Вот на этом довольно унылого вида заводе Škoda Transtech у нас производят трамваи для Хельсинки и Тампере, и пассажирские вагоны для финляндских железных дорог. Завод находится у поселка Отанмяки (Otanmäki) в области Кайнуу в Восточной Финляндии, в 35 км от города Каяани.
Украшает завод только паровоз Hr1 ("Укко-Пекка") у проходной, бывший флагман пассажирских паровозов Финляндии, хотя он собран не на этом заводе — тогда и завода-то не было еще. Под вывеской Škoda все еще прекрасно просматривается более старое простое Transtech.
Почему построили завод в таких ебенях? Сначала на этом месте был не завод, а шахта: в 1950 финляндское государство через основанную им госкомпанию открыло близ села Вуолийоки железно-ванадиевый рудник, крупнейший в стране. При нем и построили поселок Отанмяки. В этом поселке сейчас живет около 600 человек, и для Финляндии он выглядит очень необычно; в ширину совсем маленький, но многоэтажный, даже семиэтажки есть, характерной архитектуры 1950-х (наверняка >50% квартир пустуют). Вайбы почти даже российского моногородка какого-нибудь.
О шахтерском прошлом напоминают названия улиц, какая-то техника-памятник, в которой угадывается шахтный электровоз, закрытый бар Mainari (сленговое слово от англ. miner) и еще работающий Rikastamo ("Горно-обогатительный комбинат").
Руду из Отанмяки сначала экспортировали, в 1960-х стали перерабатывать в Раахе на комбинате Rautaruukki — металлургической компании, тоже изначально основанной государством (с 2014 часть шведской SSAB). В 1968 Rautaruukki купила шахту.
иллюстрации из интернета
иллюстрации из интернета
иллюстрации из интернета
иллюстрации из интернета
На тот момент у шахтной компании уже была вторая шахта в этой местности, Вуорокас, и две шахты в Лапландии в Кемиярви. 8% мировой добычи ванадия было тут. Стали также добывать ильменит, руду титана (называется такая порода в честь горы Ильмень на Урале). Но все хорошее когда-нибудь заканчивается, в 1980-х добыча руды тут стала невыгодна, шахты закрыли. В те годы государство еще само заботилось, чтобы люди в ебенях не оставались без работы, и вот, договорились вместо шахты тут строить ж/д вагоны для СССР.
Планировалось строить по 4000 грузовых вагонов в год. До границы через линию на Вартиус-Костомукшу действительно не так далеко. Но с совком в итоге так и не вышло, и завод стал строить подвижной состав для самой Финляндии. Завод выделили в независимую компанию, она чуть не разорилась, в 1999 купил испанский производитель подвижного состава Talgo, в 2007 снова в финском владении, и с 2015 Шкода. Что тут изначально строили, я даже не знаю, но сейчас строят трамваи и пассажирские вагоны.
Все двухэтажные пассажирские вагоны VR Интерсити построены тут, и все новые трамваи в Хельсинки (включая новый скоростной трамвай) и Тампере, которые под брэндом Шкоды. На данный момент это единственный вагоностроительный завод в Финляндии. Локомотивы в Финляндии сейчас не производят, раньше в Тампере было на заводах Lokomo (совр. Metso) и Valmet. А где делают товарные вагоны, я честно говоря даже не знаю, где как, наверное. У VR есть какие-то свои мастерские, но наверняка в основном в Европе заказывают.
А рудник собираются снова открывать; тут в теории еще отвалы перебирать можно как минимум, но с рудниками у нас сейчас как обычно: компания в 2012 основана, последние новости с 2023, что вроде движется к лицензии как. Очень медленный процесс, все зарегулировано и на каждом шагу экологи все обжалуют.
Отанмяки располагается на территории бывшего муниципалитета Вуолийоки (Vuolijoki), административно присоединенного к городу Каяани в 2007. Село Вуолийоки в десятке километров от Отанмяки меньше "рабочего поселка" и смотреть в нем практически нечего...
...кроме безумной красоты церкви в национально-романтическом стиле (Йосеф Стенбек, 1906). Это единственная каменная церковь во всей области Кайнуу. В Финляндии не так уж и много национально-романтических церквей, и почему-то львиная доля их находится в каких-то совсем ебенях.
Занятное фото еще с форума/фотосайта финских ж/д фанатов, трамвай на обкатке; говорят, при заводе около 1 км трамвайной линии хельсинкской колеи 1000 мм есть. Получается, это технически самая северная трамвайная линия в мире сейчас :) (Архангельск севернее был до 2004; а самая северная действующая трамвайная система в Норвегии в Тронхейме, про нее я как раз писал недавно.)
