В августе 2021 года в новейшей истории Финляндии впервые открылся трамвай за пределами Хельсинки — в Тампере (Tampere), второй крупнейшей городской агломерации страны, 260 тыс. человек в границах муниципалитета (2024) и 355 тыс. во всей агломерации (2021). Построено в 2017-2021 было более 15 км трамвайных линий; в плане новый трамвай имел форму примерно буквы X, с двумя маршрутами, только один конец X был сильно длиннее других, в большой район-"академгородок" Херванта на южной окраине. Я сам в 2021-2022 жил в Тампере и написал тогда подробный рассказ про этот трамвай, с историей строительства и фото вдоль обеих линий.
Это была, однако, только первая очередь нового трамвая, и в изначальный проект уже сразу входила вторая очередь (toinen vaihe) — продление трамвая на северо-запад, вдоль узкой части перешейка между озерами, на котором стоит Тампере, на полуостров Лентявянниеми (Lentävänniemi). Решение о строительстве второй очереди было принято еще до открытия первой, в октябре 2020, и работы на ней начались в начале 2021. Вторая очередь планировалась значительно меньше первой; это было просто продление другого "конца" буквы X, общей длиной около 6.7 км. Бюджет второй очереди составил 92.5 млн. евро; с другими инфраструктурными проектами вдоль новой линии, строившимися одновременно — 127 млн. евро.
Вторую очередь открывать решили в два участка; первый, с тремя остановками, до Санталахти (Santalahti) — в 2023, оставшееся, с шестью остановками — в 2024. Резон тут был такой, что второй участок должен был проходить через новый насыпной остров в озере Нясиярви, а это дополнительные лицензии — и их обжалования и суды — и геморрой. Суды действительно были, Верховный Административный суд (korkein hallinto-oikeus) окончательно отклонил жалобы в декабре 2021, и к строительству острова смогли приступить только в 2022.
Первый участок открыли в срок в 2023 — я тогда уже не жил в Тампере и специально тогда не приезжал посмотреть всего три остановки новые — и второй, получается, с небольшим отставанием от изначального расписания, но в обновленное расписание тоже уложились, движение началось 7 января 2025 года. Еще и построили, как и в первую очередь, дешевле, чем планировалось в бюджете — 7.5 млн. евро. То, что строится так хорошо и дешево, приписывают удачной "альянсовой" модели взаимодействия города и подрядчиков, где все непрерывно работают вместе на всем протяжении проекта, а не так что проект сдал-проект принял.
Так что на момент написания этого поста трамвай Тампере благополучно ходит до Лентявянниеми уже дней десять как. За несколько дней до открытия, 4.1.2025, на бывшем Лиелахтинском целлюлозном комбинате провели небольшой трамвайный праздник, и я добрался-таки до Тампере сам, сходил на этот праздник и прошелся вдоль новой линии, которую в этом посте и покажу.
Но давайте сначала все-таки еще поговорим о том, как трамвай Тампере поработал с 2021, и как его планируют развивать дальше, после новой ветки.
3.5 лет трамвая Тампере
С 2021, конечно, мир сильно изменился. В том старом посте я жаловался на коронаограничения и на то, что из-за них даже в трамвай на этапе пробного рабочего движения изначально пускали было по предварительной записи. Коронаограничения с тех пор закончились, зато война в Украине началась, а с ней экономический кризис и изменение международной обстановки в Финляндии. Но на строительство новой очереди трамвая и эксплуатацию уже построенной это мало повлияло.
С тех пор уже можно сказать, что трамвай в Тампере прижился. Выбранная трассировка оказалась удачной, трамваем активно пользуются; в 2023 году из 50.4 млн. поездок на общественном транспорте Тампере на трамвае было совершено 29%. Несмотря на то, что какие-то линии автобусов были закрыты или сокращены, после запуска первой очереди трамвая я по-моему ни разу не встречал в обсуждениях онлайн или в прессе каких-либо жалоб на то, что с автобусами было лучше (тогда как с метром Эспоо эта проблема так и остается).
Трамвай стал частью брэнда города, и тамперчане его очень полюбили; по опросу, опубликованному в октябре 2024, 89% (!) жителей Тампере относятся к трамваю положительно, в т. ч. 69% крайне положительно; когда такой опрос проводили до строительства трамвая, в 2017, положительно к идее трамвая относились только 56%. 39% опрошенных ездят на трамвае хотя бы раз в неделю; ежеденвно — 10%. 58% утверждают, что благодаря трамваю они стали пользоваться общественным транспортом чаще.
Вероятно, в значительной степени именно благодаря успеху трамвая Тампере теперь строительство трамвая всерьез обсуждается в Турку — традиционном конкуренте Тампере — и Вантаа, северном пригороде Хельсинки. По состоянию на январь 2025 окончательное решение о строительстве в этих городах еще не принято.
С экономической точки зрения трамвай все-таки оценить остается сложно, и хороших разборов на эту тему я до сих пор не видел. Эксплуатация трамвая в 2023 обошлась примерно в 18.2 млн. евро; эти расходы, конечно растут, из-за общей инфляции и из-за того, что трамвайная сеть тоже продолжает расти. Впрочем, общая цифра для общественного транспорта Тампере и пригородов (система Nysse) составила 89.3 млн. евро, так что не такая уж огромная тут доля трамвая. И за счет объемов перевозок эксплуатационные расходы хорошо окупаются — на 2023 доля трамвайный маршрут 1 субсидировался на 26.1%, маршрут 3 — вообще лишь на 15.6% (Nysse продолжает публиковать точную статистику по каждому маршруту: столько-то пассажиров, столько-то расходы, столько-то доходы с продажи билетов, столько-то, получается, субсидия); в деньгах суммарно составила 3.4 млн. евро, что, в общем, не великие деньги. Общий уровень субсидий Nysse за несколько лет повысился очень сильно, с 27.6% (2019, последний год до трамвая и до коронавируса) до 42.5% (2023), в том числе с 0.45 евро до 0.75 евро на пассажира, и с 0.85 до 1.54 евро на километр, то есть общественный транспорт стал окупаться намного хуже. Но тут виновата скорее главным образом общая инфляция, а не трамвай.
Ну а строительство же трамвая, разумеется, в основном ведется в долг — на 30% строительство Тамперского трамвая субсидируется государством, но в остальном приходится своими силами, то есть в долг, только взятый не непосредственно от имени города, а от имени принадлежащего городу трамвайного перевозчика (компания Tampereen Raitiotie Oy). Общий долг Тампере с дочерними компаниями составлял на конец 2023 2.2 млрд. евро, или 8765 евро на одного жителя. Объем новых инвестиций на 2025 — 462 млн. евро, из которых трамвай, конечно, занимает лишь малую долю; в первую очередь строится и ремонтируется много школ и детских садов, многие старые здания были построены примерно одновременно и выработали ресурс. Ожидается, что в ближайшие годы долг будет продолжать быстро расти. Экономика муниципалитетов Финляндии находятся в плачевном состоянии (и крупные города тут не то чтобы в особо более выгодной позиции по сравнению с мелкими поселками — им нужно еще больше вкладывать, чтоб оставаться конкурентоспособными), и большая реформа 2022 года, когда у муниципалитетов убрали главную статью расходов — здравоохранение — не то что не улучшила ситуацию, а сделала еще хуже, потому что денег у муниципалитетов отобрали в итоге еще больше, чем они тратили раньше на здравоохранение.
Никакого реалистичного выхода из данной ситуации не видно, но тем не менее жить как-то надо. Я бы, наверное, сказал, что даже с учетом грустной экономической ситуации для Тампере строить трамвай было и остается правильным решением. Во всяком случае от него пользы и публичности городу гораздо больше, чем от всех остальных, хоть и зачастую необходимых, конечно, инвестиций.
В преддверии запуска второй очереди трамвая количество вагонов повысили с 20 до 28. Новые вагоны, такой же модели, как и предыдущие, ForCity Smart Artic X34 с вагоностроительного завода Škoda Transtech в Отанмяки, начали поступать летом 2024, последние должны привезти весной 2025. Трамваи ходят с интервалом 7.5 мин (примерно с 5:30 и до 21:00; за пределами этого времени вдвое реже), который для маршрута 3, в Херванту, в октябре 2024 удалось снизить до 6-7 минут. Для этого на линию одновременно выходило 16 вагонов; после запуска второй очереди для соблюдения интервала нужно будет одновременно 23. Резерв, конечно, нужен; в октябре, к примеру, в центре Тампере произошла авария между двумя трамваями, без пострадавших, но достаточно серьезная, что один из трамваев теперь целый год будут чинить. Дополнительные 8 вагонов стоят 39 млн. евро, это сверх упоминавшегося выше бюджета строительства второй очереди.
После открытия первого участка второй очереди трамвая, до Санталахти, конечные маршрутов поменяли местами; трамвай 1, от больницы TAYS, перенаправили с автовокзала (Соринская площадь, Sorin aukio) через центральную площадь на запад на новую конечную, а трамвай 3, из Херванты, который раньше ходил до предыдущей западной конечной Пююникинтори, соответственно, отправили на автовокзал. Это обосновали как раз тем, чтобы для трамвая 3 из Херванты можно было сделать укороченный интервал; в то время как новое западное направление ожидается менее загруженным, чем хервантское, и туда можно было бы отправить трамвай 1 с чуть более длинным интервалом.
Схема маршрутов трамвая после открытия 2-го участка 2-й очереди трамвая в январе 2025 выглядит теперь так:
На момент публикации этого поста трамвай работал уже десять дней, и в прессе появились уже первые отзывы пассажиров. К сожалению, на этот раз трамваем многие остались недовольны. В отличие от первой очереди, новая линия не избежала той самой классической проблемы метро Эспоо: отмены многих удобных прямых автобусных маршрутов — людей заставляют теперь делать пересадку на трамвай. До остановки Хиеданранта, где организована пересадка с автобусов, трамваи идут полупустые, а за этой остановкой — битком, и влезть в них на следующих остановках уже сложно. Кроме того, люди недовольны тем, что трамвай прошел через кучу пустырей, которые только планируются к застройке, но обошел стороной крупный район Лиелахти с его торговыми центрами — этот момент мы рассмотрим ниже. Ну, время покажет, насколько приживется эта линия, и не будет ли в итоге город вынужден пойти в какой-то мере на компромисс, вернув часть старых автобусов.
Дальнейшее развитие трамвая
Как и в прошлый раз, к строительству следующей очереди трамвая приступили, даже не дожидаясь открытия предыдущей. Третья очередь трамвая предусматривает продление на северо-восток в Линнайнмаа (Linnainmaa), и на юго-запад через Хярмяля (Härmälä) в пригород Пирккала (Pirkkala), в сумме 13.5 км:
На юго-востоке карты также отмечено расширение трамвайного депо в Херванте и строительство второго пути на ветке в депо.
Окончательное решение о строительстве было принято горсоветами Тампере и Пирккалы в октябре 2024, и строительство началось в декабре 2024. Первый участок будет включать в себя только одну остановку (Ниихама) на северо-востоке и 7 остановок до скопления магазинов Партола на границе Тампере и Пирккалы на юго-западе, и его по плану должны будут открыть в 2028. Второй участок — +3 остановки на северо-востоке до района Линнайнмаа и +4 остановки на юго-западе до центра Пирккалы, его открытие планируется в 2032.
Бюджет третьей очереди трамвая оценивается в 396 млн. евро, из которых около 60% приходится на первый участок и оставшееся на второй. Это несколько дороже и дольше, чем если бы попытались построить все разом; главная причина, по которой решили снова открывать в два участка — государственное софинансирование (в объеме 30%) утверждено пока только до 2028 года. Это софинансирование идет по так называемым MAL-договорам между государством и крупнейшими городами, и срок договоров примерно соответствует сроку правительств, а срок правительства у нас до 2027.
Трамвайные вагоны для третьей очереди трамвая собираются удлинить, встроив еще одну секцию — теперь будет не две, а три "гармошки", 47 м вместо 37 м и вместимость 345 пассажиров вместо 264 (это включая стоящих, конечно). У Отанмякского завода уже заказано 7 новых длинных трамваев и пробная секция для удлинения существующих; когда с ней потестируют, удлинят также ряд других. Сверхдлинные трамваи должны начать появляться в движении в 2027 году, и всего в итоге в Тампере должно быть 16 37-метровых и 19 47-метровых трамваев. Стоить это будет еще 45 млн. евро.
Что дальше? А в перспективе следующей стадией в 2030-х должно стать продление трамвая на северо-запад через Лиелахти (Lielahti) в Юлёярви (Ylöjärvi), еще один пригород Тампере. По текущему плану в эту линию длиной 8 км должно войти 7 новых остановок. Проектирование линии начато в декабре 2024.
Ну а теперь — традиционная прогулка вдоль новой линии, от Пююникинтори до Лентявянниеми. По пути остановимся на праздник на бывшем Лиелахтинском комбинате, конечно. Прошу меня извинить, если фото получились чуть хуже обычного; лет пятнадцать, наверное, обрабатывал их в Adobe Lightroom, а теперь как раз перешел на другое приложение, Darktable.
Фотопрогулка вдоль новой линии
1. От вокзала Тампере — виден на заднем плане — доедем до старой конечной на трамвае. Трамвай на фото украшен Муми-троллями — это реклама их музея, находящегося тоже в Тампере; ни разу там не был, да и, честно говоря, Муми-троллей-то читал только две книги. Еще все трамваи до сих пор украшены забытым уже голубем в цветах Украины.
Обещанная реконструкция вокзала и станции Тампере-Пассажирский до сих пор еще не начата, но вот в 2025 наконец должны. Конкретно у трамвая должны эту остановку перенести в туннель в самом здании вокзала — сейчас она от него через дорогу. Но там еще должны пути новые добавить, платформы и переходы реконструировать, путепроводы над ж/д отремонтировать, много всего. Ну, это уже сфера ответственности не города, а государства — железные дороги принадлежат ему — так что и платить будет в основном государство.
2. Минут за семь доезжаем на трамвае 1 от вокзала до старой конечной 1-й очереди — Пююникинтори (Pyynikintori), площадь Пююникки, в честь проходящей невдалеке за ней гряды с ее знаменитой смотровой башенкой. Остановка раскрашена в зеленый и фиолетовый и украшена кусками цветного пластика, это такое искусство — только на этой остановке так.
3. Площадь так и продолжает служить конечной автобуса 2, одного из главных автобусных маршрутов, но с 2021 с нее убрали устройства для быстрой подзарядки электробусов. На маршрут 2 еще в 2016 году в порядке эксперимента поставили одни из первых в Финляндии электробусов, 4 польских Solaris. Пятилетний эксперимент оказался вполне успешным, и сейчас электробусов в Тампере довольно много; из автобусных перевозчиков Тампере в частности Pohjolan Liikenne почти полностью перешел на электробусы, многие другие тоже активно закупают — теперь, конечно, в основном китайские Ютонги — как известно, в последние годы в Китае в электромобили и электробусы вложились очень мощно. И теперешним электробусам уже не нужны штанги для быстрой подзарядки на конечных — подозреваю, оно и в целом решение муторное и ненадежное — так что и с этой конечной их теперь убрали.
4. Этот район, примыкающий к центру с северо-запада, зовется Амури (Amuri). Амури означает "Амур"; это была одна из старых рабочих слободок Тампере, наряду с Вииниккой и Писпалой. До сюда топать от заводов у протоки Таммеркоски было довольно далеко, а когда район начали застраивать — в 1860-х — финны как раз нередко уезжали в Россию на Дальний Восток на Амур, на своего рода "дальневосточный гектар", вот и эти выселки прозвали "Амуром". Но сохранилась тогдашняя деревянная застройка Амури по сравнению с Вииниккой и Писпалой, как видите, похуже.
5. Вот в этом месте на момент открытия трамвая в 2021 был временный тупик, хотя за ним уже начинали укладывать пути дальше. Улица Pirkankatu продолжается дальше, и в нескольких сотнях метров переходит в Писпальское шоссе (Pispalan valtatie), старый выезд из города на запад, по верху гряды Писпаланхарью. Сейчас же транзитная дорога в этом направлении идет по низу, недалеко от берега озера Нясиярви, и туда же к берегу, направо, заворачивает трамвай. На знаке "поворот направо запрещен" на переднем плане подписано на табличке "относится к повороту на трамвайные пути" — видимо, были проблемы, что по ошибке автомобилисты раньше нужного поворачивают.
6. За поворотом короткая уютная улочка Sepänkatu, Кузнечная. На нее таки выходит несколько старых деревянных домиков Амури.
7. Перекресток с еще одной крупной улицей, Satakunnankatu, Сатакунтской. Когда-то протока Таммеркоски в центре будущего Тампере считалась границей между провинциями Сатакунта и Тавастия (Хяме), и сейчас мы на западной, сатакунтской, стороне. Здание посередине — Тамперская международная школа (Tampereen kansainvälinen koulu). Это англоязычная школа, все образование на английском. Редкость в Финляндии, предназначено, такое, конечно, для детей мигрантов, но по моему глубокому убеждению, мигранты в Финляндии должны максимально возможно погружаться в финский язык, и английский часто служит лишь вредным костылем, а уж зачем на нем детей учить — и вовсе непонятно.
8. Единственный памятник вдоль всей линии, на Кузнечной улице, посвящен Юрьё Юлхя (Yrjö Jylhä, 1903-1956), "поэту Зимней войны", родом из Тампере. Юлхя, профессиональный и уже достаточно известный к тому времени переводчик и писатель, Зимнюю войну прошел в звании лейтенанта и командовал на Карельском перешейке под Тайпале ротой (2-я рота 30-го пехотного полка, 2./JR 30), состоящей в основном из солдат из Сойни (Soini), небольшого села на востоке Южной Остроботнии. 7.12.1939 рота Юлхя участвовала в первой за всю войну более-менее серьезной попытке контратаки, на плацдарм на мысу Коуккуниеми, где русские сумели закрепиться на северном берегу реки Тайпалеенйоки (Бурная). Это про эти места, хотя скорее всего не именно про Коуккуниеми, Твардовский писал "Переправа, переправа, берег левый, берег правый". Ну, а с финской стороны из поэтов был Юлхя, рота которого потеряла погибшими в этой неудачной контратаке 22 человека, и почти все из этого мелкого села Сойни.
Именно эта неудачная атака преследовала Юлхя до конца дней. После Зимней войны, в 1941, он выпустил свой самый известный сборник "Чистилище" (Kiirastuli), с самым знаменитым стихотворением "Три слова" (Kolme sanaa). Предположительно в ходе войны Юлхя спросил как-то раз у своего медика, Лаури Лаасасенахо, тоже сойнинца, как у него получается каждый день закрывать глаза погибшим землякам. Лаасасенахо ответил лаконично: "ко всему привыкаешь" (siihen tottuu kyllä); эти слова и стали припевом к стихотворению Юлхя. Мрачная у него лирика была и до войны, ну а после и говорить нечего.
Большую часть Войны-Продолжения Юлхя работал пропагандистом в оккупированном Петрозаводске, на "Олонецком радио" (Aunuksen Radio). После войны хотел написать сначала большую фронтовую поэму, потом фронтовой роман. Но так и не написал, а, узнав, что в 1954 его земляк Вяйнё Линна выпустил своего "Неизвестного солдата", понял, что момент упущен. В 1956 Юлхя застрелился.
9. Первая остановка на новой линии — Сяркянниеми (Särkänniemi). Название выбрано достаточно вольно — до знаменитого парка аттракционнов на одноменном полуострове, название которого означает "Дюнный мыс", идти отсюда метров семьсот, от остановки его никак не видно. Но тем не менее ближайшая к Сяркянниеми остановка, действительно.
10. Дальше — путепровод над железной дорогой, тоже продолжающейся из Тампере вдоль берега Нясиярви. Здесь пока от станции Тампере идут два ж/д пути, которые расходятся за следующей станцией, Лиелахти (где поезда не останавливаются) — один продолжается на запад на Пори, по долине большой реки Кокемяэнйоки, а другой заворачивает на север, где прямиком через малолюдные болотистые земли идет до следующей узловой станции, в городе Сейняйоки. Путепровод для трамвая требовалось расширить, так что по факту его снесли и перестроили полностью.
11. На восток с путепровода видна находящаяся в парке аттракционов Сяркянниеми смотровая вышка Нясиннеула (Näsinneula), Нясинская игла, одна из главных достопримечательностей Тампере. C 1971 года вышка высотой 134.5 м (168 м со шпилем) была самым высоким зданием Финляндии, но в 2024-2025 уступает этот титул вышке на кабельном заводе Prysmian в Киркконумми, которую будут использовать для изготовления крупных кабелей. Та вышка должна быть высотой в 185 м, хотя новостей про то, готова ли она уже на данный момент, вроде пока не было.
12. Поезд на Пори — короткий, на Пори они только от Тампере и начинаются, а не от Хельсинки.
13. Трамвай спускается и плавно заворачивает параллельно железной дороге по улице Паасикиви (Paasikivenkatu), в честь великого послевоенного президента.
14. И вот и первые дома района Санталахти (Santalahti). Название означает "Песчаный залив"; santa — редкое слово для песка (обычно hiekka), происходящее от шведского sand. Район с начала и до конца 20 века занимали различные не сильно большие заводы, в т. ч. бумажный, картонный, спичечный, костной муки и рубероидный. Со временем они пришли в упадок, многие из них морально устарели, а места между железной дорогой и берегом озера им для дальнейшего развития не хватало. Долгое время здесь так и стояла полузаброшенная промзона, которую в 2010-х таки начали сносить и застраивать жильем-многоэтажками.
15. Об индустриальном прошлом района кое-что таки напоминает.
16. Одна из множества типовых трамвайных подстанций, облицованных кортеновской сталью. На новой линии они выглядят точно так же, как и на первой очереди.
17. А в другую сторону виден предыдущий перед трамваем крупный транспортный проект Тампере — Береговой туннель (Rantatunneli), открытый в 2016 автодорожный туннель в 2+2 полосы на трассе 12 на объезде Тампере, длиной 2.3 км, что делает его до сих пор самым длинным автодорожным туннелем страны. В начале 2010-х спорили в Тампере, что строить, туннель или трамвай, вроде не хватает и на то и на другое — ну, в итоге, конечно, все равно построили и то и другое :) Обошелся туннель в 200 млн. евро. Туннель помог спрятать с глаз дорогу, проходившую через протоку Таммеркоски по мосту, и звавшуюся с запада от него дорогой Паасикиви (Paasikiventie), а с востока — дорогой Кекконена (Kekkosentie). Теперь этот участок дороги не мешает доступу к озеру, и в частности на восточном берегу Таммеркоски это позволило построить целый новый жилой район, Ранта-Тампелла. Но стоило ли оно того за целых 200 млн. — сложно сказать.
18. Потому что туннель все равно вышел не настолько уж длинный, и в частности новый район Санталахти целиком расположен уже у наземной части трассы. С этим фото с путепровода я чуть забегаю вперед, но тут в принципе видна вся суть Санталахти — новые многоэтажки втиснуты в узенькую полосу между оживленной трассой (и трамваем) и крутым склоном гряды Писпаланхарью, где по верху идет также железная дорога — район имеет в длину километр, но в ширину буквально метров сто. Еще и остатки старых заводов портят пейзаж — сносить их нельзя, но и что-то полезное сделать с ними сложно, так что стоят полузаброшенные, очагами разрухи. В общем, на мой взгляд, один из самых неудачных новых районов в Тампере и окрестностях. Ну, живут и тут люди, конечно, наверняка даже совсем не дешевое место, новое-то всегда дорого, да и виды на озеро хорошие из квартир с северной стороны.
19. Район в основном уже отстроен, но пустыри и стройплощадки местами попадаются — без следов какой-либо активной деятельности — в нынешней экономической ситуации уже никто не будет торопиться застраивать дальше.
20. Ну, с трамваем, конечно, повеселее все равно как-то. Остановка Спичечная фабрика (Tikkutehdas), со слегка украшенным навесом с одной стороны. Фабрикой, по-видимому, было когда-то большое заброшенное кирпичное здание на краю пустыря на предыдущем фото.
21. С парковкой в Санталахти тоже, скорее всего, не очень. Крытые и подземные парковки наверняка есть, но почти уверен, что задумывалось, что большая часть жителей будет ездить на трамвае.
22. Остановка Санталахти была конечной с середины 2023 до начала 2025. На заднем плане виден пешеходный мостик, единственный проход из Санталахти над трассой на берег озера.
23. В конце мостика находится пристроенный к жилому дому лифт, ведущий на другой мостик намного выше, над железной дорогой в район Писпала. Редкое решение, но гряда здесь действительно довольно крутая.
24. За мостиком вскоре Санталахти тоже кончается, и трамвай по другому путепроводу тоже перепрыгивает через трассу на берег озера. По тому путепроводу пешеходного прохода нет.
25. Ну а озеро Нясиярви (Näsijärvi), простирающееся от Тампере на север на 30 км, а если считать всю начинающуюся с него цепочку озер, то и на всю сотню километров до Виррата — вот оно. Напротив Санталахти на его берегу разбит парк, большой, хоть и новый и куцый. На заднем плане посередине видна вышка Нясиннеула, левее полуостров Лапинниеми и дымящая на его фоне ТЭЦ Найстенлахти. Знакомые виды — из поезда отличные виды на это озеро тоже открываются, если сидеть с правильной стороны.
26. Отсюда хорошо видна над Санталахти одна из главных достопримечательностей Писпалы — вышка завода оружейной дроби (haulitorni). В таких вышках раньше дробь изготовлялась крайне простым методом: с вершины в широкую трубу капали расплавленным свинцом, и, пока его капельки падали, они успевали застыть в круглые дробины. Писпальский завод действовал с 1850-х по 1972, вышка построена была в 1908 (до этого была другая деревянная). Это был не единственный завод дроби в Финляндии, но вышка такая осталась только в Тампере. Она никак не используется и наверх никого не пускают, служит просто памятником, в 2020 даже за счет города капитально отремонтировали, полностью разобрав и отстроив потом обратно в процессе.
27. А на берегу за парком одна из озерных гаваней, но сейчас, конечно, лодки давно ждут весны. Нясиярви, как и другие крупные озера Финляндии, обычно замерзает к концу декабря.
28. За гаванью же трамвайная линия уходит на тот самый насыпной остров, названный немудрено Нясисаари (Näsisaari).
29. Остров имеет размеры примерно 800x200 м, 12 га. На остров ушло 1.2 млн. куб. м породы, преимущественно со строящихся новых подземных очистных сооружений города, под горой Сулкавуори за городской чертой к юго-востоку — там как раз много копать пришлось.
30. Не считая трамвая и проложенной параллельно ему пешеходной/велодорожки, остров абсолютно пуст. Это потому, что он еще и не закончен — в итоговой инкарнации площадь острова должна вырасти еще вдвое. Для этого, в частности, потребуется что-то сделать с лежащими на дне озера отходами производства с давно закрытого Лиелахтинского целлюлозного комбината (его труба маячит на заднем плане справа) — так называемым нулевым волокном (nollakuitu), слишком короткими и бесполезными волокнами целлюлозы. В озере оно никому не мешает, пока не начинать его ворошить, а так скорее всего придется извлекать (1.5 млн. куб. м) и придумывать, что с ним делать. Пока нет пока даже никаких точных оценок, когда можно будет приступить к дальнейшему строительству острова — не ранее чем через несколько лет в любом случае.
31. Ну а раньше, чем закончат полностью отсыпать остров, строить жилой район на нем не начнут. Но в теории тут должен когда-то вырасти район под названием Ярвикаупунки, Озерный Городок (Järvikaupunki), на 25 тыс. человек. И тогда же на острове откроют трамвайную остановку, но пока что для нее только зарезервировано место, а трамваи остров проезжают со скоростью 60 км/ч (цифра 6 на опоре контактной сети как раз означает ограничение в 60).
32. Только пешеходный светофор стоит посреди ничего.
33. С Нясисаари хорошо виден на берегу проем Писпальского лесосплавного туннеля (Pispalan uittotunneli). Тамперский перешеек между озерами Нясиярви и Пюхяярви для лесосплава (из Нясиярви в Пюхяярви, и далее по реке Кокемяэнйоки вплоть до заводов города Пори) представлял собой весьма неудобное препятствие, через естественную протоку между озерами, Таммеркоски, сплавлять лес мешали сначала водопады, потом плотины. Еще в 1864 в самом узком месте перешейка, здесь, через гряду Писпаланхарью построили волок, где бревна перетаскивали посредством лошадей. Но гораздо удобнее стало, когда под грядой прорыли в 1930 туннель. Нынешний туннель по счету уже второй, построен в 1968 (старый туннель теперь замурован), но построили его в неудачный момент, как раз к тому времени начали массово переходить с лесосплава на перевозки леса на грузовиках, и пользоваться новым туннелем так и не начали. В 2013 туннель диаметром 5.2 м и длиной 280 м открыли для пешеходов, хотя вроде бы только в теплое время года доступен. С дальней стороны он продолжается длинным, длиной еще в несколько сотен метров, заросшим желобом.
34. За Нясисаари трамвай выходит обратно на материк, и здесь находится остановка Хиеданранта (Hiedanranta, фин. Илистый берег). На этом фото выглядит, будто бы тоже остановка посреди ничего, на самом же деле она самая важная на всем новом участке — здесь сделали пересадку с автобусов со стороны района Лиелахти и пригорода Юлёярви, видны автобусные павильоны на заднем плане, да и перехватывающая парковка достаточно большая устроена.
Перспективный район Хиеданранта тоже представляет собой сейчас один большой пустырь, разве что с бывшим Лиелахтинским комбинатом посередине, и сейчас с 2025 года его должны начать застраивать. Обещают, что будет все очень красиво и круто и по урбанизму, город будущего, все дела; для застройки Хиеданранты Тампере даже отдельную дочернюю компанию учредил. Поживем-увидим, что из этого выйдет.
35. И лично у меня, собственно, главный вопрос к новой линии в том и заключается, что добрых два километра (!) трамвая сейчас идет тупо по пустырю, где может быть когда-нибудь построят эту самую Хиеданранту (и Нясисаари застроят), но это еще надо, как говорится, дожить — еще раз повторюсь, что у нас сейчас вообще немножечко кризис и новые проекты жилого строительства сейчас вообще начинают очень мало. И с другой стороны, эта новая линия обошла полностью стороной, минимум за километр, крупный район Лиелахти (Lielahti), в котором, в частности, по-моему, находится вообще крупнейшее во всем Тампере скопление магазинов и гипермаркетов.
36. Для понимания масштабов. Совсем бросать Лиелахти, справедливости ради, не хотят — от остановки Хиеданранта должна через Лиелахти пойти перспективная линия в пригород Юлёярви. Но это, опять же, надо будет еще дожить, это в 2030-х только будет. Кроме того, из Лентявянниеми до Лиелахти все равно на трамвае можно будет доехать тогда только с пересадкой, скорее всего.
37. Но, конечно, не такой современный и секси район Лиелахти. Хотя, как я не раз говорил, мне такие как раз нравятся, тогда и квартиры были не такие тесные, и кварталы, это сейчас клетушку на клетушке лепят.
38. Но вернемся к трамвайной линии — через пустырь будущей Хиеданранты она ведет к бывшему Лиелахтинскому комбинату (Lielahden tehdas). Пешеходная дорожка тут идет по берегу, подальше от трамвая.
Комбинат был основан компанией J. W. Enqvist Oy, названной в честь основателя, лесопромышленника Юхана Вальдемара Энквиста (Johan Waldemar Enqvist, 1853-1907). У Энквиста были в Санталахти лесопилки, позже бумажный комбинат, но целлюлозный комбинат этот появился уже после смерти самого Энквиста, в 1914. Компания выкупила у дворянского рода фон Ноттбеков находившуюся на этом месте усадьбу Лиелахти и построила комбинат непосредственно рядом с ней. Комбинат проработал до 2008 года; с 1985 вместо целлюлозы производилась химическая целлюлозная масса (CTMP). Последними его владельцами была компания M-Real (ныне Metsä Board). Город Тампере выкупил заброшенный завод в 2014; здания в основном уцелели и в них сейчас находятся разные художественные мастерские, магазинчики и проч., но пространство вокруг завода так и было много лет пустырем. Железнодорожная ветка еще, к примеру, была, сейчас все снесли уже. К западу от бывшего целлюлозного комбината сохраняются какие-то действующие производства, их я не снимал.
39. Наряду с заводскими зданиями сохранилась и усадьба Лиелахти (Lielahden kartano). Изначальные хозяева усадьбы, фон Ноттбеки (von Nottbeck) — род остзейских немцев, которому с 1836 до 1907 единолично принадлежала знаменитая тамперская текстильная фабрика Finlayson — они владели ей гораздо дольше, чем ее основатель, собственно, шотландец Финлэйсон. Лиелахти фон Ноттбеки купили в 1872, а нынешнее главное здание построено в 1893; его спроектировала Мария Лидия фон Ноттбек, в девичестве фон Тобисен, супруга Вильгельма Фредрика фон Ноттбека (Wilhelm Fredrik von Nottbeck, 1850-1928), последнего владельца Finlayson из фон Ноттбеков. Здесь было довольно серьезное хозяйство, со своим крахмальным заводиком и узкоколейкой. В другой стороне от комбината сохранился фамильный склеп фон Ноттбеков, я не снимал. Во времена комбината в усадьбе, вероятно, размещалась его контора, а сейчас она тоже используется как культурный центр.
40. Усадебный парк и вид из него на Нясиярви.
41. Усадебные постройки тоже хорошо сохранились.
42. Ну а это — заводские корпуса.
43. Северные стены комбината используются под граффити. Бросается в глаза, конечно, больше всего Кекконен-Дарт Вейдер, на последнем фото.
44. Трамвайная остановка, между комбинатом и его красивой водонапоркой, называется незамысловато — Завод (Tehdas).
45. Именно здесь накануне и проводился праздник в честь открытия новой трамвайной ветки, местечково, конечно, но душевно. Световое шоу вот такое было и концерт, один из исполнителей на котором был даже относительно известный. Тысяч семь человек вроде пришло.
46. Несколько фото с мероприятия.
Kiitos Tampere – on aika sanoa hyvästit ❤️ Hankkeemme on päättynyt ja nettisivut sekä kanavamme hiljenevät. Kiitos, että olit mukana matkallamme! 🥰
— Raitiotieallianssi (@treratikka) January 9, 2025
👋 Ratikan tarina jatkuu @TampereRatikka ja @pirkkalalinnain kanavissa. Liikennöinnistä viestii Nysse. #Raitiotieallianssi pic.twitter.com/2YXkA3epCy
47. Но нагляднее будет, пожалуй, посмотреть короткое видео из твиттера Трамвайного альянса (Raitiotieallianssi) — строившей трамвай сущности, организации, в которую входили город, трамвайная компания и строившие его подрядчики.
48. Продолжим дальше. За бывшим комбинатом пустырь какое-то время еще тянется (эту его северную часть как раз и должны начать застраивать первой), а потом начинается район довольно новых домов Ниеменранта (Niemenranta, фин. Берег мыса).
49. А следующая остановка — Поместье Ниеми (Niemen kartano). На заднем плане собственно как раз это самое поместье и видно.
50. Но здание с башнями — это не главное здание поместья, а всего лишь бывший коровник, даже коровки на фасаде нарисованы. Такой вот уж построили красивый в свое время, а башни на самом деле силосные. (Здесь и дальше погода гораздо унылее — эту часть линии снимал предыдущим, в основном пасмурным днем.)
51. А главное здание бывшего поместья, "Изба" (Pirtti), — то что справа. Это было достаточно типичное и скромное поместье, куда скромнее соседнего Лиелахти.
52. Поместье существовало, довольно недалеко от Лиелахти, с 1840; последней его хозяйкой была некая Матильда Ниеми (Matilda Niemi, 1831-1907), которая, будучи бездетной вдовой, в 1887 продала его компании Ahlström, основавшей на землях поместья лесопилку. Сельским хозяйством, впрочем, тоже продолжали заниматься еще долго — коровник с башнями только в 1918 построили, чтобы рабочим было что кушать. Со временем поместье и лесопилка тоже стали частью целлюлозного комбината, в нем в частности размещался рабочий клуб, но ничего почти не трогали и не сносили. Лесопилка проработала до 1960-х, от нее никаких следов не осталось. Но как память промышленному прошлому этих мест и поставили эту шестерню как памятник — вот буквально в тот же день, как я снимал, 4.1.2025, и поставили.
53. Другие постройки бывшего поместья. Оно тоже представляет собой в основном культурный центр (Rientolan settlementti), хотя в большинстве жилых построек, по-видимому, просто живут.
54. Старая листовка про некое мероприятие солидарности с "непопулярными российскими политзаключенными". Не очень понятно, кто имеется в виду. Хотя прямо популярных российских политзаключенных в Финляндии особо и нет, Навального только все знали (и уважали), да и все.
55. Мимо малоэтажной застройки трамвай едет на конечную служебным рейсом (siirtoajo). В этот день одновременно с тем праздником на целлюлозном комбинате пара трамваев бесплатно катали всех по новому участку, вот один из них заранее идет в дальний конец линии. Улица с трамвайной линией называется улицей Федерлея (Federleynkatu), в честь Биргера Федерлея (Birger Federley, 1874-1935), известного архитектора, построившего довольно много всего в Тампере, включая коровник с башнями и ряд других построек поместий Ниеми и Лиелахти.
56. Центр района Ниеменранта почти выходит на берег озера. Здесь и находится остановка Ниеменранта (Niemenranta).
57. Застройка центра Ниеменранты. Трамвай делает небольшой зигзаг мимо местного продуктового магазина.
58. Со стороны озера тут кварталы тоже еще неспешно достраиваются.
59. Следующая остановка — Лентявянниеми (Lentävänniemi), здесь начинается одноименный район. Хотя линию всегда звали линией на Лентявянниеми, эта остановка еще не конечная, а предпоследняя. Название означает "Летучий мыс", по одной версии, потому что перелетных птиц здесь было много, а по другой на самом деле не от слова lentävä (летучий), а от слова lentäin, означавшей ветку, к которой крепились силки на птиц. Улица зовется Лиелахтинской (Lielahdenkatu) — это главная районная магистраль, идущая мимо всех Лиелахти, Ниеменранты и Лентявянниеми.
60. Этот район более старый, чем Ниеменранта. Жилые дома в этой ближней части, впрочем, поновее, но магазин видно что немолодой. (Белые человеческие фигуры на нем, как и во многих других местах Тампере, поставили этой зимой в качестве какого-то арт-проекта.)
61. У озера здесь прям хорошо.
62. Береговая линия к этому месту достаточно сильно уже завернула на север, и отсюда хорошо видна гряда Писпаланхарью с той вышкой для литья дроби, тесно застроенная небольшими домиками — справа. Левее, лесистая гряда чуть ниже — Пююникинхарью (Пююникки), а еще левее будет центр города, но его отсюда не видно, он не на холме и не на берегу.
63. А трамвай поворачивает к конечной по коротенькой улочке Дровяного Мыса (Halkoniemenkatu).
64. Конечная линии называется Парк Пюхялтё (Pyhällönpuisto). Название этого небольшого лесопарка между новостроек Лентявянниеми старое; слово pyhältö — очередное старое редкое слово, относившееся к лесному хозяйству, точнее, к подсечно-огневому земледелию: так назывался в тавастких говорах лес, подготовленный к отжиганию, в котором с деревьев сняли кору.
65. На конечной в честь праздника открытия трамвайной линии угощали сосисками. На фото еще только готовятся, разворачивают все.
66. А рельсы кончаются в тупике.
67. Район Лентявянниеми, пожалуй, самый приятный из всех вдоль новой линии — здесь сохранилось много лесопарков и кусочков леса, много мелких скал, а многоэтажки аккуратно вписаны в этот пейзаж, и между ними оставлено достаточно много места. Многоэтажки, правда, многие довольно старые, особенно в дальней части района.
68. Например, старые многоэтажки стоят вокруг автобусного кольца, до которого ходили главные автобусы на Лентявянниеми — маршруты 9 и 19, закрытые с пуском трамвая. Я как раз сам на автобусе сюда доехать успел, трамвай же официально пустили на несколько дней позже, 7 января, и автобусы еще дохаживали последние дни.
69. Символично — один сломавшийся автобус готовились тащить на буксире.
70. Береговая линия Лентявянниеми тоже очень красивая, весь берег — один сплошной лесопарк. Гулял здесь когда-то раз или два, когда жил в Тампере — по характеру застройки и обилию природы место походило на мой район Херванта. Но Херванта была в лесу, вокруг только небольшие лесные озера, а тут просторы Нясиярви.
71. На этом наш поход вдоль второй очереди трамвая Тампере завершается. На этом трамвае я потом после трамвайного праздника прокатился вдоль линии и вернулся в центр в гостиницу. Желающих, конечно, было много, еле влез. Трамваи тоже были с музыкой, в этом мужик включал старые и современные песни про Тампере. Таких довольно много — все-таки второй город страны, со своим характером и атмосферой, и у меня до сих пор любимый из крупнейших финских городов.
Вердикт: отрадно, что трамвай в городе прижился, и что его расширили вновь и продолжают строить; но трассировка новой линии, с двумя километрами пустырей и обойденным стороной Лиелахти, остается сомнительной, и городу в этот раз не удалось избежать классической проблемы с исчезновением прямых автобусов. Будем наблюдать за развитием событий, за прогрессом застройки Хиеданранты, и ждать трамвай в Пирккалу — но в этот раз ждать придется долго.