Инго (Ingå), по-фински Инкоо (Inkoo) — сельский муниципалитет в 55-60 км к западу от Хельсинки, на побережье Финского залива, следующий после Сиунтио. Это довольно малонаселенный (около 5.4 тыс. человек) сельский район, где больше шведскоговорящих, чем финскоговорящих. Тем не менее, он довольно богат на достопримечательности, а также не раз был в новостях в последние годы: здесь заканчивается подводный газопровод Balticconnector из Эстонии, действует с 2023 плавучий СПГ-терминал Exemplar, а также планируется некий гигантский норвежский завод "зеленой стали" Blastr, хотя, честно говоря, я не верю в последний.
Инго — старая сельская волость, шведоязычная с самого начала — впервые она упоминается в 1335. Хотя в обиходе я чаще говорю "Инкоо", все же считаю правильным и тут следовать простому правилу: если в населенном пункте Финляндии шведоязычных больше, чем финскоязычных, то шведское название использовать правильнее; сейчас шведоязычных осталось в Инго 51.6%. Больших центров населения тут не возникло, хотя в 17 веке был основан относительно крупный по тем временам Фагервикский завод, а в 1903 построили железную дорогу Хельсинки-Турку, прошедшую также через Инго. Небольшая часть Инго, а также весь небольшой муниципалитет Дегербю, раньше существовавший между Инго и Сиунтио, вошли в принудительно арендованную СССР под военную базу территорию Порккалы в 1944; после неожиданного возвращения Порккалы в 1956 муниципалитет Дегербю присоединили к Инго. В наши дни статистических населенных пунктов (не менее 200 человек), помимо главного приморского села Инго населением более 2 тыс., здесь не осталось, но мелких деревень и хуторов хватает. География типичная для Уусимаа: мелкие поля перемежаются участками леса и невысокими, но крутыми скалами, больших озер, болот и рек нет, на юге — скалистый берег Финского залива и достаточно обширный архипелаг — в основном с дачами, но архипелаг Барёсунд на западе имеет небольшое постоянное население и соединен с большой землей редким для Уусимаа паромом.
Крупнейшим предприятием Инго является, скорее всего, его морской порт. Порт достаточно нетипичный: вдалеке от крупных городов и в частном владении (чаще всего они муниципальные). Рядом с портом находится компрессорная станция газопровода Balticconnector, соединяющего между собой газопроводные системы Финляндии и Эстонии.
После полномасштабного вторжения России в Украину в феврале 2022 вопрос российского газа, конечно, стал ребром для многих европейских стран. Финляндия тоже покупала российский газ, газопровод входит в страну через Иматру, однако по сравнению со многими странами Финляндия оказалась в достаточно выигрышном положении: газ здесь использовался практически исключительно на промышленные нужды, редко на электростанциях и практически никогда напрямую для отопления. Газопроводы не покрывают все страну, только Южную Финляндию, заходя лишь немного северней Тампере. Газпром прекратил поставлять газ в Финляндию в мае 2022, так как Финляндия не согласилась платить за него на условиях России (в российский банк). В этой ситуации Balticconnector, конечно, очень пригодился — через газовые сети стран Балтии он соединяет Финляндию в т. ч. с огромным газохранилищем в Латвии в Инчукалнсе; в самой Финляндии крупных газохранилищ нет.
Газопровод был введен в строй в 2019 году и обошелся примерно в 250 млн. евро, из которых 3/4 заплатил ЕС — редкий случай, когда он за что-то для Финляндии платит значительную долю. Хотя до войны газ мог двигаться в обоих направлениях, как удобнее было в каждый конкретный момент. На эстонской стороне газопровод выходит на берег в Палдиски. Подводная часть газопровода имеет длину 80 км, наземные подключения к газовым сетям — 22 км на финской стороне и 50 км на эстонской. Разумеется, газопроводную инфраструктуру я не могу показать даже издали — у меня таких фото нет и я, как человек российского происхождения, не собираюсь в 2024 году лазить у стратегических объектов Финляндии.
Эстония формально отказалась от российского газа с начала 2023, хотя де-факто с весны 2022 он поставлялся мало. К зиме 2022-2023 Финляндия и Эстония надумали совместно арендовать плавучий СПГ-терминал. Крупных СПГ-терминалов в обеих странах на данный момент нет (в Финляндии из подключенных к газовой сети есть терминал в Хамине, видный на карте выше, но его пропускная способность невелика), но достаточно большой плавучий терминал мог бы вполне покрыть относительно скромные потребности обеих стран. Местом расположения для терминала выбрали порт Инго. Судно Exemplar американской компании Excelerate Energy пришло в Финляндию под Новый год 2023, и с середины января 2023 начало действовать, арендованное на 10 лет за 460 млн. евро. В первые месяцы использование "Экземпляра" оказалось минимальным — Финляндия настолько хорошо к тому времени смогла заместить газ другим топливом и сырьем, что газ уже как-то даже и не очень нужен был — но к лету 2023 загрузился хорошо.
Аренда "Экземпляра" оказалась хорошей идеей, потому что в октябре 2023 газопровод Balticconnector оказался поврежден и надолго выведен из эксплуатации. Виновником достаточно быстро определили шедший из России китайский контейнеровоз Newnew Polar Bear, на дне нашли его якорь, который он волок по дну (и повредил также кабели связи в этом районе), а на фото контейнеровоза, сделанных после этого, было видно, что одного якоря у него нет, цепь болтается. Китай официально признал вину буквально за пару дней до написания этого поста в августе 2024. Подлинные причины остаются неясными; эксперты говорили, что невозможно случайно якорь столько по дну тащить и не заметить, и шторма какого-то особо сильного не было, что мог бы сорвать с якоря. С другой стороны, Китай не Россия, какой мотив у него может быть портить отношения с европейскими странами просто так? (Имхо, и Россия-то не настолько заинтересована в этом, как в Финляндии часто считают; мы же помним, что с Нордстримами дело вышло куда более мутным, чем казалось в начале.) С третьей стороны, говорят, что часть экипажа контейнеровоза была российской.
Так или иначе, мы можем никогда не узнать, как оно было на самом деле, но на время выхода газопровода из строя для газоснабжения Финляндии использовался только "Экземпляр". Газопровод починили к апрелю 2024.
Внимательные читатели, конечно, знают, что тем не менее российский СПГ продолжает импортироваться в Финляндию. Такой факт действительно имеет место быть, российский СПГ не подпадает под санкции. Для "Экземпляра", однако, его не закупают, только для небольших промышленных терминалов в Пори и Торнио, не подключенных к общей сети. Объемы закупки российского СПГ составляют менее 10% от объемов закупок природного газа из России до войны, несколько миллионов евро в месяц. Тем не менее, конечно, ситуация остается неудобной. Финляндская государственная газовая компания Gasum объявляет это тем, что договор у них долгосрочный и возможности разорвать его без неадекватных неустоек у них нет. Правительство обещало запретить импорт российского СПГ полностью с 2025.
Ну и еще одна причина, по которой Инго в последний год-два был в новостях — проект норвежского завода "зеленой стали" Blastr. Финляндия в последние годы очень хочет получить себе какие-нибудь предприятия "зеленой" энергетики (производство аккумуляторов, водород и т. п.) или металлургии, или хоть чего-нибудь, но успехи пока что остаются более чем скромными. Норвежский промышленный стартап Blastr в начале 2023 объявил о планах построить тут огромный завод, где сталь будут выплавлять исключительно электричеством и на водороде, с минимальными выбросами CO2. Завод должен трудоустроить аж 1200 человек и будет выплавлять 2.5 млн. тонн стали в год — как огромный комбинат SSAB в Раахе. Его строительство обойдется в 4 млрд. евро. Потребление электричества составит в 1/10 всей Финляндии, но относительно недорогого электричества в Финляндии теперь действительно зачастую хватает, со всеми ветряками и прочим. Запустить изначально обещали уже к 2026, сейчас, конечно, уже отодвинулось на конец 2020-х.
Скажу прямо, я не верю, что этот завод когда-либо построят. Промышленный стартап в Европе — само по себе сложно (поди лицензию на природопользование получи для начала, все зарегулировано), а уж тем более таких исполинских масштабов. Компания ищет финансирование, но до сих пор представляет собой не более чем юрлицо, зарегистрированное в частном доме в Северной Норвегии, и набор пауэрпойнтов. Впрочем, я не буду говорить, что это прямо обязательно жулики и мошенники, возможно, просто оптимисты. Но так или иначе, в июне они получили первый раунд финансирования в т. ч. от финляндского государственного фонда Tesi, на этом этапе не более нескольких миллионов.
Но хватит о новостях, пора смотреть сам Инго с остальными достопримечательностям. Начнем, конечно, с самого села.
1. А село начинается с церкви. Каменная средневековая церковь построена примерно в 1430-1500, до этого была деревянная. На фронтоне довольно нетипичный "разветвленный" крест, но у меня не получилось выяснить, что он символизирует.
2. Это единственная церковь Финляндии, где на фресках, в числе прочего, есть популярный в средневековой Европе мотив пляски смерти, правда, не со скелетами, а с безглазыми темными фигурами :) (фото из вики, я в церкви обычно не захожу)
3. Воинское кладбище у церкви.
4. По народной легенде, название Ingå произошло от ingen å — "вообще не река" — потому что местная речка настолько мелкая. Но более вероятным считается все-таки, что это просто от имени Инге. Река сейчас зовется Ingå å (в шведском å — это река, ö — это остров, удобно).
5. Население села около 2.2 тыс., его главная улица выглядит совершенно обыденно. Многоэтажек тут почти нет, а те редкие, что есть, почему-то вдалеке за полями.
6. Зато главная площадь находится прямо на берегу моря, там же, где лодочная гавань. Вот это необычно — вообще на самом деле необычно, что село, не город, выходит прямо к морю. На площади и вокруг на берегу кафешки, заправка для лодок, автостанция.
7. Вода мутная от той речки Инго-о. Все впадающие в Финский залив финские реки мутные, кроме разве что самой крупной Кюми, что в районе Котки.
8. Одинокое рыбацкое судно. Вряд ли тут ловят рыбу в сколько-нибудь серьезных объемах.
9. В немногочисленные достопримечательностями села, помимо церкви, можно записать классический сельский краеведческий музей с сельскими постройками.
10. И с трудом различимые остатки оборонительной линии, которую строили русские в Первую мировую. К войне на побережье Финского залива тогда готовились весьма капитально — тогда было построено большинство островных фортов Финляндии и кольцо траншей и батарей вокруг Хельсинки (т. н. Крепость Свеаборг, Krepost Sveaborg), но и в других районах типа этого местами немало перекопали.
11. Железнодорожная станция на линии Хельсинки-Турку была изначально закрыта в 2016 году, до этого электрички из Хельсинки ходили до Кариса/Карьяа. Но пассажиропоток был минимальным — не только село небольшое, но и станция от него в 5 км находится, неудобно. Фото 2020 года, выглядело грустненько, пустая платформа со снятыми табло.
Тем не менее, в последние годы электрички в Финляндии начали испытывать небольшой ренессанс, и в январе 2024 запустили электричку H, Хельсинки/Карис-Ханко, после электрификации линии Карис-Ханко. С апреля эта электричка начала останавливаться на вновь открытой для пассажирского движения станции Инго. Это приятно, но на самом деле рейсов от Хельсинки напрямую, останавливающихся тут, у этой электрички совсем мало — одна пара вечером пятницы да одна пара вечером воскресенья, ну, кто-то теперь может на выходные к родным ездить, наверное.
12. Порт Инго, рядом с которым находятся Balticconnector и Exemplar, в нескольких километрах южнее села. В остальном порт занимается преимущественно навалочными грузами. Вблизи его я, разумеется, не видел.
13. Рядом с портом в 1974-2014 действовала крупнейшая угольная электростанция все Северных Стран, 1000 МВт. К 2020 году, когда я снимал эти места, она была уже полностью снесена. В 2010-х почти все угольные ТЭС закрыли, но остаются несколько ТЭЦ в городах, которые сложнее заместить. Именно на месте ТЭС планируется строительство того завода Blastr.
14. Главная автодорога Инго — трасса 51, Хельсинки-Карис, примерно параллельная ж/д. В Инго от нее ответвляется старый петляющий Королевский тракт (Kuninkaantie, также Большой Приморский тракт, Suuri rantatie), первая дорога Турку-Выборг, ведущий дальше на запад в сторону руин Расеборгского замка.
15. А чуть ближе к Инго — Фагервикский завод (Fagervik, Fagervikin ruukki) — один из наиболее живописных бывших железоделательных заводов Южной Финляндии.
16. Завод работал до 1902 года. Промышленных зданий сохранилось не так много, из каменных плотинка и пара цехов 18 века. Но жилая, усадебная, церковная часть остались как есть, и в целом Фагервик считается одним из лучше всего сохранившихся заводских ансамблей в Финляндии.
17. Завод — 5-й старейший в Финляндии, основан был в 1646 Карлом Биллстеном-старшим (Carl Billsten vanhempi, 1605-1673), первым в истории финским фабрикантом. Ему также принадлежал Биллнесский (Billnäs) завод в 12 км отсюда. Руду возили с прииска Ойямо в Лохье. Но в Великую Северную войну Фагервик был полностью разрушен.
18. Так что самые старые здания — первой половины 18 века. Включая заводскую церковь 1737 года, редкий случай церкви в частном владении, с дороги видной плохо; в ней сохранился самый старый в Финляндии действующий орган — еще более старый, 1720 года.
19. А здание Фагервикской усадьбы — 1774 года. После Великой Северной войны и по сей день Фагервиком владеет династия Хисингеров (Hisinger), потомков капитана Хисинга из Стокгольма; с 1784 это дворянский род, но по мужской линии он прервался в 1974.
20. Сохранился усадебный парк, в котором виднеются оранжереи, но все это за забором.
21. Сохранилась и улочка с крайне живописными домиками рабочих.
22. Здесь, кажется, была приземистая доменная печь, остатки фундамента которой еще различимы. Не так уж мало подобных заводов в Финляндии сохранилось достаточно неплохо, но доменные печи до наших дней дошли мало где — в Скугбю, Дальсбруке (Таалинтехдасе), вроде бы в Тейо. Целую/восстановленную старую домну на подобном заводе я видел в Швеции в 2024 (Галтстрём).
23. Завод построен на порогах небольшой речки, текущей из озера Брукстрескет (Bruksträsket) — Заводского — и впадающего в мелкий заливчик на Финского заливе всего километром ниже. Церковь и усадебные здания обращены к озеру.
24. Участок Королевского тракта у Фагервика имеет статус музейной дороги. Он, конечно, асфальтирован в наши дни, но живописная трассировка полностью изначальная.
25. Как раз от Фагервикского завода можно свернуть с Королевского тракта на юг, на Барёсундский архипелаг (Barösund), очень редконаселенный, на главный остров которого нужно попадать на пароме. Для Уусимаа, столичного региона страны, такие паромы довольно редки (есть еще паром на Скольдё в Экенесском архипелаге западнее, паром на Пеллинки в Порвоо, теплоходы на архипелаг Сипоо/Порвоо, ну и, конечно, паром на Суоменлинну в Хельсинки).
26. Паром маленький, канатный, конечно, через 250-метровый пролив Барёсунд между островами Барёландет и Орсландет. Это типичный маленький автодорожный паром Финляндии, бесплатный.
27. На острове Орсландет (Orslandet) размером 5x4 км живет около 50 человек. Местный центр цивилизации, с магазином и гостевой пристанью с заправкой для моторок, выглядит так.
28. Дальше ведут грунтовки, разветвляющиеся к хуторам, дачам и хуторам, превратившимся в дачи
29. Я сюда приезжал погулять по тропе у моря у деревни Бьюрс (Bjurs). Очень малопосещаемая тропа, я даже заблудился немного, совсем теряется местами.
30. Зато со скал красивые виды на море. Такие виды на море (не озера) с обрывов не так уж и часто встречаются.
31. Между Орсландетом и открытым морем еще большой архипелаг более мелких островов. На них можно добраться только на своей лодке, но тем не менее на каждом, даже мелком, хоть одна дача да есть.
32. А на еще один соседний крупный остров, Элгшёландет (Älgsjölandet) или Элисаари (Elisaari), можно с Орсландета попасть на одной из общедоступных гребных лодок через совсем узенький пролив. Но это я уже не пробовал и на острове том не бывал пока, так что это все фото с Орсландета.
33. Ну а восточная часть Инго до войны относилась к мелкому муниципалитету Дегербю (Degerby). В селе Дегербю остались церковь, магазин, кафе.
34. Дегербю, наряду с большей частью Киркконумми и Сиунтио, в 1944 году был принудительно арендован СССР как часть Порккальской арендной территории (Porkkalan vuokra-alue), под военную базу под боком у Хельсинки. У меня был подробный пост про эту историю, ну, тут просто по музею пройдемся подробнее.
35. В СССР базу звали Порккала-Удд, но сам полуостров Порккала-Удд (Порккаланниеми) в Киркконумми был лишь маленькой ее частью. В наши дни музей Порккальской аренды (завершившейся в 1956, хотя в Финляндии все были морально готовы, что это навсегда) расположен именно в Дегербю.
36. Зовется музей "Игорь" (Igor). Еще до этой аренды в войну в Дегербю на одном из хуторов был работник-русский военнопленный по имени Игорь. Неплохой был мужик, работал хорошо, игрушки детям делал. Очень боялся возвращаться потом обратно в СССР, а куда деваться было.
37. Для русских военнопленных в 1941-1944 было большой удачей попасть именно в работники на хутор, а не просто в лагеря. В лагерях можно было и кони двинуть от голода (очень сложно было с едой), а на хуторах и ели нормально, и хозяева, как правило, по-человечески вполне относились.
38. Я читал онлайн мемуары такого пленного-работника когда-то, но сейчас не могу найти :( Про Дегербю зато другое помню, в одном из детективов Леены Лехтолайнен про Марию Каллио плот-твист был в том, что один из персонажей, старый дед, оказался бывшим русским перебежчиком.
39. Якобы он служил в Порккале на границе территории, смог общаться с финской девушкой по ту сторону, влюбились, она помогла ему бежать, он инсценировал свою смерть и родные девушки его потом выходили далеко отсюда, под Кокколой; прикинулся, что память отбило, язык выучил быстро.
40. Вряд ли подобное могло иметь место в действительности. Но красивая там история. Ну а музей в целом хороший. Не все тут прямо про Дегербю и Порккалу, вот редкость — покрывало, сделанное в честь Олимпиады-1940 в Хельсинки — которая из-за войны не состоялась.
41. Относился к арендной территории и скалистый полуостров Коппарнес (Kopparnäs, швед. Медный мыс) — самая популярная природная достопримечательность Инго — на самой восточной границе муниципалитета, с пологими красно-черными скалами. Отсюда ведет тропа по берегу в Стёрсвик (Störsvik), кемпинг и деревню уже на стороне Сиунтио. На Коппарнесе пока и остановимся в этот раз.