logoEncyclopaedia Fennica

Beta

Ваалимаа. История финско-российского автомобильного сообщения

Назад: Порккальская парентеза (Советская военная база в Финляндии в 1944-1956)

Далее: Керава


С Октябрьской революцией и объявлением Финляндией независимости граница между ней и Россией закрылась. Пассажирское сообщение между ними возобновилось в 1921 году — железнодорожное. Разумеется, въехать в СССР и тем более выехать из него мог далеко не каждый; пассажирами были дипломаты и командировочные. Но все же сообщение было регулярным, сначала с пересадками на границе, потом в виде вагонов беспересадочного сообщения, а с 1953 года — в виде прямого поезда Ленинград-Хельсинки (будущий «Репин»). Эта связь быстро возобновлялась и после советско-финских войн, в 1940 и в 1944.

Но эта железнодорожная линия, через станцию Райяйоки до войны и Вайниккала — после, была единственной связью с Финляндией. Автомобильная граница открылась впервые лишь в 1958 году. Первым, конечно, стал пропускной пункт Торфяновка (изначально Юля-Урпала) — Ваалимаа, на наиболее прямой дороге Ленинград-Хельсинки. И произошло это по инициативе СССР, который хотел, чтобы западные туристы начали уже приезжать и дивиться чудесам развитого социализма.

Названия Торфяновка и Ваалимаа и по сей день знакомы любому, кто ездил в Финляндию из России на машине. В 2018 году финская таможня издала небольшой исторический труд в честь 60-летия пропускного пункта Ваалимаа: «60 лет на воротах двух миров. Таможенная станция Ваалимаа 1958-2018» (60 vuotta kahden maailman portilla. Vaalimaan tulliasema 1958–2018); авторы — Янне Нокки и Рийкка Суоминен. Труд на финском, да и даже в Финляндии едва ли он вызвал сколько-нибудь заметный интерес. А зря! Работа весьма интересная — фактически это полная история автомобильного сообщения между Финляндией и Россией, и любопытное отражение истории отношений между этими странами в целом.

Законспектируем же эту историю в виде краткой хроники. Почти все иллюстрации также взяты из изначального PDF; большая часть из них, в свою очередь, из архивов Таможенного музея Финляндии.


1150-е гг.: первый шведский крестовый поход в Финляндию. Начало присоединения Финляндии к Швеции и окончание доисторической эпохи Финляндии.

Начало 1200-х гг.: основан Турку (Або), старейший финский город, на крайнем юго-западе будущей страны.

1293: по итогам третьего шведского крестового похода присоединена (Западная) Карелия и основан город Выборг.

1300-е гг.: между Турку и Выборгом образуется первая дорога — Королевский тракт, он же Великий Береговой тракт, он же Нижне-Выборгский тракт.

1540: в старейшей известной приходской книге уже упоминается деревня Ваалимаа (Vaalimaa, по-шведски Vaderma) у Королевского тракта, в волости Виролахти (Virolahti), на три двора. Следующая на восток деревня — Юля-Урпала (Ylä-Urpala), сходного размера.

1617: Столбовский мир между Швецией и Россией. Граница Швеции отодвигается далеко на юго-восток. Королевский тракт от Выборга продляется до основанного в дельте Невы шведского города Ниеншанц.

1721: Ништадтский мир между Швецией и Россией по итогам Великой Северной войны. На месте Ниеншанца — Санкт-Петербург. Граница отброшена далеко на северо-запад, за Выборг, и фактически примерно соответствует в этот период современной российско-финской границе. Но все же не точно; в районе Ваалимаа граница проходила на несколько километров западнее, Ваалимаа осталась на российской стороне. Фактически граница до самой Лаппеенранты (Вильманстранда) охраняется единственным конным разъездом, проезд через границу свободный и для местных жителей изменилось не так много.

1743: по итогам очередной войны граница отодвигается еще дальше за Хамину (Фридрихсгам), ближайший к современной границе город.

1812: по итогам последней российско-шведской войны Финляндия полностью присоединяется к России. В обязанности таможни (Ваалимаа и Юля-Урпала относятся к Хаминской таможне), однако, входит борьба с контрабандой в прибрежных регионах, так что должностных лиц таможни, «таможенных фискалов», все еще нередко можно встретить в этих краях.

1861: в Юля-Урпала открыт постоялый двор на Королевском тракте.

1899: в Ваалимаа открыта почтовая станция. Деревни и вся волость Виролахти остаются редконаселенным аграрным краем.

1917: Финляндия провозглашает независимость. Граница остается далеко на юго-востоке ближе к Петрограду, для Ваалимаа ничего не меняется.

1930-е: начало автобусного сообщения по Королевскому тракту. Старую средневековую дорогу начинают понемногу спрямлять и реконструировать, но до войны успевают только до Хамины. Участок Хельсинки-Выборг получает номер Национальной трассы 7.

1940: по итогам Зимней войны СССР отчуждает Карельский перешек и другие земли. Новая граница без предупреждения рассекает Виролахти надвое. Дорога на Выборг перерезана между Ваалимаа и Юля-Урпала. Граница закрыта наглухо, единственный официальный погранпереход — железнодорожный на станции Вайниккала. В Ваалимаа спешно формируется пограничная застава. Жители Юля-Урпала, как и все остальные жители утраченных территорий, эвакуированы в остальную Финляндию.

1941-1944: Война-Продолжение. Финляндия на Карельском перешейке быстро доходит примерно до линии старой границы (точнее, Карельского укрепрайона несколько далее). Ваалимаа остается в глубоком тылу, жители Юля-Урпала получают возможность вернуться в свои дома.

1944: Война-Продолжение завершена. По итогам советско-финского перемирия, Финляндия в основном возвращается к границам 1940 года. Население эвакуировано вновь (в Ваалимаа тоже попадают несколько эвакуантов). Ваалимаа и весь Виролахти становятся глухим медвежьим углом.

По условиям советско-финского перемирия Финляндия также сдает на 50 лет в аренду СССР существенные территории к западу от Хельсинки (Киркконумми, Сиунтио, Порккальский полуостров) под военную базу, в СССР получившую название Порккала-Удд. Финляндия обязана свободно пропускать через свою территорию любой советский транспорт, идущий на эту базу. Население Порккала-Удд эвакуировано, как и с других утраченных территорий.

1944-1956: хотя большая часть снабжения Порккала-Удд идет по железной дороге, СССР также требует пропуска на базу и автомобильного транспорта. Финляндия спешно устанавливает на дороге в Ваалимаа пограничную будку и начинает пропускать советские грузовики и легковые машины. Никаких формальных договоров об условиях автомобильного сообщения (в отличие от железнодорожного) СССР заключать не желает. Водители советских машин не позволяют финским пограничникам досматривать транспортные средства или проверять документы пассажиров, и даже поднимают себе шлагбаумы сами, если им кажется, что финны слишком нерасторопны. Финны стараются по возможности приставлять к советским машинам собственный полицейский конвой, но практической возможности что-либо сделать, если машина, к примеру, захочет отклониться от маршрута, у конвоя все равно нет.

Несмотря на такое довольно унизительное положение вещей, послевоенная Финляндия не в том положении, чтобы высказывать какие-либо протесты; дальности орудий в Порккала-Удд хватило бы, чтобы обстреливать Хельсинки, а сидевшая в самом Хельсинки в гостинице «Торни» в первые послевоенные годы советская комиссия имела практически неограниченную власть. Но фактически автомобильный поток из СССР все же остается очень маленьким. Например, за весь 1950 год пропущено 30 грузовых и 8 легковых машин, за 1953 — 70 грузовых и 38 легковых.

1955-1956: СССР неожиданно принимает решение о досрочном возвращении Порккала-Удд. С базы вывозится техника и персонал, территория возвращается Финляндии. СССР соответственно более не имеет необходимости или оснований для пропуска своего транспорта в Финляндию. Граница в Ваалимаа снова закрывается наглухо.

1957-1958: появляются слухи (например, от вернувшихся из СССР финнов и оттого, что стало известно, что СССР реконструирует ведущую к границе дорогу), а затем и начинаются непубличные переговоры о возможном открытии погранперехода в Ваалимаа. Министерство иностранных дел по какой-то причине все же официально утверждает, что ничего об этом не знало, а узнало только от финских туристических бюро, а они в свою очередь — от советского бюро «Интурист». Публичными планы стали в апреле 1958.

Открытие движения, таким образом, изначально планировалось исключительно для туризма, и исключительно в сторону из Финляндии в СССР. Хотя «Интурист» существовал с 1929 года, до войны масштабы туризма были крайне незначительными (129 тыс. иностранных туристов за 12 лет). Быстрый рост въездного туризма начался в 1950-х, когда Хрущев захотел продемонстрировать миру мирное сосуществование социалистического и капиталистических режимов.

Таможня заявляет, что сумеет открыть временную станцию в Ваалимаа к июлю 1958. На том и порешили. СССР со своей стороны заканчивает асфальтирование дороги до границы буквально в последние недели июня. У Выборга строится АЗС для туристов, а у самой границы тоже, конечно, основывается временный пропускной пункт в бывшем финском жилом доме. Финны наспех ставят неказистый вагончик в паре сотен метров от границы, на земле, арендованной у местного землевладельца, бывшего офицера. (Частное землевладение сохранилось и сохраняется до наших дней в Финляндии даже на землях, непосредственно прилегающих к самой границе; хотя вдоль границы идет запретная зона шириной 0.5-2 км, землевладельцы имеют право там находиться.) Границу планируется открыть только на остаток летнего сезона, до конца сентября, и пропускные пункты должны работать только в светлое время суток, с 9 до 21 часов.

Известия об открытии границы из Финляндии в СССР для туристов на автомобилях и автобусах вызывают живейший интерес во всей Европе. На этот момент единственный другой открытый для этих целей советский погранпереход находится на польской границе. Маршрут через Финляндию удобнее маршрута через ГДР и Польшу не только для финнов и скандинавов, но даже, к примеру, и для британцев.

1958: в первый сезон через Ваалимаа въезжает в СССР 4392 человека на 313 транспортных средствах (примерно поровну автобусы и личные автомобили); для сравнения, на поезде через Вайниккалу за эти же месяца — более 18 тыс. Большинство туристов — все же финны, но немало, к примеру, и шведов с немцами. Изначально каждое транспортное средство постоянно сопровождает машина милиции, позже разрешают давать одну милицейскую машину на группу из 4-5 легковушек. Конечно, внутри страны позволяется передвигаться только по строго определенным маршрутам. В приграничной зоне, между границей и Выборгом, остановка и фотосъемка строго запрещены. Тем не менее, туры в СССР быстро получают среди финнов хорошую славу; по местным меркам они весьма дешевы, купить путевку (в которую входили визы, проживание, питание, экскурсии) довольно просто, да и уровень сервиса в СССР весьма хорош.

Туристический поток в обратную сторону, из СССР в Финляндию, остается околонулевым.

Финляндия все еще не вполне уверена в советских намерениях, и составляет на всякий случай практические планы, что делать, если СССР откажется закрывать границу в конце сезона (например, пограничный и таможенный контроль пришлось бы проводить в Хамине, чтобы персонал не мерз зимой в своем вагончике). Тем не менее, граница закрывается согласно расписанию.

Осенью начинается проектирование постоянного здания пропускного пункта, но временный вагончик в итоге действует еще полтора сезона.

1959: в этот год и последующие несколько лет решение о сезонном открытии границы в Ваалимаа продолжает согласовываться особо каждый год. В 1959 граница открыта уже с 15.4 по 15.11. Через Ваалимаа в СССР въезжает более 13.5 тыс. туристов на 1031 транспортном средстве. Около 10 тыс. туристов — финны. Существенную долю теперь также составляют американцы.

Полный таможенный контроль на временном пункте пропуска не ведется, за ним при необходимости отправляют в Хамину; только пограничный досмотр и проверка международных страховок. Финская и советская стороны пропускают друг к другу автобусы с минимальными интервалами 20 минут, и легковые машины группами по 1-5 машин с минимальными интервалами между группами 10 минут. Телефонной или иной связи между финской и советской стороной нет.

Через Ваалимаа начинается небольшое грузовое движение, за сезон пропущено 230 грузовиков. Грузовики ездят с советской стороны.

На дороге Хамина-Ваалимаа начинают учащаться ДТП. Дорога все еще сохраняет средневековую трассировку, узкая, кривая и холмистая. К тому же культура вождения еще толком не сформировалась; так, например, отсутствуют какие-либо ограничения скорости (ограничения скорости впервые введены в Финляндии на постоянной основе лишь в 1973 году, и за следующие пять лет снизили смертность на дорогах вдвое). Начинается планирование строительства новой дороги Хамина-Ваалимаа.

Кафе на старой станции Ваалимаа
Кафе на старой станции Ваалимаа

1960: граница открыта с 30.3 по 15.11. 21 тыс. туристов (15 тыс. финнов, 1.7 тыс. американцев, по 1 тыс. шведов и французов). Пассажиропоток в Ваалимаа впервые превышает таковой на железнодорожном погранпереходе Вайниккала. За рекордный день 15.7 прибывает 993 туриста.

В августе наконец открывается постоянное здание пропускного пункта, строительство которого затянулось из-за многочисленных изменений в планах и проблем с финансированием. В здании — главный зал досмотра площадью 120 кв. м, маленькое кафе в том же здании (изначально планировался бар), справочный пункт для туристов. Скромная модернистская архитектура той эпохи, с мансардными окнами. Землевладелец обжалует принудительный выкуп его земельного участка под здание, и тяжба длится еще несколько лет, так что уже построенное здание находятся под угрозой сноса, но в итоге стороны проходят к соглашению. В здании хватает и эксплуатационых проблем; мансардные окна поначалу протекают, есть проблемы с водозабором. Тем не менее, скромный терминал становится символом финской восточной границы.

1960-1965: строительство новой дороги Хамина-Ваалимаа (около 40 км). Строится обычная двухполосная дорога, но нормальной ширины и геометрии. Старая дорога (через деревню Кламила) остается в эксплуатации до наших дней для местного движения, имеет номер 3513 и статус музейной (из-за средневековой трассировки).

1961-1962: в сезон 1961 пассажиропоток снова растет, но в этом году происходит Берлинский кризис. Строится Берлинская стена, напряжение между СССР и Западом растет. В сезон 1962 СССР объявляет (сославшись на технические сложности, а в действительности, вероятно, опасаясь шпионажа), что отныне пропускает через границу только автобусы, но не личные автомобили, на всех своих границах (помимо финской и польской, к этому времени пропускные пункты появились на чехословацкой и румынской границах). Тем не менее, это вызывает лишь задержку роста пассажиропотока. Кубинский кризис 1962 года в свою очередь разрешается достаточно быстро, чтобы не повлиять на ситуацию на границах. С 1963 года личные автомобили пускают вновь.

В 1962 СССР также неожиданно переименовывает свой пропускной пункт из Юля-Урпала в Торфяновку, хотя название самой деревни сменилось еще в 1948 году. (В российской википедии говорится, что пропускной пункт был переименован вслед за деревней; текст финской таможни утверждает, что по крайней мере в брошюрах для иностранцев до 1962 еще использовалось название Ylä-Urpala.)

С 1961 года начинается полноценное грузовое движение через Ваалимаа. В первые годы наиболее популярными грузами, экспортируемыми СССР, являются меха (которые везли дальше через Финляндию другим покупателям), а импортируемыми — как ни странно, финские куриные яйца. В Финляндии образуются первые компании, занимающиеся грузоперевозками в СССР. Тем не менее, примерно в эти же годы начинают действовать первые автомобильные паромы между Финляндией и Швецией, так что грузового транзита между Финляндией и Центральной Европой через СССР, о котором думали в первые годы работы пропускного пункта, массово не начинается (паромы и транзит через Швецию более практичен), так что грузовое движение не достигает по-настоящему крупных масштабов.

Финские автобусы в Ваалимаа в 1970 году
Финские автобусы в Ваалимаа в 1970 году

1964: в этом году Ваалимаа впервые продолжает работать до конца года, прежде всего ради продолжения грузового движения. В зимнее время часы работы сокращены до 12-18. Однако из-за проблем с отоплением в здании терминала, не рассчитанном на круглогодичную работу, с января по апрель 1965 оно все же закрывается. Впрочем, такие же проблемы наблюдаются на советской стороне, где только начинают строить постоянное здание пропускного пункта.

1965: хотя ремонт здания терминала (с реконструкцией отопления и избавлением от мансардных окон) затягивается до зимы, в этот раз удается обойтись без перерывов в работе терминала. Погранпереход Ваалимаа отныне и впредь открыт круглогодично.

1960-е гг.: количество туристов продолжает быстро расти. Граница долго остается самой спокойной в Финляндии; случаи каких-либо проблем, с провозом незаконных товаров или подобным, крайне редки. Феномен финских «воткатуристи» пока не прижился, хотя в 1965 советское посольство в Хельсинки уже жалуется министерству иностранных дел на 80 случаев ненадлежащего поведения финских туристов в Ленинграде в сезоны 1964-1965.

1967: современное здание пропускного пункта вводится в эксплуатацию на советской стороне.

1968: наконец вводится в эксплуатацию полноценный дом отдыха для пограничников и таможенников, вынужденных до этого ночевать в тесных каморках здания пропускного пункта.

1970: Ваалимаа и Торфяновка переходят на график работы 7-24 круглогодично.

Задержанный груз гашиша в 1972 году
Задержанный груз гашиша в 1972 году

1972: Ваалимаа впервые расширяют — добавляют полос и туалетов, к примеру.

В Ваалимаа происходит первое задержание груза наркотиков: 22-летняя финка зашила в «лифчик» целых 700 грамм гашиша, которые выменяла в Ленинграде на «текстильную продукцию» и пыталась ввезти в Финляндию. По-видимому, ее сдали подельники; она призналась, что это уже не первый ее «рейс». Подобные случаи происходят и дальше. Досмотр туристов усилен, появились первые собаки, натренированные на поиск наркотиков. Также более-менее обычными становятся проблемы с «алкотуристами», которые могут быть в совершенно невменяемом состоянии. Контрабандой из СССР везут, к примеру, иконы и прочий антиквариат, а ввозят в СССР — библии (последнее, конечно, с точки зрения Финляндии законно). В то же время личные автомобили, на которых проезжает намного меньше людей, чем на автобусах, обычно никаких проблем не создают.

1975: впервые введены «зеленые» и «красные» таможенные коридоры, чтобы не тратить впустую время таможенников.

1976: открывается второй автомобильный погранпереход с СССР, Нуйямаа (Брусничное). Пассажиропоток на перегруженном Ваалимаа существенно падает. Иматра (Светогорск) уже действует с 1972 года, но лишь для грузового движения по специальным разрешениям; для всех проезд откроется лишь в 1990. Ниирала (Вяртсиля) под Сортавалой открыта для пассажирского движения в 1988. Со временем открываются и другие пропускные пункты в Карелии, но они остаются относительно малодеятельными.

1979: пассажиропоток растет вновь и достигает 232 тыс. человек за год. Грузопоток — 150 тыс. тонн.

1970-е гг.: начинает появляться скромный туристический поток в обратную сторону — из СССР в Финляндию. Конечно, путевка в капстрану остается уделом избранных, получивших идеальную характеристику на работе и так далее, и предполагалась только в составе организованной группы. Это, однако, не мешает целым группам советских туристов ввозить и сбывать каждому по 2 л пива, 1 л вина и 1 л крепкого алкоголя — строго в разрешенных к провозу объемах. Туристов часто везут, к примеру, в город Тампере, в музей Ленина (который там тоже и поныне есть), а после музея они идут на рынок на Таммельской площади и выменивают алкоголь на товары загнивающего запада.

1982: вместо старого тесного кафе наконец-то открыт полноценный бар Aimoannos напротив здания пропускного пункта. Рядом действует магазин. Со временем в Ваалимаа откроется еще несколько магазинов, хотя ближайшие крупные гипермаркеты находятся в Котке и Лаппеенрантее; до обоих городов по 65 км. Хотя сама деревня Ваалимаа с ее фермами и полями тоже так никуда и не делась, хоть и стала куда как более беспокойным местом, чем было когда-то после войны.

1986: Чернобыльская катастрофа. На пункте пропуска, узнав о ней, спешно бегут в ближайшую пожарную часть одолжить на всякий случай дозиметр.

Конец 1980-начало 1990-х гг.: с приходом к власти Горбачева советским гражданам наконец-то разрешают свободный выезд на рубеж. На запад устремляется лавинообразно растущий поток русских туристов. В 1987 году выдано 44 тыс. финских виз, в 1990 — уже 117 тыс. В 1990 году финнов все еще пересекает границу в четыре раза больше, чем русских, но в 1992 их поток сравняется. На какое-то время большую популярность обретает скупка в Финляндии экспортных «Лад» (в те времена весьма популярных машин из-за их предельной дешевизны) и импорт обратно в СССР. Русские торгуют сигаретами и алкоголем в Хамине и других городах; появились проблемы с «паленым» алкоголем, в том числе с примесями метанола. Для предотвращения этого введено правило, согласно которому при въезде в Финляндию на срок до 3 суток импорт любого алкоголя запрещен. В 1992 российский посол жалуется на чрезмерно строгий досмотр россиян и даже издевательства со стороны финских таможенников, но расследование никаких фактов не подтверждает.

В начале 1990-х начинается проектирование нового пункта пропуска, который имел бы в разы более крупную пропускную способность. Его было решено построить примерно в 1.5 км на запад от границы, уже за пределами пограничной запретной зоны.

С российской стороны старое Выборгское шоссе, представляющее из собой трассу Королевского тракта со множеством сделанных со временем спрямлений, заменено трассой «Скандинавия», обходящей почти все населенные пункты (объезд Выборга построен только к 2003). Несмотря на отличную геометрию и качество покрытия, трасса построена узкой двухполосной, только между деревнями Огоньки и Толоконниково (примерно начала объезда Выборга) — с широкими асфальтированными обочинами («1.5+1.5 полоса»), провоцирующими на крайне небезопасную езду.

1992: пассажиропоток более 610 тыс. человек.

1993: Ваалимаа и Торфяновка переходят на круглосуточную работу. Грузопоток почти 900 тыс. тонн и продолжает стремительно расти.

1994: с постсоветской Россией заключается новый таможенный договор. Ваалимаа и Торфяновка получают возможность взаимодействовать более тесно, а также, к примеру, факс для связи.

1995: Финляндия присоединяется к ЕС, что приводит к снятию ряда старых таможенных ограничений в том числе и на российской границе, для гармонизации с правилами ЕС. Теперь ездить в Россию за алкоголем, бензином и прочими дешевыми товарами массово начинают финны.

Новый пункт пропуска в Ваалимаа в 1996 году
Новый пункт пропуска в Ваалимаа в 1996 году

1996: новый пункт пропуска в Ваалимаа построен. Строительство затянулось; Финляндия переживала самую тяжелую в своей истории экономическую депрессию (до коронакризиса, по крайней мере), вызванную в числе прочего крушением экономических связей с СССР.

1997: новый пункт пропуска открывается и на стороне Торфяновки после трехлетней стройки. Пункт спроектирован финским архитектурным бюро.

1999: введен в строй бокс для «просвечивания» фур, так как спрятанные в грузе леса или металлолома ящики алкоголя, сигарет или еще чего похуже перестали быть редкостью. В 2005 году с помощью этого бокса задержана партия в 52 кг направлявшегося в ЕС героина.

2000-е гг.: непомерно разросшийся транзит в Россию приводит к огромным очередям грузовиков у границ. Рекорд очереди составляет 60 км, то есть фуры буквально стоят от ворот порта Котки до ворот Ваалимаа. Значительную часть очереди составляют автовозы. Для того, чтобы как-то справиться с этим потоком, предпринимаются такие меры, как строительство новых парковок, полос и отсыпка обочины для возможности стоянки грузовиков на дороге Хамина-Ваалимаа. Рассматривается даже вариант введения ограничений на границе, чтобы хотя бы принудительно уменьшить поток, но все же обходится без этого. В свою очередь в 2008 году Россия неожиданно, не считаясь с финнами, запрещает грузовое движение через Торфяновку, чтобы перенаправить его через другие погранпереходы, что еще более усугубляет проблемы очередей на финской стороне. К счастью, запрет длится недолго.

Очередь фур в 2000 году
Очередь фур в 2000 году

2010-е гг.: очереди грузовиков быстро остаются в истории; грузы теперь идут напрямую в российские порты. Утрата российского транзита приводит к утрате около 2000 рабочих мест в Финляндии. Дополнительные полосы и парковки под Ваалимаа стоят совершенно пустыми. Тем не менее, начинается строительство автомагистрали Хамина-Ваалимаа.

2014: санкции и контрсанкции. Новые ограничения для грузового движения. В Ваалимаа проходит очередная реконструкция, вводится предварительная запись для грузовиков, грузовые и легковые потоки разводятся.

С российской стороны начата реконструкция трассы «Скандинавия», которая должна в перспективе на всем протяжении до границы иметь 2+2 или 3+3 полосы. К настоящему моменту закончен 1-й этап (до Огоньков), в процессе одновременно 2-й и 3-й (бывший участок с широкими асфальтированными обочинами), а 4-й (объезд Выборга) и 5-й (от Выборга до границы) — в перспективе.

2018: завершение строительства автомагистрали Хамина-Ваалимаа. Хотя новая парковка на 430 фур и автомагистраль почти пустуют, строительство объявлено «инвестицией в будущее». Так или иначе, весь маршрут Турку-Хельсинки-Ваалимаа (часть Европейского маршрута E18) теперь является автомагистралью или сходной с автомагистралью по качеству дорогой на всем протяжении. Бывший Королевский тракт стал автобаном.

На въезде в Ваалимаа в 2016 году
На въезде в Ваалимаа в 2016 году

Сейчас, в 2020 году, границы продолжают представлять собой грустное зрелище уже восьмой месяц из-за коронавирусных ограничений. Никакого рейсового транспорта не ходит, туристов обе страны друг из друга не впускают, а с российской стороны есть ограничения на выезд даже для собственных граждан, живущих в Финляндии. Финская приграничная торговля пытается как-то выживать, переориентировавшись на домашний спрос. Будем надеяться, все это не навечно, и на Ваалимаа снова станет людно, хотя на этом этапе уже никакие прогнозы никто давать не решается.

Опубликовано: