием улицы нестандартного дизайна; Керава сдает на них небольшое пространство под рекламу. В Финляндии так делают редко, но все же припоминаю подобное и в каких-то других городах.

10. И еще рядом — художественная школа, у маленького холма под названием Ауринкомяки (Aurinkomäki, фин. Солнечный холм). Особнячок 1900 года — единственный оставшийся из некогда более плотной застройки холма.

11. А так на Ауринкомяки сейчас разбит сквер.

12. Центральная улица, параллельная железной дороге, называется Paasikivenkatu — улица Паасикиви. Ю. К. Паасикиви (J. K. Paasikivi, 1870-1956) наиболее известен как послевоенный президент Финляндии, лидер страны в период великой финской реконструкции. Про его роль как дипломата в отношениях с СССР я уже писал совсем недавно. Родом Паасикиви не из Керавы, но в 1917 году он купил здесь поместье под названиеми Юкола (Jukola), и владел им почти до конца жизни, до 1953 года. Хозяином он был весьма рачительным, поместье при нем процветало. Бывшим поместьем теперь владеет Фонд молодежной деревни Паасикиви (Paasikiven Nuorisokylän Säätiö), организация, занимающаяся защитой детей. Находится оно в Ахйо на востоке Керавы за автомагистралью, в той части города, куда я не дошел.

13. Памятник Паасикиви перед центральной библиотекой. Здание библиотеки построено в 2003.

14. Мусорный бак для использованных шприцов вызывает определенные подозрения, хотя других подобных я в городе не встретил. Керава вроде бы и впрямь имеет некоторую репутацию «наркоманского города». Насколько мне удалось понять, это относится в основном к кварталам старых многоэтажек к востоку от станции. Но Керава все же более спокойное место, чем Хельсинки (и примерно такое же спокойное, как Эспоо), если посмотреть на реальную криминальную статистику. Конечно, онлайн можно про Кераву найти самые разные мнения, но точно так же их можно найти и про почти любой другой город; финны любят преувеличивать :)

15. Сквер за библиотекой, с классическим указателем на города-побратимы. Российский город-побратим — Владимир, находящийся в 1007 км отсюда. Как зачастую и бывает в таких случаях, российский город-побратим по размеру намного больше всех остальных в списке; Владимир больше Керавы по населению примерно в десять раз.

16. Кеуда-дом, местный ДК (с концертным залом и небольшим кинотеатром).

17. Волмари-дом, названный в часть Волмари Исо-Холло (Volmari Iso-Hollo, 1907-1969), финского бегуна и олимпийского чемпиона, большую часть жизни прожившего в Кераве. Справа виден памятник ему.

18. Основная доминанта центра Керавы, находящаяся прямо у центральной рыночной площади — квартал из нескольких немолодых многоэтажек, по высоте резко выделяющийся из окружающей застройки. С 16 этажами и высотой в 60 м они входят в число самых высоких зданий Финляндии, а на момент постройки (1975) так и вовсе были самыми высокими жилыми зданиями страны. Невысокое здание на переднем плане к жилым башням не относится — это городская администрация.

19. Центральная пешеходная улица Керавы, Кауппакаари (Kauppakaari, фин. Рыночная кривая).

20. Керавский гипермаркет «Призма» открыт круглосуточно, что для небольшого города весьма удивительно. Наверное, тут решает то, что «Призма» здесь находится в самом центре, в пешей доступности для существенной части города, в то время как обычно гипермаркеты, особенно «Призмы», строятся в местах, откуда возвращаться с покупками неудобно без машины.

Круглосуточные гипермаркеты и в целом для Финляндии довольно новый феномен; как известно, в Финляндии раньше был закон, ограничивающий часы работы магазинов. Этот закон был отменен в 2016 году, и с 2017 несколько «Призм» начали работать круглосуточно, хотя до сих пор их на всю страну можно пересчитать по пальцам. В столичной области Уусимаа это единственная 24-часовая «Призма» за пределами Хельсинки и Эспоо.

21. «К-Ситимаркет», главный конкурент «Призмы», а также местный «Макдоналдс» — все рядом.

22. ТЦ «Каруселли» (Карусель) и местный ночной клуб.

23. В конце пешеходной улицы.

24. Автомобильное движение через центр направлено через одну транзитную дорогу под названием Keskustan Kehä (фин. Центральное кольцо).

25. Депрессивненький вид на жилые высотки.

26.

27. Хорошая пешеходная и в меньшей степени велосипедная инфраструктура — для финских городов норма, но Керава пытается в велосипедном плане идти чуть дальше. Необычно много улиц имеет выделенные велодорожки, а в центре эти велодорожки еще и выложены плиткой другого цвета, а не просто отделены линией на асфальте.

28. На этом перекрестке пешеходные/велопотоки разведены с проезжей частью в разных уровнях.

29.

30. Осенние листья не везде хорошо убирают, но так даже и лучше, по-моему.

31. Старый керавский бассейн недавно реконструировали (по сути отстроили заново, больше трех лет ушло, 2016-2019), и сейчас он вроде как весьма неплохой. В нем также есть открытый бассейн (maauimala), который еще не реконструирован; открытые бассейны в Финляндии относительно редки и, конечно, как правило действуют только в теплое время года.

32. Маленький бар, по виду как будто бывшая станция такси.

33.

34. Городская поликлиника. Со срочными проблемами в выходные или за пределами обычных рабочих часов в будни жителям Керавы нужно ехать в Пейясскую (Peijas) больницу — городскую больницу Вантаа. До нее можно легко доехать на электричке, или еще проще на прямом автобусе из Керавы.

35. Теперь мы дошли до Килты (Kilta), классического панельного спального микрорайона 1970-х, из тех, что зовут lähiö. По меркам lähiö на самом деле Килта выглядит достаточно приличным микрорайоном. Парковки тут все вынесены на край квартала.

36.

37.

38.

39.

40. Килтская школа.

41. Дальше идем через Сомпио (Sompio), район в основном частных домов. Не знаю, случайно или специально, но название совпадает с названием крупной исторической области в Лапландии.

42.

43. На путепроводе над трассой 148 (Туусула-Керава-Сипоо-Шёльдвик).

44.

45. Маленькая шведоязычная школа. Финношведов в Кераве всего 1,2%, но и это уже больше среднего для большинства крупных финских городов — обычно бывает 0.1-0.5%.

46. Идем к району Савио (Savio). Некоторые мелкие улочки в частной застройке тут в довольно неидеальном состоянии.

47. Школа Савио построена в 1930 году.

48. Станция Савио — вторая (из двух) станция Керавы, где останавливаются электрички. Тут, правда, останавливаются только более медленные «городские» K-электрички, а быстрые R/Z-электрички — нет; так что попасть отсюда в центр Хельсинки общественным транспортом будет существенно медленнее, чем из центра Керавы, хотя Савио, находясь на юге Керавы, к Хельсинки по расстоянию чуть ближе.

49. Савио место в основном малопримечательное и инфраструктуры тут мало.

50. Но застройщики уже приметили потенциально удобное место у ж/д — тут идет несколько строек.

51. Проход под путями.

52.

53. Остановочный пункт Савио построен в точно таком же стиле, как и станция Керава.

54. С восточной стороны от станции Савио расположено крупное бывшее промышленное здание, под названием Клондайкский дом (Klondyke-talo). Именно на этом месте когда-то был тот самый первый цементный завод Финляндии, а это здание построено в 1913, и на протяжении большей части его истории (в 1927-1985) тут размещался завод резинотехнических изделий, относящийся к известной компании Nokian. Город Керава, которому здание принадлежит с 2003 года, даже успешно судился недавно с Nokian — те в свое время тут на территории какие-то резиновые отходы незаконно захоранивали. Завод с тех пор закрыт, а в здании размещаются в основном офисы. Из компаний, вывески которых здесь висят сейчас, стоит упомянуть Kaalimato.com — крупнейший интернет-магазин секс-игрушек в стране.

55. Кусок бывшего подъездного пути на завод.

56. Не считая завода резинотехнических изделий, в этом районе, Аликерава (Alikerava), до сих пор размещается большая часть промышленности города. Andritz, к примеру, — австрийская компания, производящая какие-то детали для бумагоделательных машин, если я правильно понял.

57. Мелкая промышленность.

58. Крупная промышленность: пивобезалкогольный завод «Синебрюхофф». Sinebrychoff — это на самом деле самая старая действующая пивоварня Северных стран, самое старое действующее финское предприятие пищевой промышленности, и третья самая старая действующая компания Финляндии в целом; она была основана в 1819 году в Хельсинки русским купцом Николаем Петровичем Синебрюховым (1789-1848). Родился он в Гавриловом Посаде в центральной России; у его отца уже была пивоварня в Роченсальме (будущей Котке) в 1790-х, когда России еще принадлежала только юго-восточная Финляндия (т. н. Старая Финляндия). Николай, в свою очередь, свою пивоварню смог основать уже в Хельсинки, и снабжал знаменитую морскую крепость Свеаборг, ныне Суоменлинна (да, морская крепость занималась плановой закупкой алкогольных напитков). В Кераву производство из Хельсинки перенесли лишь в 1990-х, а с 1999 «Синебрюхофф» принадлежит датскому «Карлсбергу». «Синебрюхофф» также владел крупной пивоварней в Пори, действовавшей там с 1853 года и известной маркой пива Karhu, но производство в Пори, к сожалению, закрылось в 2009 году, и теперь все делается только в Кераве. «Синебрюхофф» также занимается разливом газировок Coca-Cola в Финляндии.

59. Airam был известен как производитель осветительных приборов, но их последняя фабрика в Хельсинки закрылась в 2017 году (это был один из последних в ЕС производителей ламп накаливания — их к тому времени уже делали только под заказ для каких-то нестандартных целей), и сейчас они только перепродают импортные товары под своим брэндом.

60. В Аликераве также размещается ряд крупных магазинов.

61. Керавская водонапорная башня видна с автомагистрали (она проходит совсем рядом к востоку), возвещая всем проезжающим мимо о существовании Керавы. На самом деле это почти новая водонапорка, 2008 года. Rusta, справа — для Финляндии совсем новый брэнд; шведская сеть Rusta купила несколько лет назад финскую сеть универмагов Hong Kong, и в этом году переименовала их в Rusta. (Понятия не имею, почему они вообще назывались Hong Kong — я, проезжая мимо их магазина в Ваасе, долгое время думал, что это просто азиатский ресторан какой-то.)

62. На этом небольшом строении висит знак «электростанция», но на сайте компании Keravan Energia я почему-то про такую электростанцию не нашел. Зато они хвастаются своей «био-ТЭЦ», работающей на отходах лесной промышленности, и солнечной электростанцией — фото у меня нет, но я припоминаю, что небольшое поле солнечных панелей тоже видно с автомагистрали, когда едешь мимо Керавы. Солнечная электростанция на самом деле очень маленькая, пиковой мощности 0.25 МВт (и, как мы все понимаем, финские условия мягко говоря не способствуют достижению пиковой мощности солнечными электростанциями), так что проект, наверноее, скорее имиджевый был. Хотя небольших солнечных электростанций в Финляндии сейчас на самом деле больше, чем можно подумать, самая большая — промышленная на 5.9 МВт пиковой мощности в Нурмо, Сейняйоки; сейчас в Калайоки строится на 11 МВт. На Керавской солнечной электростанции на самом деле отдельные панели сдаются в аренду конкретным потребителям, по 4.2€/мес. В среднем одна панель в год вырабатывает 304 кВт*ч, что по рыночным ценам в Финляндии сейчас стоит около 10€. Так что, получается, ты платишь 50€ в год, получаешь за этот год халявного солнечного электричества на 10€, а остальные 40€ — твой вклад в прекрасную зеленую энергетику будущего.

63. Пересекаем трассу 148 на пути обратно к центру города.

64. Теперь мы идем к тем «сомнительным» кварталам к востоку от ж/д.

65. Ну да, депрессивненько как-то.

66. Тут вот прям по облику домов на Россию похоже.

67. Большое новое здание.

68. Художественный музей Sinkka, по всей вероятности, самый большой музей Керавы. Sinkka означает по-фински столярное соединение-«ласточкин хвост», то самое, что изображено на гербе города.

69. Пешеходная улочка (на самом деле продолжение центральной пешеходной улицы, проходящей под ж/д в туннеле).

70. Керавская церковь построена в 1963 году и выглядит именно так, как и можно ожидать от церкви той эпохи. Керавский приход отделился от Туусульского намного позже, чем сам муниципалитет.

71.

72. Улица довольно тихая, но и тут есть проход для пешеходов/велосипедистов под проезжей частью; это прямой пеший/веломаршрут от ж/д станции на восток.

73.

74. Чуть отходим от улицы и видим неказистый частный домик с указателями «Navalon» и «Not Navalon», и табличкой «Посольство Навалонской республики». Что, простите?

Короткий гуглинг выясняет, что «Навалонская республика» — что-то вроде арт-проекта Катти Коскинен, художницы, живущей тут в Кераве в этой доме. «Республика» представляет собой крошечный искусственный островок, сделанный из около 2 тыс. пустых пластиковых канистр, и на данный момент стоящий на якоре в морском заливе Лапинлахти недалеко от центра Хельсинки. На островке есть кое-какая растительность, которой помогает система полива на солнечной энергии, и иногда гнездятся чайки. Строго говоря, существование острова незаконно, но на его текущем месте на него пока никто не жалуется.

75. А дальше вдоль той же дороги — краеведческий музей Керавы. Как обычно и бывает в случае маленьких краеведческих музеев, это просто сохраненное местное крестьянское хозяйство, под названием Хейккиля. Хейккиля существовала с 1500-х по 1920-е годы, а современное главное здание построено в конце 18 века. Музей, открытый только летом и с бесплатным входом, показывает жизнь зажиточной крестьянской семьи в начале 20 века.

76. Всего в музей входит 14 построек бывшей фермы Хейккиля.

77. Что ж, возвращаемся на станцию, тут уже совсем рядом осталось. Новые дома к северо-востоку от станции выглядят довольно прилично, и здесь же еще строятся и новые.

78. Огромная бесплатная неограниченная парковка у станции.

79.

80. Останавливается R-электричка на Рийхимяки, а мы как раз успеваем на точно такую же Z-электричку, которая через пару минут повезет нас в обратную сторону — на Хельсинки. Прощай, Керава!

Так как Керава имеет столь скромную площадь, за эту прогулку мы обошли существенную ее часть. Остались: северные районы города, восточные районы (Ахйо, за автомагистралью), поместье Керава, все ответвляющиеся железные дороги, автомагистраль, Керавская тюрьма (довольно крупный местный работодатель — но тюрьма находится чуть поодаль от самого города), река Кераванйоки и мелкие кусочки природы, которые все-таки вошли в состав Керавы (например, скалы Хауккавуори и Кейнукаллио). Хм, не так и мало набирается. Надо будет съездить еще :)

Опубликовано: