Одной октябрьской субботой к нам в Тампере приехал паровоз Hr1 номер 1009, более широко известный, как "Укко-Пекка" (Ukko-Pekka, фин. Старик Пекка) со своим музейным поездом.
В Финляндии насчитывается всего, наверное, около пяти музейных поездов. Все они принадлежат различным небольшим компаниям и некоммерческим ассоциациям, существующим в основном на энтузиазме волонтеров. С точки зрения административной все они являются независимыми от Финляндских Государственных железных дорог, VR, ж/д операторами. "Укко-Пекка" принадлежит компании Höyryveturimatkat 1009 Oy (ООО Паровозные поездки-1009) и базируется в депо станции Коувола в одноименном городе на юго-востоке страны. Покатушки они устраивают довольно часто, и "Укко-Пекку" можно встретить на самых разных станциях и в городах. Желающие могут ознакомиться с их сайтом, который существует даже в русскоязычной версии. Правда, страница с расписаниями ближайших поездок — на финском. (На момент публикации этого поста дальнейших поездок у них пока не намечается.)
Паровозы Hr1 в свое время были венцом развития всего финского паровозостроения. Это были самые большие и мощные пассажирские паровозы страны; название означает Henkilöliikenteen raskas — "пассажирский тяжелый". Был у них также близкий родственник Tr1, Tavaraliikenteen raskas — "грузовой тяжелый". Tr1 звали "Ристо" в честь президента Финляндии времен войны, Ристо Рюти. А "Стариком Пеккой" в народе звали другого президента, Пера Эвинда Свинхувуда, срок которого был в 1931-1937 годах (также в 1917-1918 он был первым регентом независимой Финляндии).
Производились Hr1 на заводах Lokomo и Tampella в городе Тампере в 1937-1957 годах. Это были последние паровозы, использовавшиеся в регулярном пассажирском движении в Финляндии — до 1975 года. Всего было построено 22 "Старика Пекки", из которых сохранилось целых 16, но на ходу только этот за номером 1009. Музейный поезд действует с 1993 года.
В этот раз музейный поезд сделал несколько рейсов по участку Оривеси-Тампере-Сиуро. Оривеси — это городок километров сорок от Тампере на восток в сторону города Ювяскюля, а Сиуро — намного мелкий поселок в двадцати километрах от Тампере на запад в сторону Пори. Я в этот раз приехал в Сиуро на машине, дождался там поезда, на поезде прокатился до Тампере, и от Тампере вернулся на автобусах до Сиуро за машиной.
Сиуро (Siuro) — сейчас скорее разъезд на однопутной линии Тампере-Пори, чем станция; третий неэлектрифицированный путь выглядит полузаброшенным. Пассажирские поезда не останавливаются здесь с 1989 года, несмотря на то, что линия на Пори не особо скоростная и остановок на ней сохранилось относительно много.
Помимо "Укко-Пекки", поезд состоял из:
- 4 деревянных пассажирских вагонов, примерно ровесников паровоза. Интерьер вагонов сейчас неоригинальный (в каждом вагоне сделали свой), так что они не слишком интересны. В оригинальной раскраске они были темно-коричневыми
- 2 цельнометаллических пассажирских вагонов, так называемых "синих вагонов", до 2000-х основной серии вагонов Финляндских железных дорог. Вагоны, списанные VR, купили для музейного поезда в прошлом году
- 2 вагонов сопровождения, 1 почтовый вагона, 2 грузовых вагонов
Станцию Сиуро конечной выбрали, вероятно, потому, что здесь паровоз можно легко заправить водой — прямо из озера! Благо что тут большое проточное озеро Куловеси начинается прямо от станции. Из него с помощью мотопомпы паровоз благополучно и заправили, на что ушло минут двадцать с лишним. В целом поезд пришел в Сиуро с опозданием в 7 минут, а обратно отправился и вовсе с опозданием в 26 минут.
Но наконец-то закончили с заправкой, обернули и перецепили паровоз, и поехали в Тампере с остановками на станции Нокиа и платформе Тесома. В Тампере опоздание увеличилось уже до 46 минут — на станции Тампере-Пассажирский и так вечно тесно и не хватает путей.
А вообще, у этого конкретного поезда по крайней мере последнее время идут какие-то косяки с безопасностью. В июле вообще был вопиющий случай — в Хельсинки умудрился проехать на красный свет, не то чтоб далеко выехал, но впереди там электричка в аэропорт шла. Одного машиниста там вроде бы ответственные органы отстранили от работы и ведут расследование.
Ну и пара слов о самом Сиуро, раз уж мы здесь. Это старый небольшой поселок — население существовало с доисторических времен, а первые мельницы с 15 века. Он находится на пересечении водных путей: протока из Икаалиненского каскада озер, простирающегося на 80 км на север к поселкам Икаалинен и Хямеэнкюрё, здесь через пороги Сиуронкоски впадает в озеро Куловеси, которое является часть главного водного пути юго-запада Финляндии — водной системы Кокемяэнйоки. Серьезного судоходства здесь нет, много порогов и ГЭС. Здесь же проходила старая дорога между городами Тампере и Пори, вдоль которой в 1895 году построили и железную дорогу. Современная автодорога, трасса 11, проходит севернее в обход населенных пунктов.
Административно Сиуро относится к городу Нокиа, о котором я писал не так давно. От Сиуро до центра Нокиа около 10 км. Из Нокиа ходит один-два автобуса в час по будням. По субботам реже, а по воскресеньям и вовсе ничего. Население Сиуро составляет порядка 2.3 тыс. человек.
Сиуро довольно живописен — центральная часть поселка находится на крутом холме между озерами, с узенькими петляющими улочками, довольно плотно застроенными деревянными домиками. Раньше здесь была кое-какая мелкая промышленность (лесопилка, мельница), сейчас особо ничего не осталось.
Частью Сиуро, однако, фактически также является совершенно непохожий на него Линнавуори (Linnavuori), всего в километре-полутора на север. Название по-фински означает "крепостная гора", "городище"; на крутом холме на берегу озера Йокисъярви здесь когда-то нашли одно из довольно многочисленных финских древних городищ, доисторических поселений. В 1943 году, однако, холм Линнавуори оказался на территории государственного авиамоторного завода, одного из предприятий концерна Valmet. Авиазавод Valmet изначально располагался на окраине Тампере, но в войну производство рассредоточили по региону, чтобы если разбомбили, то не все сразу. Часть помещений на Линнавуори, в частности, вообще сделали подземными. После войны на этом заводе стали производить двигатели для тракторов, но потом вернулись к авиационным, теперь уже реактивным. Завод действует и в наши дни, сейчас относится к оборонному концерту Patria и продолжает производить детали авиационных двигателей, и заниматься их ремонтом и обслуживанием.
Производство тракторных двигателей тоже осталось, но в 1994 году его продали компании Sisu, а сейчас оно принадлежит американской корпорации Agco.
Помимо заводов, которыми полюбоваться сложно, сохранились остатки подъездного пути от станции Сиуро, а к северу от заводов — маленький, но довольно цельный рабочий поселок, c характерной функционалистской застройкой 1940-х, со всеми домами одинакового желтого цвета.