Encyclopaedia Fennica

Нокиа

Назад: Что такое "государственные дни", или краткая история парламента Финляндии

Далее: Чего хотели финские красные в 1918?


В городе Нокиа (Nokia) продаются с аукциона самые старые оставшиеся здания, когда-либо принадлежавшие, собственно, компании Nokia.

Многие, возможно, знают, что компания Nokia названа в честь города Нокиа, ныне западного и самого крупного (население 34.3 тыс.) пригорода одного из крупнейших городов Финляндии — Тампере. Эти места, у берегов бурной, но довольно короткой реки Нокианвирта (Nokianvirta), Нокийской протоки, в доисторические времена были центром торговли, и слово Nokia предположительно происходит от старого финского nois, означавшего то ли соболя, то ли бобра; их шкуры были важным предметом торговли. (Традиционно считалось, что это были соболи, но соболей нигде на территории Финляндии никогда не водилось, так что, может, и бобры; в любом случае, на современном гербе города вообще нарисована куница.) Но долгое время мощные пороги Нокианвирты не использовались ни для чего, кроме мелких водяных мельниц.

Отцом промышленности Нокиа стал Фредрик Идестам (Fredrik Idestam, 1838-1916). Его отец, бергмейстер Густав Идестам (1802-1851), был одним из основателей Тампелльской доменной печи в Тампере. Город Тампере (Tampere), основанный в 1779 году у других мощных порогов, Таммеркоски (Tammerkoski), известен как колыбель финской промышленности, но после основания города потребовалось много десятилетий, чтобы эта самая промышленность таки начала развиваться, а с ней и город. Фредрик пошел по стопам отца, но его больше интересовало производство бумаги, с технологическим процессом которого он познакомился в Германии.

В 1865 году Идестам основал завод древесной массы в Тампере, у нижней ступени великого каскада порогов Таммеркоски. Это был первый такой завод в Финляндии — по крайней мере, первый стоящий упоминания; небольшой завод древесной массы также в 1860 году был построен в Хоунийоки, ныне Бусловке, под Выборгом, но так толком и не заработал в полную силу и быстро закрылся. Древесная масса — это производимый из древесины промежуточный материал для изготовления бумаги. Хотя бумага была изобретена в древности, большую часть истории она производилась из хлопчатобумажного тряпья, что было довольно дорого; на тряпье же работал первый бумажный комбинат Финляндии, открытый в 1842 году завод Френкелля (Frenckellin paperitehdas) — тоже в Тампере, совсем рядом с центром города. Дешевое и массовое производство бумаги из древесины было изобретено в 1840-х годах, и для него требовалось первым делом механическим образом измельчить древесину до состояния древесной массы.

Завод Френкелля, на переднем плане перед мостом (2016)
Завод Френкелля, на переднем плане перед мостом (2016)

В 1868 году, спустя несколько лет после открытия первого завода древесной массы в Тампере, Идестам построил другой — в Нокиа, на порогах Нокианвирты. В 1871 году он основал компанию, которой теперь принадлежали заводы, и называлась эта компания, конечно же, Nokia. Традиционно сейчас все же считается годом рождения компании 1865.

Первоначальный завод в Тампере был продан в том же 1871 году. Он существует и по сей день, сейчас именуясь картонным комбинатом Тако (Takon kartonkitehdas), и принадлежит корпорации Metsä Board. (Сейчас, таким образом его профиль поменялся — теперь он производит картон из привозной древесной массы.) В живописном пейзаже берегов Таммеркоски в центре Тампере, усеянных старыми заводскими зданиями из красного кирпича, комбинат Тако — единственное предприятие, которое все еще действует по сей день; все остальные заводские строения (включая завод Френкелля, текстильную фабрику Finlayson и механический завод Tampella) переоборудованы под офисные площади или иные нужды. Промышленности в Тампере, конечно, и сейчас хватает, просто уже не в центре города.

Картонный комбинат Тако (2016)
Картонный комбинат Тако (2016)

Завод древесной массы в Нокиа, однако, остался в руках компании Nokia. Производство бумаги в Нокиа началось в 1880 году, а целлюлозы — в 1885 году. Бумага может производиться не только из полученной механическим способом (пусть и с использованием тепла и химикатов) древесной массы, но и из полученной химическим способом целлюлозы — когда ненужные составляющие древесины просто растворяются, и остаются волокна целлюлозы. И механический, и химический процессы используются по сей день, хотя оба претерпели со временем различные изменения; механический процесс дешевле и используется, к примеру, для изготовления газетной бумаги. Такая бумага легко рвется, потому что при измельчении древесины волокна целлюлозы тоже естественным образом повреждаются. Бумага, полученная с помощью химического процесса, более качественная.

Бумажный комбинат стал самой старой, но не самой важной часть компании Nokia. В 1898 году Эдуард Полон (Eduard Polón, 1861-1930), финский предприниматель и политический активист, основал компанию Suomen Gummitehdas (Финляндская резиновая фабрика; gummi — от слова гуммиарабик) в Хельсинки, и уже в 1904 перенес ее в Нокиа, тоже на берега Нокианвирты совсем рядом с бумажным комбинатом. В 1918 Полон купил компанию Nokia (стоявшую на грани банкротства к тому времени), а в 1922 — Suomen Kaapelitehdas (Финляндский кабельный завод) в Хельсинки, основанный всего несколькими годами ранее. Так и получились три кита, на которых большую часть своего существования стояла Nokia — бумага, резина и кабели и электрооборудование; но юридически три компании очень долго оставались отдельными, и Suomen Gummitehdas просто владел двумя другими; финское законодательство тогда не позволяло им полностью объединиться. Брэнд Nokia тоже на самом деле пошел не от бумажного комбината; его использовал для калош и резиновых сапог Suomen Gummitehdas. Со временем, конечно, Suomen Gummitehdas приобрел и ряд других компаний и еще больше диверсифицировался. Наконец, в 1966 году все компании слились в одну, под названием снова просто Nokia.

В виде этакой мегакорпорации Nokia просуществовала не так уж долго. Ее телекоммуникационный бизнес, благодаря которому ее, конечно, все и знают сейчас, зародился в 1960, как цех электроники в Suomen Kaapelitehdas. В 1979 Nokia и Salora, фабрика радиоприемников и телевизоров из города Сало (SALO-RAdio), основали совместную компанию Mobira для разработки мобильных телефонов, и вскорости Nokia попросту купила всю Salora. На бывшей фабрике Salora в Сало сотовые Nokia и производились с 1981 по 2012 годы, и Nokia/Mobira встала у истоков первого стандарта сотовой связи, NMT. Сосредоточившись на сотовых телефонах, Nokia стала избавляться от всех остальных производств. Бумажный комбинат в Нокиа был продан американской компании James River в 1989. Резиновое производство, к тому времени с калош переключившееся на шины, было выделено в отдельную компанию Nokian Tyres (Nokian Renkaat) в 1998; Nokia принадлежало большинство в этой компании до 2003 года, а сейчас крупнейшим (32%) пакетом акций владеет банк Nordea. Изначальное производство кабелей Suomen Kaapelitehdas, еще с 1961 работавшее в Киркконумми к западу от Хельсинки, было продано в 1995 году, и действует сейчас под названием Prysmian. Прочие непрофильные активы также были проданы к 1990-м.

Бывшие здания Nokia в Сало (2019)
Бывшие здания Nokia в Сало (2019)

Что случилось с Nokia дальше, мы все, конечно, знаем; в конечном итоге как производитель сотовых она потерпела крах, из-за застоя и почивания на лаврах проиграв телефонам iPhone и Android. Производство телефонов в Финляндии было закрыто в 2012, что стало настоящей катастрофой для города Сало, хотя с тех пор его экономика и более-менее оправилась. 3700 рабочих мест было утрачено в один день — для Финляндии это остается рекордом. В 2014 Nokia продала свой сотовый бизнес Microsoft, которая вскорости закрыла его окончательно. Крах Nokia имел широкие последствия для не такой уж большой экономики Финляндии, а также для рынка труда в IT-сфере. С 2016 года небольшая компания HMD Global в Эспоо, под Хельсинки, продает телефоны под брэндом Nokia, лицензированным у изначальной компании; но телефоны теперь являются достаточно обычными Android-смартфонами, и разрабатываются и производятся в Китае. Сама же Nokia теперь производит телекоммуникационное оборудование для сотовых операторов, тоже в Эспоо, и в своей нише достаточно успешна (5G, например, занимается), но за пределами Финляндии теперь снова малоизвестна. Про то, что осталось от Nokia в Сало и Эспоо, я кратко писал года полтора назад

Но в городе Нокиа два других крупнейших осколка изначальной Nokia все еще действуют. Главный офис Nokian Tyres и их финский завод остаются ровно в том же месте, куда в 1904 году переехал Suomen Gummitehdas. По состоянию на 2018 год на Nokian в Нокиа работало 1130 человек, что делало его крупнейшим частным работодателем города со значительным отрывом. Nokian также принадлежат заводы в России и США, и сеть точек продаж и шиномонтажей Vianor. Я и сам пользуюсь исключительно шинами Nokian и меняю их в Vianor :)

Бумажный комбинат же теперь принадлежит шведской компании Essity и трудоустраивает «всего» 200 человек. Претерпев с годами множество изменений, сейчас он производит санитарно-гигиеническую бумагу (то есть туалетную бумагу с салфетками, брэнд Lotus, например). Я лично предпочитаю продукцию его единственного конкурента в Финляндии, комбината в Мянття — у которого брэнд Serla с упоротой белочкой.

Старая нокийская промзона, рядом с центром города, ныне тянется на полтора километра вдоль Нокианвирты, в основном ее северным берегом. Центральная и самая старая часть промзоны — Техдассаари (Tehdassaari, фин. Фабричный остров), островок 250×100 м, где находится бывшая контора и старые цеха бумажного комбината. Они-то сейчас и пошли с молотка, когда занимавший их в последнее время Upofloor, производитель паркета, закрыл производство в Нокиа (сосредоточив его в другом месте в том же регионе страны, в городке Икаалинен).

Давайте теперь посмотрим на старую промзону в Нокиа. Обзор самого города будет не слишком большой (я его пока видел не так уж много), но все же центр мы тоже не обойдем стороной.

1. Техдассаари, вид с моста через Нокианвирту. Остров с самыми старыми зданиями промзоны — искусственный; справа (с северной стороны) от материка его отделяет перекрытый плотиной искусственный канал.

Трубы на заднем плане принадлежат ТЭЦ Нокианвирта. Ее в 2016 перестроили почти с нуля, переориентировав с российского газа на отечественную продукцию лесной промышленности. Насколько я понял, основная ее задача не в выработке электричества, а в поставке пара для производства как Nokian, так и Essity, и в центральном отоплении города.

Башня чуть дальше слева с часами и логотипом Essity относится, собственно, к бумажному комбинату Essity. Постройки на левом берегу относились также к бумажному комбинату, но сейчас практически заброшены.

2. Всего два моста через реку открыты для общего пользования; следующий после них уже в 20 км ниже по течению, за устьем Нокианвирты и озером Куловеси, через проливы между Куловеси и Раутавеси. Этот мост в центре Нокиа выглядит немолодым, но на самом деле старый мост 1957 года снесли из-за ветхости и перестроили заново в 2018–2020 годах, полностью сохранив его облик, только сделав чуть пошире.

3. Так сходу можно и не догадаться, что территория Техдассаари открыта для прохода (хотя по крайней мере знак с дороги указывает), но вот она.

4. Даже информационные таблички есть! (И даже не только на финском!)

5. Красивое желтое здание у моста — это и есть старая контора бумажного комбината, построенная в 1908 году. Сейчас тут ресторан.

6. На стене конторы таблички с именами рабочих, погибших в войнах.

7. А это и есть самые старые цеха, 1880-1890-х годов, которые занимала Upofloor и которые теперь продаются.

8. Вывеску не сняли, так что я и не понял, что цеха на самом деле уже пустуют.

9. Мост через южную (основную) протоку Нокианвирты закрыт.

10. Промышленные здания и строения на южном берегу выглядят заброшенными, хотя территория все еще огорожена, и кое-где горит свет и видны камеры. Особенно грустно выглядит идущий, по-видимому, от озёрной гавани конвейер для щепы, который теперь весь в дырах. В Финляндии не слишком часто можно встретить такую прямо явную разруху в значительных масштабах — хотя все равно изредка да и бывает — ничего особо волшебного в Финляндии все-таки нет. Заброшенные здания использовались для производства древесной массы и целлюлозы; теперь комбинат работает на вторсырье и на привозной древесной массе с других предприятий.

11. Бумажный комбинат и электростанция.

12. Плотина на северной протоке, то есть на канале, остается на месте, но здание над ней разрушено. Детали сложно разглядеть, так как плотина огорожена забором. Когда-то она и использовалась как источник энергии для комбината.

Нокианвирта и окрестности Техдассаари существенно поменяли свой облик, когда в 3.5 км ниже по течению отсюда построили ГЭС Мело (Melon voimalaitos) в 1971 году. Ранее Нокианвирта за свои 9 км длины падала примерно на 20 м, образуя ряд порогов, а в нижнем течении даже некое подобие каньона. После пуска ГЭС все эти 20 м падения она полностью стала использовать сама, а как ниже, так и выше по течению Нокианвирта стала тихой и мирной; поднявшийся уровень воды перекрыл пороги Эмякоски (Emäkoski, фин. Мать-пороги) у Техдассаари. Мощность Мело в 68 МВт — для ГЭС Южной Финляндии, с ее в основном не слишком большими реками и перепадами высоты, достаточно приличная; но все-таки череез Нокианвирту стекает вся водная система Кокемяэнйоки (Kokemäenjoen vesistö), включая большие озера Пюхяярви, Нясиярви, Ванайявеси и Лянгельмявеси. Мело теперь также регулирует эту водную систему, так что в частности в городе Тампере и его окрестностях весенних наводнений на озере Пюхяярви (Pyhäjärvi, фин. Святое озеро) больше не бывает. До ГЭС я тоже не добрался еще, хотя пейзаж там вроде бы симпатичный.

13. Не уверен, для чего тут желоб, но скорее всего для лесосплава со времен, когда лесосплав по рекам еще был, а пороги в этом месте еще существовали.

14. Здание на Техдассаари неизвестного назначения.

15. Пушка рядом с ним (без каких-либо информационных табличек и т. п.) добавляет таинственности.

16. «Саунамобиль».

17. Возвращаемя с Техдассаари, и сразу же через дорогу — главный корпус Nokian Tyres.

18.

19. Самое старое заводское здание, по-видимому, сдается более мелким бизнесам. Nokian Jalkineet (Нокийская обувь), в частности, когда-то была подразделением Nokian, производившим резиновую обувь и выделенным в отдельную компанию в 1990 году. Фабрика резиновой обуви была куплена в 2005 году компанией Berner, финской компанией, продающей разнообразные в основном ширпотребные товары под различнымии брэндами. Хотя у Berner есть свои производства в Финляндии, шампуней, например, производство Nokian Jalkineet они закрыли, и теперь под этой маркой продается обувь, произведенная в Сербии и Словакии.

20. А еще поблизости, только на южном берегу Нокианвирты — усадьба Нокиа (Nokian kartano). Усадьба довольно древняя, существует со Средних веков, как минимум с 15 века, когда ей владели епископы Туркусские. В 1860-х усадьбу купил основатель Nokia Идестам, и следующий век или около того она служила домом управляющего заводами. Построенное Идестамом главное здание почему-то было снесено в 1960 году, и вместо него построили нынешнее, выглядящее как довольно невзрачная дачка.

Согласно местным легендам, усадьба на самом деле еще древнее, и владел ею, возможно, Матти Курки (Matti Kurki), легендарный предводитель биркарлов и древний финский герой. От биркарлов (по-фински биркарл — pirkkalainen или pirkka) происходит название всего современного региона Тампере, Пирканмаа. Это были зажиточные крестьяне, в основном финские, которым в конце 13 века шведским королем было даровано право жить на севере Швеции у Ботнического залива (в районах современных Торнио, Лулео, Питео), облагать данью местных кочевых саамов и торговать с ними. Саамы получались не прямые подданные шведской короны, а в некотором роде подзависимые биркарлов. Привилегии биркарлов оставались в силе, пока в 16 веке их не отозвал король Густав I Васа — собиратель земель шведских.

Земли вокруг озера Пюхяярви, включая те, где впоследствии был основан город Нокиа, с древних времен назывались Пирккалой (Pirkkala), и по сей день один из пригородов Тампере, напротив от Нокиа через озеро, называется Пирккала (в нем же находится аэропорт Тампере-Пирккала). Ввиду названия Пирккала традиционно считалась местом, откуда происходили биркарлы. Современные исследователи считают, что биркарлы вряд ли были как-то особо связаны конкретно с Пирккалой, а название может происходить из каких-то других причин или даже быть простым совпадением.

Но так или иначе местная легенда гласит, что в 13 веке человек из Пирккалы по имени Матти Курки (возможно даже внук некоего мифического финского короля, якобы правившего землей Сатакунты до пришествия шведов) сражался с воином-великаном по имени Похто, карелом на службе новгородцев, на маленьком островке на озере Пюхяярви. Сражение по описанию походит на обычай «хольмганг» из скандинавских саг, когда спор или даже битва двух армий могла решиться поединком один на один двух воинов на выбранном острове или другом маленьком пространстве. Похто якобы предательски ударил первым и отрубил Матти правую руку, но Матти схватил меч левой и сразил Похто. Отправившие Похто на поединок новгородцы перепугались и убежали, а шведский король, прослышав об этом, произвел Матти в дворяне, наградил его землями вокруг Пюхяярви, и назначил предводителем биркарлов. Так что предположительно Матти Курки был первым владельцем поместий Лаукко и позже Нокиа, и основателем просуществовавшего очень долго благородного дома Курки, последний прямой потомок которого по мужской линии умер в Швеции в 1937 году под фамилией Куркк (Kurck). Родословную до Курки все еще могут проследить многие люди, и даже у нынешнего короля Нидерландов Виллема-Александра есть капля финской крови Курки.

Легенда, конечно, звучит, мягко говоря, сомнительно. Нет никаких свидетельств того, что Матти Курки вообще когда-либо существовал, или что у новгородцев был такой поход. Даже если б был, в Средние века короли, как правило, не владели напрямую достаточными количествами земли, чтоб кому-то ее еще раздавать (шведские уж точно не владели). Но легенда занятная! Да и, наверное, какое-то зерно правды в ней было, хоть и исказившееся до неузнаваемости.

Но в любом случае название Пирканмаа (Pirkanmaa, фин. земля Пиркка) было изобретено для области Тампере в 1950-х годах и происходит от Пирккалы и биркарлов. Исторически эти земли были глухой окраиной провинций Сатакунта и Тавастия, и не имели никакой особой собственной культуры и идентичности. Но с развитием промышленности Тампере (и Нокиа) в 19 веке Тампере образовал отдельный центр роста (со временем затмивший старые области Сатакунта и Тавастия) и фактически собственный регион. Предлагалось также название Tammermaa, но в итоге прижилось именно Pirkanmaa.

21. Старые конюшки усадьбы Нокиа. Здания усадьбы сейчас используются как (можно уже, наверное, догадаться) ресторан и площади для конференций. Обычная окончательная судьба для усадеб.

22. Некоторые другие старые постройки усадьбы также уцелели.

23. Ну, а теперь посмотрим на другие места Нокиа. Железнодорожная станция на ж/д Тампере-Пори расположена менее чем в километре к северу от промзоны. Станция наряду со всей ж/д линией длиной 155 км была открыта в 1895 году.

Линия Тампере-Пори на данный момент представляет собой единственную железнодорожную связь с городом Пори на западном побережье страны. Все поезда дальнего следования на Пори сейчас отправляются из Тампере, то есть, отправляясь из Хельсинки в Пори на поезде, обязательно придется сделать пересадку в Тампере. Каких-либо цифр у меня нет, но у меня сложилось впечатление, что для маршрута Хельсинки-Пори автобусы более популярны; билеты на поезда Хельсинки-Пори стоят сейчас 33-39€, и поездка занимает 3:14–3:34 (с согласованными пересадками, а с неудачной может быть все 5:23), в то время как билет на автобус Onnibus стоит 13-15€, а идет автобус напрямую 4 часа. Да и машина не самый плохой вариант, ехать 255 км, приемлемо. Зато благодаря тому, что ж/д Тампере-Пори не слишком скоростная (ограничение для пассажирских поездов 140 км/ч), тут остались остановки в большинстве мелких городков и поселков по пути, чего нельзя сказать про основные магистральные финские ж/д линии. Все поезда дальнего следования (на данный момент 8 пар поездов Интерсити и Пендолино в день по будням) останавливаются и в Нокиа, хотя в 1992–2003 годах эту остановку отменяли. Линия на Пори важна и для грузового движения — это связь с оживленными портами и промышленностью городов Пори и Раума, а также с никелевым комбинатом в поселке Харьявалта.

24. Валидатор транспортных карт на платформе напоминает нам, что останавливаются в Нокиа и электрички. С 1980-х годов в Финляндии вовсе не было пригородного ж/д движениями за пределами окрестностей Хельсинки. Сейчас ж/д транспорт снова в моде по экологическим причинам, и электрички снова актуальны из-за продолжающегося быстрого роста немногочисленных других крупных финских городов. В 2019 году электрички после долгого-долгого перерыва снова появились в окрестностях Тампере. Возможно, в чем-то это, конечно, громко сказано; появился лишь один новый маршрут, M-электрички, Нокиа-Тампере-Тойяла (часть рейсов только Нокиа-Тампере или Тампере-Тойяла). Также есть R-электрички от самого Хельсинки, часть которых была продлена от Рийхимяки до Тампере еще в 2017.

Да и M-электричек ходит не особенно много — в Нокиа всего 7 пар по будням, только по утрам и вечерам, а по выходным они не ходят вовсе (так что у меня пока не получалось застать). Да и подвижной состав поставили просто какой был — старые электрички Sm2, построенные в 1975-1981, которые в окрестностях Хельсинки сейчас уже встретить очень сложно. Все движение пока носит характер экспериментального, до лета 2022 года, но электрички довольно быстро стали достаточно популярны (не считая, конечно, периода короны с 2020), так что можно надеяться, что они останутся с нами и дальше. Между Нокиа и Тампере других остановок нет, но на западной окраине Тампере сейчас строится платформа Тесома и должна открыться в 2021.

Тампере — один из крупнейших железнодорожных узлов Финляндии, и железные дороги расходятся от него по всем четырем сторонам света. Сейняйокское направление (север) электричками не покрыто, хотя там в аккурат в центре другого пригорода Тампере, Юлёярви, уже есть станция, но на ней не останаливаются никакие поезда. Нет электричек и в Ювяскюльском направлении (восток), но там хотя бы поезда дальнего следования останавливаются в городке Оривеси, который можно считать дальним (35 км) пригородом Тампере.

Что важно, с начала 2021 все поезда полностью интегрированы с Nysse, системой общественного транспорта Тампере (частично уже были в 2020), так что все билеты Nysse, в том числе проездные, работают и на поездах в пределах своих тарифных зон, и не только в M- и R-электричках, но и в любых поездах дальнего следования. Также, к примеру, планировщик маршрутов на сайте и в приложении Nysse может сейчас предлагать поезда и пересадки на них.

Как человек, недавно переехавший в Тампере и интересующийся общественным транспортом, я, конечно, обязательно еще напишу пост про общественный транспорт Тампере и окрестностей, но этому придется пока подождать; Тамперский трамвай, построенный с нуля и сейчас проходящий обкатку, начнет брать пассажиров в апреле 2021, а штатная эксплуатация начнется в августе. Это первая новая трамвайная система в Финляндии более чем за век — сейчас трамваи есть только в Хельсинки. Это также будет одна из самых северных в мире трамвайных систем, лишь чуть-чуть уступая Тронхеймскому трамваю в Норвегии (хотя Архангельский трамвай был существенно севернее Тронхейма, он закрыт в 2004 году). Так что я уж дождусь трамвая и потом буду писать :)

25. Автостанция напротив вокзала. Автобусы остаются основным видом общественного транспорта в Тампере и пригородах. Поездка Нокиа-Тампере занимает около получаса. (Между центрами городов около 15 км; фактически города полностью срослись между собой к этому моменту. Электричка идет 15 мин.)

26. Рядом со станцией тоже есть какие-то промышленного вида здания. Сейчас тут полицейский участок и отделение прокуратуры в числе прочего.

27. Значительная часть центра Нокиа застроена довольно обыденными немолодыми многоэтажками.

28. Центральная площадь города, Пирккалайстори (Pirkkalaistori, фин. площадь Биркарлов). Муниципалитет Пирккала в 1922 году разделился на Северную и Южную Пирккалу. В 1938 году Северная Пирккала переименовалась в Нокиа и получила статус местечка (кауппала, рыночный городок), а Южная стала снова просто Пирккалой. В 1977 местечки были ликвидированы, а остававшиеся, включая Нокиа, получили статус обычных городов.

Берега Нокианвирты — не единственная существенная промзона в Нокиа; другая — Сиуро (Siuro), где действуют два моторостроительных завода, наследники авиационных заводов Valmet. Сиуро фактически представляет собой отдельный поселок, в 9 км западнее центра Нокиа. Там я еще не был.

29. Памятник торговцам мехами на центральной площади.

30. Улица в центре.

31. Прямо в центре есть несколько новых или строящихся крупных жилых многоэтажек, крупнее, чем старые дома. Так нередко бывает в подобных пригородах; хотя большая часть застройки тут малоэтажная (частные дома и таунхаусы), сейчас может быть вполне популярным и жить в многоэтажке прямо в центре, в двух шагах от местных магазинов и сервисов и остановок общественного транспорта, и в то же время в атмосфере маленького уютного финского городка. (Вообще с населением 34 тыс. Нокиа не такая уж и маленькая, но выглядит она как-то меньше, чем в действительности.)

32. Как зачастую бывает, библиотека — одно из самых симпатичных зданий.

33. Бассейн.

34. Спорткомплекс.

35. Маленький уныловатый парк совсем рядом с центром.

36. Памятник в очень укромном месте, на который я наткнулся случайно, посвящен Нокийскому сражению 1596 года. Сражение было одной из крупных битв так называмой Дубинной войны (nuijasota), крупнейшего крестьянского восстания в истории Финляндии в 1596-1597. Восстание связано с так называемой Войной против Сигизмунда в 1598-1599, тоже в свою очередь восстанием — Карла, герцога Сёдерманландского, против Сигизмунда, короля Швеции и Польши. Сигизмунд был не слишком популярен (в числе прочего, он был католиком), а у Карла были вполне обоснованные собственные притязания на трон — он был последним в живых сыном Густава I Васы. Kaarle-hertua, «Карл-герцог», подбил финских крестьян на бунт против Класа Флеминга (Klaus Fleming), наместника Финляндии и ставленника Сигизмунда, крайне непопулярного в Финляндии из-за жестокости, самодурства и отказа распускать армию даже в мирное время, что приводило к дополнительным налогам на содержание армии и продолжающемуся недостатку рабочих рук. Крестьянское восстание, начавшееся в провинции Остроботния, было подавлено довольно быстро (Нокийское сражение стало первым крупным поражением), его предводители были казнены в Исокюрё, а их родные земли подверглись разорению и мародерству армией Флеминга. Всего погибло 2500-3000 человек. Карл, который, вероятно, и не ожидал, что всерьез начнется какое-то восстание, никакой помощи ему не оказал. Флеминг умер от скоропостижной болезни спустя несколько месяцев, а вскоре разразилась открытая гражданская война между сторонниками Сигизмунда и Карла; Карл IX провозгласил себя королем в 1599 году (Сигизмунд остался королем Польши), и безжалостно вырезал множество сторонников Сигизмунда, включая сыновей Флеминга и многих командиров Дубинной войны.

37. Пиво Keisari (фин. Император) в наши дни еще один вполне себе узнаваемый брэнд из Нокиа. Нокийская пивоварня (Nokian panimo) была основана в 1991 году почти что в знак протеста, когда «Синебрюхофф», финский пивобезалкогольный гигант, закрыл пивоварню Пююникки в Тампере (новая независимая пивоварня под названием Пююникки открылась вновь в 2012 году). По меркам массовых марок финского пива Кейсари имеет крайне приятное соотношение вкус/цена.

38. Новые кварталы многоэтаж строят и поодаль от центра.

39. Рисунки на остеклении балконов — это карта течения Нокианвирты.

40. В месте, где Нокианвирта вытекает из озера Пюхяярви, стоит спа-отель. Национальная трасса 12 (Коувола-Лахти-Тампере-Раума) пересекает тут реку по мосту.

41. А древние захоронения у моста на трассе 12, опознаваемые только по табличкам, напоминают вновь об истории этих мест. На сегодня у нас все, хотя мы посмотрели не всю Нокиа (а природу вовсе не видели), так что, может, когда-нибудь я к ней еще вернусь.

Опубликовано: