Encyclopaedia Fennica

Карккила

Назад: Сиунтио

Далее: Наантали. Часть 1: Старый город и Муми-тролли


Карккила (Karkkila) — маленький городок в 65 км к северо-западу от Хельсинки, на самом краю области Уусимаа (центральной области страны). Я побывал там с девушкой и подругой из Питера довольно случайно; нам всем нравятся такие мелкие финские мухосрански, и я выбрал этот без особой задней мысли. Карккила в итоге совершенно не разочаровала.

На самом деле Карккила выглядит прямо совсем глубинкой. Сложно даже поверить, что до Хельсинки всего-то 65 км по дороге; больше похоже на умирающий городок где-нибудь в «глубинной Финляндии», этак где-то в Северной Савонии или Кайнуу или еще где. По сути это моногород, построенный вокруг одного завода — Хёгфорсского — но завод этот все еще действует и вроде бы не собирается загибаться, так что тоже не очень понятно, откуда упадок. Конечно, нам все равно понравилось тут; главное, место аутентичное финское, не то что какой-нибудь спальный район в Эспоо или исхоженный туристами старый город Порвоо. Разруха тут, конечно, сугубо финская, то есть выражается во множестве закрытых магазинов и других бизнесов, отсутствии новых зданий, заметном отсуствии молодежи, и общей атмосфере «время остановилось в 1980-х»; конечно, видимой бедности, разваливающихся зданий и инфраструктуры и т. п. тут нет.

Карккила изначально относилась к муниципалитету Пюхяярви г. У. (Pyhäjärvi Ul); «г. У.» (Ul) означает «губернии Уусимаа» (Uudenmaan läänin), так как в стране было два других муниципалитета под названием Пюхяярви в совершенно других местах. Сейчас в Финляндии остался только один муниципалитет, использующий такое сокращение в названии, Коски г. Т. (Koski Tl) — Коски губернии Турку (Turun läänin) — хотя другой Коски (Хямеэнкоски) больше и не является независимым муниципалитетом, да даже и губерний (ляни, lääni) уже не существует. Карккила официально отделилась от Пюхяярви г. У. в 1932 году, а в 1969 году остаток Пюхяярви г. У. присоедилился обратно к Карккиле.

Карккила появилась на свет благодаря Хёгфорсскому заводу, построенному на порогах (Högfors означает «высокие пороги» по-шведски) реки Карьяанйоки, вытекающей из небольшого озера Пюхяярви. Завод был основан в 1820 году Арвидом Хенриком Бёкманом, судейским чином, и Юханом Якобом Дрейликом, бывшим приказчиком более знаменитого завода Фискарс. Железоделательный завод работал на руде месторождения Кулосуонмяки (Kulosuonmäki) в нескольких километрах севернее Карккилы. Производство началось в 1823 году. Объемы продукции на самом деле были небольшими (в 1824, к примеру, было добыто всего 349 тонн руды, то есть железа выплавлено еще в разы меньше), но и это по тем временам было ¾ всего финского производства железа. Всего в Кулосуонмяки было извлечено 25160 т руды. Рудник был в целом довольно бедным, и в 1888 добычу руды прекратили, а завод продолжил работать на привозной шведской руде. Полный цикл выплавки железа также в итоге прекратился в 1916 году, и с тех пор завод работает как чисто литейное производство на привозном металле. Золотыми годами завода стали послевоенные, когда здесь производилась продукция для финских военных репараций для СССР, и в Карккиле на нем было трудоустроено целых 1800 человек; на тот момент это был один из крупнейших литейных заводов во всех Северных странах. Но, конечно, со временем объемы производства снизились; часть площадей завод продал, но все же он работает по сей день как часть концерна Componenta, финской компании, владеющей рядом металлообрабатывающих производств по всей стране.

Современная Карккила — небольшой по площади муницпалитет (255 кв. км), с населением примерно в 8700 человек. Большая часть населения (около 7400) живет в собственно городке Карккила. Других существенных населенных пунктов, таким образом, в муниципалитете нет. Не особо примечательна и местная природа. Вторая Салпаусселькя (Toinen Salpausselkä, фин. Вторая Засовная гряда), одна из нескольких крупных конечных морен-свидетелей ледникового периода проходит через Карккилу с юго-запада на северо-восток. Но эта гряда достаточно низка и расчленена, что на глаз ее сложно заметить. На Карккиле относительно плотно населенные земли вокруг Хельсинки кончаются, и дальше на северо-запад начинаются Таммельские возвышенности, территория, необычно пустынная для Южной Финляндии. На этих возвышенностях находятся национальные парки Торронсуо и Лиесъярви, не очень далеко от Карккилы, но все же полностью за ее границами. Национальная трасса 2 (Хельсинки-Пори) проходит через Карккилу, и в город легко попасть автодорогой, на машине либо на одном из автобусов, идущих между Хельсинки и Пори. Железных дорог в Карккиле сейчас нет.

Хотя мысль такая мне пришла в голову не сразу, Карккила на самом деле по духу своему весьма похожа на мелкие промышленные города Среднего Урала, откуда я родом. Там тоже есть множество маленьких городков у старых заводов на небольших реках, и эти городки тоже сейчас зачастую чувствуют себя неважно, если чувствует себя неважно (или вовсе закрылся) их завод. Ну, давайте так или иначе посмотрим на завод и на город. По Карккиле я смог погулять достаточно немного, и увидел не все, что мог бы, но все же у меня сложилась достаточно целостная картина.

1. Территория старого завода расположена всего в полукилометре западнее центра Карккилы. На самом деле эта территория невелика, и здесь не так уж и много чего можно посмотреть. Самая очевидная достопримечательность — старая плотина на реке Карьяанйоки. На плотину можно зайти и постоять в считанных сантиметрах от бурлящего потока. Хотя сейчас, скорее всего, воды много из-за весенного паводка, и в большинство других времен года поток будет потише.

2. Ниже плотины. Не самое красивое время года, к сожалению. Да и у дома за рекой бардак какой-то рядом.

3. Выше плотины. На ящике написано: «Средства безопасности. Используйте средства безопасности во время работ на плотине». Плотина сама сейчас, по-моему, особо ни для чего не используется. Где-то ниже по течению есть маленькая ГЭС (на порогах Массакоски), тоже уже не использующаяся, но до нее я не добрался в этот раз.

4. Старая заводская контора у плотины сейчас служит музеем. Музей тут маленький, даже удивительно, что работает за пределами летнего сезона, но все равно мы, к сожалению, опоздали — он всего до трех дня работал, а мы до Карккилы еще в пару мест заезжали.

5. По-моему, это старая домна, но я не уверен. Музей организует экскурсии в домну, но только в июле. Здания на заднем плане относятся к действующей, под брэндом Componenta, части Хёгфорсского завода. Его я что-то, похоже, забыл толком снять.

6.

7. Дом Бремера рядом с бывшей заводской конторой. Йозеф Бремер (Josef Bremer) был владельцем Хёгфорсского завода в 1836–1876 годах. Здание теперь относится к Заводской гостинице (Tehtaan hotelli).

8. А вот и сама гостиница. Я совершенно обожаю гостиницы в маленьких городах, и хотел бы здесь когда-нибудь заночевать.

9. Рядом с территорией старого завода установлен в качестве памятника ковш для расплавленного металла. Табличка на нем, правда, проясняет, что к Карккиле он отношения на самом деле не имеет, а привезен с металлургического завода в Кархуле, что под городом Котка. Похожий ковш можно увидеть прямо с дороги Хельсинки-Пори (Национальная трасса 2) у съезда на Карккилу.

10. Завод, как упоминалось, сейчас уже не так велик, как раньше, и часть его зданий теперь используется муниципальными учреждениями и частными бизнесами.

11. В частности, в этом здании располагается городская администрация.

12. И здесь же можно найти, пожалуй, самый интересный памятник Карккилы, паровоз со старой железной дороги Хювинкяя-Карккила. Это была самая длинная (44 км) узкоколейная (750 мм) железная дорога Финляндии, на которой когда-либо было пассажирское сообщение, хотя построена она, конечно, была в первую очередь для обслуживания Хёгфорсского завода, которому она и принадлежала. В городе Хювинкяя она примыкала к остальной железнодорожной сети страны, с нормальной колеей. Построена железная дорога была в 1911 году. Всего за ее историю на ней работало пять паровозов и один тепловоз; все они двигались со скромной скоростью в 25 км/ч. Рекорд грузоперевозок ж/д — 155 тыс. тонн в год (1916), а пассажирских перевозок — 190 тыс. человек в год (1945). Послевоенные годы вообще были особо удачными для пассажирского движения; с автобусами тогда было очень сложно. Вскоре, однако, и автобусное сообщение наладилось, и дороги улучшились (особенно со строительством современной дороги Хельсинки-Пори), и в 1961 году пассажирское движение было закрыто, а в 1967 и грузовое. После этого ж/д разобрали. С железной дороги сохранились два паровоза и один тепловоз; один из паровозов был установлен тут в здании городской администрации в 2005, а второй паровоз и тепловоз действуют на музейной узкоколейке в Йокиойнене, не очень далеко отсюда.

Паровоз, HKR 3, модели Hb 68, построен на заводе Тампелла в Тампере, известен также как «барашек» (Pikkupässi). Он стоит на самом деле под крышей, в фойе здания, так что найти его мне удалось с некоторым трудом. Здание городской администрации, конечно, было закрыто в субботу, так что я смог сфотографировать паровоз лишь снаружи через стекло. Что за машина стоит справа — не знаю и онлайн ничего не нашел.

13. Хотя ж/д Хювинкяя-Карккила и была разобрана более 50 лет назад, ее насыпь все еще хорошо видима, и автодорожный мост над ней никуда не делся. Насыпь сейчас используется в качестве веломаршрута, хотя, если точнее, маршрут все же отклоняется от насыпи в ряде мест, которые сейчас уже более или менее непроходимы.

14. Памятная табличка в честь железной дороги на стене администрации. Здесь перед этим зданием железная дорога и кончалась.

15. Среди других организаций в бывших заводских зданиях действует, к примеру, городская библиотека.

16. Ну, а теперь центр Карккилы. Это местная тори (центральная/рыночная площадь), пустое море потрескавшегося асфальта, с забегаловкой-грилли на краю.

17. Банк OP с его ярко-оранжевым логотипом — наверное, единственный банк, отделение которого можно ожидать встретить в столь небольшом месте.

18. Школа через дорогу от тори.

19. Церковь Карккилы и окружающее ее кладбище располагаются прямо с западной стороны тори. Это довольно обыденного вида деревянная церковь, 1781 года. Она, таким образом, старше завода и Карккилы как таковой, и изначально служила приходской церковью Пюхяярви г. У.

20. Трациционный воинский памятник и кладбище у церкви.

21. Счастливые карккильцы могут жить в доме с видом с балкона прямо на кладбище!

22. Контора местной газеты, «Карккилалайнен» («Карккилец»). Это бесплатная еженедельная газета, издающаяся с 1991.

23. Один из местных баров, под названием «Пиккупясси» («Барашек»), видимо, в честь упомянутого паровоза.

24. Вечеринка в сарае! Ура! (так переводится с английского Barn Party) Это, по-видимому, был какой-то маленький местный музыкальный фестиваль в 2019 году, хедлайнерами которого была блюз-группа Trickbag из Швеции. Я не понял, было ли это разовое мероприятие или регулярное будет.

25. Магазин интерьеров Сийвонена.

26. «Талламяки» был магазином одежды, работавшем 65 лет; им владели два поколения семьи Талламяки. В 2018 году его владелец, Леена Талламяки-Сарасто, ушла на пенсию и, к сожалению, не смогла подыскать нового владельца, так что магазин закрылся. Сейчас там, конечно, работают другие лавочки.

27. Местная пиццерия. Интереснее магазин на заднем плане, «Ангел металлолома» (Romuenkeli) — офигенное название. Это точка переработки и блошиный рынок.

28. Местная музыкальная школа, с гербом Карккилы, со скрещенными молотками.

29. Эти же молотки вырезаны на деревянных дверных ручках — очень интересная деталь! Думаю, здание ранее использовалось для чего-то более важного, возможно даже, для муниципальной администрации, прежде чем она переехала в старые заводские здания.

30. Обшарпанное и такое мило-провинциальное здание необычного цвета. Вывеска «Hotelli» наверху разваливается, и действительно, гостиница тут больше не действует. Единственной городской гостиницей остается та заводская.

31. Зато в здании действует бар.

32. Тесла в Карккиле смотрится не очень к месту. Еще и свежекупленная, видимо — на транзитных номерах.

33. Местная секция бокса, «Карккильское сису».

34. Прикольные огромные часы.

35. Памятник красным, проигравшим в кровавой финской Гражданской войне 1918 года. Весьма примечательно и необычно, что памятник красным стоит тут прямо посреди города, в то время как памятника белым в городе нет вовсе; в городах Остроботнии, где я прожил первые свои полтора года в Финляндии, такое было бы немыслимо. Карккила всегда была промышленным городом, и рабочие всегда были здесь основной силой. И сейчас партия Левый Союз (Vasemmistoliitto) занимает большинство в местном муниципальном совете, даже несмотря на то, что традиционные левые партии сейчас не очень популярны, а Левый Союз и в целом пользуется весьма скромной поддержкой в стране (это самая левая из мэйнстримных партий; еще левее только коммунисты, которые в Финляндии совершенно маргинальны). Памятник установлен в 1948 году.

36. Совсем рядом памятник модельщику, тоже, понятно, связан с местной промышленной историей.

37. Станция такси и ресторан «Валури» («Литейщик») у тори завершают наш обзор славной Карккилы.

Опубликовано: