Encyclopaedia Fennica

Трамвай Тампере. Часть 2. Прогулка вдоль путей, перспективы и выводы

Назад: Трамвай Тампере. Часть 1. Предыстория, строительство и вагоны

Далее: Поход на Сокости в национальном парке Урхо Кекконена


Ну, а теперь, вспомнив в первой части историю трамвая, его проектирования и строительства, и посмотрев на сам трамвай, посмотрим и на трамвайные пути. Пройдем полностью оба будущих трамвайных маршрута и посмотрим, как трамвай вписан в городскую среду на различных улицах.

Вдоль трамвайных путей: маршрут 3, Пююникинтори-Херванта

10. И отправляемся мы по направлению из центра, от конечной Пююникинтори (Pyynikintori, фин. площадь Пююникки; Пююникки — крутая гряда/лесопарк к западу от центра Тампере). Трамвай отошел в тупик для разворота. Сразу за тупиком начинается стройка — 2-я очередь строительства трамвая уже в процессе.

(Фотоотчет в реальности снимался в три захода, поэтому погода и количество людей на остановках между разными фото могут меняться.)

11. Сама конечная. Каких-либо претензий на искусство при строительстве трамвая было сделано довольно мало, и нестандартное оформление навесов на этой остановке — одна из них. В данном случае вышло как-то сомнительно, как по мне.

12. На площади Пююникинтори располагается также конечная нескольких автобусов, в том числе маршрута 2, на котором уже пять лет как используются электробусы — 4 польских Solaris. Работают они вроде как вполне неплохо, но на другие маршруты электробусы пока не ставят. На фото они не попали, только штуковина для подзарядки. На заднем плане старый городской лицей (1889), самый старший из лицеев Тампере.

13. От конечной отправляемся на восток по улице Пирканкату (Pirkankatu). Когда-то это был главный выезд из города на запад, и он назывался Пирккальским шоссе (Pirkkalan valtatie) — в честь волости Пирккала к западу от Тампере. Сейчас основной выезд из центра на запад для автомобилей другой, улица Паасикивенкату (Paasikivenkatu, фин. улица Паасикиви, в честь президента Финляндии в 1946-1956).

14. По Пирканкату трамвай проложили без особых изысков в центре проезжей части, на заасфальтированных, но выделенных и отделенных поребриком путях. Раньше вместо трамвая улица имела выделенные автобусные полосы. Автобусное движение на улице осталось, но теперь для всех по одной полосе в каждом направлении.

15. Дальше автобусы и трамваи пересекают бульвар Хямеэнпуйсто (Hämeenpuisto, фин. Тавастский бульвар, в честь исторической провинции Финляндии Тавастия или Хяме, в северной части которой располагается современный Тампере). Центр в общепринятом понимании начинается с этого бульвара на восток. Бульвар широкий и уютный, посередине много небольших кафе и несколько памятников; на фото т. н. статуя свободы (Vapaudenpatsas), установленная в 1921 в честь победы белогвардейцев в Тамперском сражении в финскую Гражданскую войну 1918 года. Тампере, промышленный и рабочий город, был главным бастионом красногвардейцев, и битва за Тампере стала по сути решающей во всей войне. На много десятилетий после этого в городе сохранилась стойкая неприязнь к стороне победителей.

Здание с куполом слева — центральная городская библиотека под названием «Глухарь» (Metso, 1986), а из-за него чуть выглядывает верхушка вышки Нясиннеула (Näsinneula, фин. Игла Няси[ярви]). Вышка на берегу озера Нясиярви специально построена в 1971 году как смотровая и имеет высоту 168 м со шпилем; сама смотровая площадка и ресторан — на высоте 134.5 м. По сей день Нясиннеула остается самым высоким зданием Финляндии. Вышка относится к парку аттракционов Сяркянниеми (Särkänniemi, фин. Дюнный мыс), самой популярной туристической достопримечательности Тампере.

16. Ну, а дальше у нас — сама центральная улица города, Хямеэнкату (Hämeenkatu, фин. Тавастская улица), полностью реконструированная с закрытием движения для автомобилей.

17. На улице длиной в километр устроено 4 трамвайных остановки. Выглядят они полностью одинаково, показывать их по отдельности смысла нет. На улице сохраняется также автобусное движение; хотя его объемы должны уменьшиться с запуском трамвая, все равно на центральной площади посреди Хямеэнкату находится автобусный терминал, откуда отправляются автобусы по различным направлениям в пригороды. Автобусные остановки не совпадают с трамвайными, а находятся рядом. Еще разрешено ездить такси, и в выделенные часы по утрам и вечерам — курьерским/почтовым машинам.

18. Строение улицы такое, справа налево: тротуар (местами с террасами кафе и баров), деревья, велодорожка, остановки (где есть), проезжая часть, совмещенная с трамвайным полотном. Поребриков почти нет, не считая чуть приподнятых трамвайных платформ. Может быть, если б проезжая часть была выделена получше, могли бы сделать тут ограничение скорости хотя бы 30 вместо 20 км/ч — 20 км/ч для трамваев что-то, конечно, совсем медленно.

19. Самым большим косяком на Хямеэнкату я считаю велодорожки: они хоть и выделены цветом (плиткой другого оттенка), но довольно слабоконтрастно, а кроме того, они еще и лавируют туда-сюда, обходя остановки. Пешеходу не очень комфортно — переходя дорогу или подходя к остановкам, надо быть внимательным, чтобы не попасть под колеса велосипедистам, или, хуже, электросамокатчикам, которые сейчас более многочислены и ездят менее осторожно.

Ну и еще можно сказать, что деревца, хоть и высажены тут жизнеспособные, а не совсем уж тонкие прутики, пока что выглядят весьма куцо. В дальнейшем мы увидим улицы, реконструированные в бульвары, где такие деревца посередине смотрятся вполне удачно, а тут они под стенами домов теряются; я даже, представляя себе в голове Хямеэнкату, не вспоминаю про то, что на ней вообще есть деревья. Ну, подрастут, конечно. Зато пока что хорошо видно симпатичную тамперскую архитектуру :) Вдаваться в подробности про рядовые здания мы, конечно, не будем, но в Тампере в целом центр куда поинтереснее, чем в городах «второго эшелона» типа Ювяскюля или Лахти. А еще можно обратить внимание на опоры контактной сети (они же фонарные столбы), которые на Хямеэнкату специально сделаны такими кручеными для красоты.

20. Некоторые поперечные улочки в месте пересечения с Хямеэнкату просто сделаны тупиковыми, другие — односторонними со светофорами на перекрестках. Все светофоры на датчиках, обычно для пешеходов по Хямеэнкату зеленый, а зеленый для поперечной улицы загорается секунд на десять, только если реально подъезжает машина. (В принципе в Финляндии светофоры с датчиками, по-моему, и в целом более распространены, чем без оных.)

21. Переходить же проезжую часть с трамвайными путями переходам предлагается свободно, но уступив при этом дорогу транспорту, о чем местами напоминают такие вот неприметные розовые наклейки на тротуаре. Тоже не очень очевидное решение.

22. Хямеэнкату до реконструкции — эта улица, конечно, изменилась кардинально. Раньше она была четырехполосной, с выделенными полосами, целиком мощеная. Даже парковочные места местами были. В принципе выглядело вполне прилично, и деревья взрослые были, и пешеходные зоны широкие. Закрытие Хямеэнкату для автомобилей, конечно, многим не понравилось, тем более, помимо моста на этой улице протоку Хямеэнкоски пересекают только два других моста, плюс туннель на транзитной дороге. К сожалению, я особо не ездил по Тампере в дотрамвайные годы (да и сейчас-то по центру не езжу), так что не могу сказать, стало ли закрытие Хямеэнкату существенной проблемой для автомобилистов в итоге.

23. Центральная площадь (Keskustori), через которую проходит улица Хямеэнкату — географический центр города. Как уже упоминалось выше, на этой площади в числе прочего находится автобусный терминал (фактически не более чем несколько небольших платформ с навесом), откуда отправляются автобусы в основном в пригородных направлениях. Но не все автобусы заезжают к терминалу, для многих остановки тут в карманах на проезжей части. Справа на заднем плане труба картонного комбината Tako компании Metsä Board — последнего действующего предприятия в самом центре Тампере.

24. Одно из недействующих предприятий виднеется севернее площади — текстильная фабрика Finlayson. Сейчас там кинотеатр, рестораны, музей и прочий культур-мультур, а также офисы. В Тампере остается предостаточно промышленности подальше от центра, но то, что было в центре, в основном закрылось без остатка; Finlayson остается одной из самых известных финских марок, но их продукция сейчас делается в основном в Турции, в меньшей степени в некоторых странах Континентальной Европы. Но больше в глаза бросается на этом фото, конечно, трамвай. На самом деле он особенно не связан с тамперским трамваем; это просто «Трамвайное кафе», а сам вагон, построенный когда-то в 1974 году на заводе Valmet в Тампере, всю жизнь работал в Хельсинки, и сюда был привезен (и перекрашен в старые хельсинкские цвета) для этого кафе в 2019 году, на волне, так сказать, трамвайного энтузиазма.

25. На площади сейчас летом действует большая терраса с различными кафе, хотя на момент фото (вечер воскресенья) она была закрыта, не считая киоска мороженого. Справа на заднем плане — старая ратуша (1890), сейчас использующаяся для торжественных приемов.

26. Совсем рядом с Центральной площадью течет Таммеркоски, а улица Хямеэнкату пересекает ее по мосту Хямеэнсилта (Hämeensilta). Мост на этом месте существовал минимум с 16 века, на тракте из Хямеэнлиннского замка в провинцию Сатакунта, а в 1929 году построен мост современного облика, железобетонный, облицованный гранитом и украшенный четырьмя статуями биркарлов (pirkkalaiset — зажиточные финские крестьяне, которым в Средние века шведский король даровал право жить в Лапландии и облагать там данью местных саамов — традиционно полагалось, что родом они были из волости Пирккала рядом с современным Тампере, хотя в наши дни такая версия считается маловероятной). Все статуи разные: Охотник, Сборщик дани, Купец и Дева-Финляндия. К 21 веку ресурс старого моста стал подходить к концу, и одновременно со строительством трамвая и реконструкцией улицы Хямеэнкату мост был снесен и перестроен с нуля (по очереди сначала южная, потом северная половина) в 2019 году. Всю облицовку и статуи разобрали и потом поставили обратно, новый мост по габаритам практически совпадает со старым, так что его облик полностью сохранился.

27. За мостом ответвляется ветка на автовокзал, которую мы рассмотрим ближе, когда прогуляемся вдоль второго трамвайного маршрута; ну, а дальше Хямеэнкату кончается, упираясь в железнодорожный вокзал.

28. Тампере был одним из первых финских городов, куда пришла железная дорога: в 1862 построили первую финскую железную дорогу Хельсинки-Хямеэнлинна, в 1870 ее соединили с Петербургом, а в 1876 — продлили до Тампере и Турку. Сейчас железные дороги расходятся из Тампере во все стороны света — на юг на Хельсинки, на запад на Пори, на север на Сейняйоки-Оулу, на восток на Ювяскюля. Станция Тампере-Пассажирский — самая загруженная в Финляндии после Хельсинки, ежедневно на нее прибывают и отправляются порядка 150 поездов. На южной окраине города находятся товарная станция и крупная по финским меркам сортировочная станция, Тампере-Вийникка.

Нынешнее функционалистское здание вокзала построено в 1936 году вместо старого деревянного. Было бы симпатичнее, если б на башню с часами не вешали вывески пары кафе, но и так неплохо. Железная дорога, как и протока Таммеркоски, идет с севера на юг и является естественным препятствием для транспорта и городской застройки. Фактически она ограничивает центр города с востока. Один из проколов под железной дорогой — здесь, встроен в здание вокзала, и через него же пропущена теперь трамвайная линия.

29. Трамвай ныряет под вокзальными путями вниз довольно круто. Для него туннель даже пришлось углубить на полметра. От туннеля дальше на восток начинается улица Итсеняйсююденкату (Itsenäisyydenkatu, фин. улица Независимости), где теперь для автомобилей и автобусов остался только один проем туннеля, с одной полосой в каждую сторону.

Туннель все равно выглядит откровенно мрачно и неэстетично, но это временно; предполагается, что с 2022 года начнется реконструкция всей вокзальной территории. Первым делом новую трамвайную остановку построят прямо в туннеле, с эскалаторами наверх на платформы (сейчас от трамвая к вокзалу нужно переходить дорогу). В перспективе рядом, на эту завокзальную сторону, перенесут автовокзал, а над поездами и платформами построят огромную «палубу» с жилыми и офисными зданиями. Отчасти этот процесс уже начался — к югу от вокзала над путями строят спортивную арену, которая должна быть сдана в декабре 2021.

Подобный проект, по строительству жилых и коммерческих площадей над вокзалом, в принципе уже осуществлен в Хельсинки, где над станцией Пасила (первой по счету от вокзала) построили комплекс Tripla с ТЦ, жильем и гостиницей. Тамперский проект обойдется где-то этак в миллиард евро, но, как и в случае с Пасилой, по факту это будут в основном инвестиции частников в их собственную недвижимость. Ну, а сам старый функционалистский вокзал, конечно, останется, памятник архитектуры все-таки.

30. Улица Итсеняйсююденкату за вокзалом. Справа на переднем плане — старое здание таможенной палаты (1901), где сейчас действует один из главных ночных клубов города.

31. Остановка Tulli (Таможня). Этот завокзальный район называется Таммела (Tammela, фин. Дубовое).

32. За следующим перекрестком трамвайные пути, шедшие с краю улицы из-за туннеля под ж/д, перемещаются в середину проезжей части. Как и на Пирканкату, раньше это была четырехполосная улица, где две полосы были выделенными для автобусов.

33. Остановка Sammonaukio (площадь Сампо; Сампо — волшебная мельница изобилия из эпоса «Калевала»).

34. Сама площадь Саммонаукио представляет собой крупный перекресток пяти углов, на котором располагаются центральные стрелки всей трамвайной сети. Налево — линия на центральную больницу, а направо — намного более длинная в район Херванта. И нам сейчас направо.

За стрелкой начинается жилой район под названием Калева (Kaleva) населением около 11 тыс. Это один из довольно редких в Финляндии крупных жилых районов 1950-х годов, построенных до начала массовой панельной микрорайонной застройки. Район весьма приятный, живой и пользующийся спросом. Здесь живет, например, нынешний премьер-министр Финляндии Санна Марин (точнее, как премьер-министр она живет в премьер-министрской резиденции в Хельсинки, но их собственная квартира с мужем — тут в Калеве). Две главные улицы Калевы — Тейсконтие и Саммонкату — развилкой продолжаются от улицы Итсеняйсююденкату, а между ними Калева начинается парком, посреди которого стоит церковь (на фото посередине на заднем плане). Она построена в 1966 году, и, как и многие другие модернистские церкви тех лет, на церковь внешне похожа мало, но мне нравится такая церковная архитектура.

Название Калева, ассоциирующееся, конечно, с финским эпосом «Калевала», было выбрано в 1948 году на конкурсе среди горожан, но оно придумано не совсем с нуля; названия пролегающей недалеко гряды Калеванкангас (Kalevankangas, фин. Калевский бор) и ныне утраченный межевой камень Калеванкиви (Kalevankivi, фин. Калевский камень) известны издавна. Калева в финской мифологии — великан, детьми которого — «сынами Калевы» — предположительно были главные герои «Калевалы» — Вяйнямёйнен, Ильмаринен и другие, а само слово Kalevala означает «земля, страна Калевы». Названия многих улиц района имеют калевальскую тематику.

35. Центральная улица Калевы — Саммонкату (Sammonkatu, фин. улица Сампо) — сейчас представляет собор бульвар с трамвайными путями на зеленой разделительной полосе. Получилось довольно приятно, и молодые деревья тут не выглядят непропорционально мелкими. Посередине — газон (выгоревший на солнце — июнь–июль выдались очень жаркими). Для машин и автобусов осталось по одной полосе в каждую сторону по бокам бульвара. Для автобусных остановок и поворота налево выделены карманы (хотя после официального запуска трамвая тут вроде бы не останется ни одного автобусного маршрута). Для кратковременной парковки есть парковочные места там, где их было возможно сделать.

36. Саммонкату была капитально реконструирована в ходе строительства трамвая. До реконструкции она выглядела так: дорога в 1+1 полосу посередине, и отделенные от нее узкими зелеными полосами длинные парковочные карманы с обеих сторон. Такие парковочные карманы, напоминающие мне проспекты спальных районов Петербурга, для Финляндии — весьма редкое решение. Получается, реальное количество полос не уменьшилось со строительством трамвая. Но все равно для транзитного движения между центром и восточными районами на машине гораздо удобнее ехать другой параллельной дорогой, Калевантие.

37. Остановка Kaleva. На улице много всякого мелкого бизнеса — магазинчики, бары, парикмахерские и прочее — они видны с обеих сторон. Еще видны таблички у знаков парковки: по всей улице в дневное время (кроме воскресений) парковка разрешена не более чем на 2 ч.

38. По обеим сторонам улицы на широких тротуарах сделаны велодорожки. Переходов вне перекрестков и трамвайных остановок очень мало, этот, может, единственный вовсе — его сделали зигзагообразным с заборчиками, чтоб на ходу со всей скорости не переезжали на велосипеде.

39. Мне на самом деле очень нравится этот финский послевоенный функционализм, строго, но эстетично. Собственно, основная часть Калевы, построенная с конца 1940-х до начала 1960-х, занесена в реестр Культурных территорий застройки государственного значения (RKY) наряду с такими значимыми местами, как, к примеру, центр и старые заводы Тампере. Особенностью жилых районов 1950-х, однако, является то, что выделенных на каждый дом парковочных мест в них очень мало; массовая автомобилизация страны тогда еще не началась. Поэтому в Калеве много таких вот муниципальных парковок, где парковаться свободно могут прописанные в районе жители по специальному разрешению (и не на выделенном месте, а где получится), а для остальных по будням днем действует ограничение по времени в 4 ч.

40. Непривычно голубой трамвай с рекламой страховой LähiTapiola.

41.

42. В дальней части Саммонкату по южной стороне уже идет довольно новая постройка, но в издали похожем стиле. Когда фотографировал, даже не заметил, что посреди кадра полицейская машина :)

43. Остановка Kalevanrinne (Калевский склон).

44. Дальше трамвайные пути поворачивают на юг. Здесь в конце Саммонкату как раз идет уплотнительная застройка — вместо достаточно пустого пространства, где кроме большого мебельного магазина особо ничего не было, строят квартал жилых многоэтажек.

45. Через дорогу от стройки же остается ближайшее к центру Тампере скопление гипермаркетов — огромная круглосуточная «Призма» и ряд специализированных, такие, как спортивный XXL и магазины техники Gigantti и Power. Сюда многие из центра и Калевы едут за покупками. Теперь и на трамвае до остановки Hakametsä (Пастбищный лес — официальное название места, где теперь квартал гипермаркетов) стало можно.

46. Трамвай огибает гипермаркеты по дуге, по улице Риевякату (Rieväkatu, в честь традиционного тамперского сорта хлеба из ячменя, зовущегося rievä). Здесь уже все строго функционально, без газонов на выделенке. Лесистая возвышенность слева — это гряда Калеванкангас. Это одна из очень длинной цепочки моренных гряд, которые к западу от центра Тампере, в частности, и образуют узкий перешеек между двумя большими озерами. Цепочка тянется на сотни километров с юго-востока на северо-запад, и по ней с доисторических времен и проходил упоминавшийся древний тракт — в старые времена финны предпочитали перемещаться либо по воде, либо по таким грядам, которые были сухими, относительно легкопроходимыми, да еще и заблудиться на них было сложно. Для строительства трамвая склон гряды с этой стороны пришлось немножко срыть.

47. Ну, а дальше трамвай выворачивает на выделенку параллельно Хервантской магистрали (Hervannan valtaväylä), дороги в 2+2 полосы, по которой в Херванту попадают на машинах и автобусах. Это внеуличная магистраль, наземных переходов на ней нет, но все же есть перекрестки со светофорами и автобусные остановки; ограничение скорости на ее разных участках составляет 50-70 км/ч. До 70 км/ч параллельно ей может разгоняться и трамвай, но далеко не везде, а там, где нет переходов через пути и перекрестков — а они встречаются довольно часто. Вот тут не стали делать трамвайную остановку, но проход к автобусной все же нужен. На горизонте видны многоэтажки на въезде в Херванту, стела слева — у другого скопления гипермаркетов в районе Туртола.

48. Остановка Turtola. Здесь тоже пришлось немного срыть склон, чтоб влез трамвай, зато на подпорной стенке сделали какую-то абстрактную, но симпатичную мозаику. Пересадка с/на автобусы в сторону Херванты с той же платформы, а вот на автобусы в сторону центра — придется прилично пройти по надземному переходу.

49. Трамвай у этой же остановки.

50. Старый автомобильный и новый трамвайный мосты через глубокую долину совсем мелкой речки Вихиойя. А на холме между мостами посередине — произведение искусства!

51. Мини-Стоунхендж из дерева, официально так и называется, Вудхендж :) Дерево — специально такие старые необработанные бревна, это задумка такая. Пешком сюда не особо удобно забираться, зато из трамвая любоваться можно.

52. Ну, а дальше мы пересекаем объездную дорогу Тампере. Трамвайный мост переброшен прямо над съездами развязки кольцевой и Хервантской магистрали, а пешеходный мост, с которого сделано фото, существовал уже задолго до трамвая. Тамперская кольцевая дорога (Tampereen kehätie) длиной 30 км, на самом деле полукольцевая, проходит на западе также через территорию пригородов Пирккала, Нокиа и Юлёярви, и с 2009 года является полноценной автомагистралью в 2+2 полосы на всем протяжении. Формально ее западная половина является частью Национальной трассы 3 Хельсинки — Тампере — Вааса, а восточная (на фото) — Национальной трассы 9 Турку — Тампере — Ювяскюля — Куопио — Йоэнсуу.

53. Херванта находится еще километрах в полутора за объездной, и эти полтора километра автодорога и трамвай идут по симпатичной лесополосе. Параллельно трамваю построили пешеходную/велодорожку — раньше таковая существовала только по другую сторону от автодороги, а здесь были лесные тропинки. На велодорожках не поскупились, в паре мест вот такие вот мостики сделали, чтоб через трамвайные пути не переезжать.

54. Павильон остановки Hallila. Все остановки трамвая оборудованы табло, даже не особо людные.

55. Одноименный райончик Халлила находится совсем недалеко за лесополосой. «Перехватывающая парковка» для велосипедов. На трамвае перевозить велосипед можно, только за него нужно отдельно заплатить как за второй билет.

56. Здесь пришлось немного повзрывать скалу, что, впрочем, для Финляндии совершенно обыденное дело.

57. И начинается сама Херванта (Hervanta), построенный посреди леса в 1970-80-х район панельных многоэтажек и университета. Название пошло от располагающегося до сих пор невдалеке, тоже посреди леса, старого хутора. Трамвайная линия, как и большинство автобусных маршрутов, идет по улице Инсинёёринкату (Insinöörinkatu, фин. Инженерная улица), центральной улице района. Хервантская магистраль, служащая в свою очередь основной трассой для автомобилей, продложается параллельно Инсинёёринкату. В северной части улицы еще не закончили расширять тротуары, а в паре кварталов между этой улицей и Хервантской магистралью, занятых сейчас только лесополосой, парковками и заправкой (на фото слева от улицы), будут тоже строить новые дома и уже готовят территорию.

58. Остановка Pohjois-Hervanta (Северная Херванта).

59. На бессветофорных перекрестках, в особенности на круговых движениях (весь смысл которых в отсутствии светофоров и есть), трамвай имеет приоритет, а для машин установлены специальные треугольные светофоры — один из них виден справа. Они в норме не горят, начинают мигать желтым, когда трамвай приближаеся, загораются красным, когда трамвай совсем близко и выезд на перекресток запрещен, и после проезда трамвая еще пару секунд мигают желтым снова. Такие же светофоры применяются в Хельсинки.

60. Остановка Opiskelija (Студент; рядом проходит Студенческая улица, Opiskelijankatu, но остановка почему-то называется просто «Студент»). Здесь посадка на трамваи и автобусы производится с одних и тех же платформ. Автомобилям въезд на этот участок улицы запрещен.

61. А дальше, на подъезде к центру Херванты, начинается первый совмещенный участок, где на рельсы могут выезжать и автомобили. Здесь поток достаточно невелик, чтобы практических проблем это не создавало. Слева виден главный районный ТЦ Duo с несколькими супермаркетами.

62. Остановка Hervantakeskus (Центр Херванты). Здесь машинам проезд тоже запрещен. Здесь почему-то сделали в сторону центра выделенку для трамваев и посадку на автобусы с трамваями с одной платформы в разные стороны, а в сторону из центра — совмещенную полосу, а для автобусов остановка в кармане чуть дальше.

63. Краснокирпичный ансамбль центра Херванты, с ТЦ Duo, библиотекой (на фото), бывшим кинотеатром, церковью и другими зданиями — весьма неплохой пример модернизма 1980-х. В плане архитектуры самый, наверное, унылый период в истории, но тут вышло достаточно недурно. Кстати, практически весь интересный модернизм, который мы увидели по пути — центр Херванты, Калевская церковь, центральная библиотека — строили одни и те же архитекторы, Рейма и Райли Пиетиля (Reima, Raili Pietilä, муж и жена соответственно). Херванта, конечно, в наши дни считается районом небогатых людей, иммигрантов и студентов, так что по вечерам тут обычно ошиваются безобидные, но не слишком эстетичные алконавты.

64. Дальше самый длинный совмещенный участок, 700 м.

65. Вдоль Инсинёёринкату жилая застройка чуть поновее, а самые кондовые панельки 1970-х (сам в такой живу) где-то подальше в глубину.

66. Остановка Hervannan kampus (Хервантский кампус). Херванта изначально строилась вокруг Тамперского технического университета (TTY), который объединился с просто Тамперским университетом в 2019 году. Здесь остаются тем не менее технические факультеты, а гуманитарные, старого Тамперского университета — на кампусе в центре города. Сам университет от трамвая не видно, впрочем, к нему нужно пройти несколько сот метров мимо бизнес-центра на фото.

67. Стрелки на ветку в депо, длиной около 1 км. Депо построено в лесу на восточном краю Херванты.

68. Ветка в депо, пройдя мимо комплекса зданий технопарка Hermia, становится однопутной.

69. Трамвайное депо.

70. От депо возвращаемся обратно к главной линии, которая уже скоро закончится. Остановка Etelä-Hervanta (Южная Херванта). Совмещенка: машина ждет, когда трамвай отъедет от остановки. Формально его объехать вроде бы ничего не запрещает, кроме здравого смысла, конечно.

71. Херванта почти закончилась. Видно типовое ржавого цвета здание трамвайной подстанции — их построили чуть ли не с десяток вдоль линии.

72. Ну и конечная — Hervantajärvi (Хервантское озеро). Изначально в 2014 трамвай хотели завернуть по другой улице в Херванте, но вместо этого решили вывести сюда, в строящийся за южным краем Херванты новый район.

73. Трамвай в тупике на Хервантаярви. Ездить сюда пока некому, по-моему ни один дом не заселен еще.

74. Непривычно видеть для трамвая такой тупик :)

75. Район строится в чистом поле, точнее, в чистом лесу, как когда-то Херванта. Посмотрим, что получится в дальнейшем, чую, опять слишком тесно друг к другу новые дома натыкают. Озеро Хервантаярви, в честь которого район назвали, достаточно большое, но расположено в нескольких сотнях метров за лесом к юго-западу, и в повседневной жизни его вряд ли будут часто видеть.

Вот мы и прошли вдоль новой трамвайной линии, вдоль маршрута 3. Остался второй маршрут, номер 1, значительно более короткий, и частично совпадает с линией маршрута 3. Пройдемся вдоль оставшихся участков :)

Вдоль трамвайных путей: маршрут 1, Соринская площадь-больница TAYS

76. Отправимся теперь от тупика у автовокзала, на Хатанпяясском шоссе (Hatanpään valtatie). Это один из основных выездов из центра на юг, в район Хатанпяя, названный в честь одноименной усадьбы на мысе озера Пюхяярви, и дальше в промзоны и жилые районы к югу от Пюхяярви. В отличие, например, от конечной Хервантаярви, здесь два пути не сливаются в один, а оба продолжаются до тупика и за стрелкой-съездом. Это уже задел для продления трамвая на юг в перспективе.

77. Автовокзал Тампере — почти ровесник железнодорожного, 1938 год. С 2000-х годов в финских городах автовокзалы активно переносятся к железнодорожным вокзалам и объединяются с ними; Тампере — один из совсем немногих городов, где этого пока что не произошло: между вокзалами тут 500-700 метров ходьбы. Как упоминалось выше, в перспективе таки планируется реконструкция ж/д вокзала и перенос автобусов туда, но пока что остается как есть. Посередине виден автобус OnniBus («Счастьебус») — этот перевозчик, вошедший на рынок не так давно с очень комфортными двухэтажными автобусами и агрессивной тарифной политикой, стал де-факто основным автобусным перевозчиком Финляндии на дальних расстояниях.

78. Трамвайная конечная будет зваться Sorin aukio — Соринская площадь — так это место называется. Справа виден ТЦ Ratina, точнее, один из его корпусов, большая часть его находится за автовокзалом. Ужасно запутанный ТЦ, зато крупнейший в городе. Открыт в 2018 году. Ратина — старое название этой части центра, за Таммеркоски к юго-востоку.

79. Koskikeskus («Центр порогов» — в честь порогов Таммеркоски, одна из плотин на которых расположена прямо за ТЦ) — более старый (1988) ТЦ и меньше Ratina раза в полтора, хотя на момент постройки он был крупнейшим в стране. Надо думать, после переноса автовокзала эта трамвайная ветка будет обслуживать в основном именно эту пару ТЦ, которые стоят почти рядышком.

80. Так как строительство этой ветки началось позже, чем всего остального трамвая (менее полутора лет назад), в полной мере работы тут еще не закончены. Сам трамвай начнет ходить штатно с 9.8.2021, но реконструкция и благоустройство улиц займет несколько дольше. Хотя и с этим продвинулись неплохо, еще месяца два-три назад тут было гораздо больше все разрыто. Слева, в сквере на Соринской площади, еще пока стоит строительный городок. Огромное строящееся серебристое здание слева на заднем плане — новая спортивная арена над железнодорожными путями.

81. Вот, к примеру, на одной из примыкающих улочек только закончили обновлять водопровод — раз уж начали копать, то стараются сразу сделать подольше всего.

82. Примыкание Хатанпяясского шоссе к улице Хямеэнкату. Видно, где начинается зона только для автобусов и такси; здесь находится важная пересадочная остановка между автобусами и трамваями.

83. Вернулись на Хямеэнкату с ветки слева.

84. Кстати, стрелки все с подогревом, вот в феврале заснял (причем тогда ветка к автовокзалу еще не была достроена и пользоваться стрелкой еще было нельзя).

85. Дальше по оставшемуся куску улицы Хямеэнкату и по улице Итсеняйсююденкату оба трамвайных маршрута идут вместе.

86. И разветвляются в начале района Калева, у Калевской церкви, которую мы уже видели раньше.

87. Здесь, кстати, вышло немного проблемное место после строительства трамвая; там, где стоят автобус и машины на фото, в сторону центра на Итсеняйсююденкату, сейчас стал светофор короткий и по утрам по будням, говорят, собираются пробки, хотя это одно из важных направлений въезда в центр. Может, можно как-нибудь светофоры перенастроить, не знаю; тут даже и пересечений с трамваем-то ведь нет.

88. Ну, а мы идем по этой улице в сторону от центра. Это Тейсконтие (Teiskontie), Тейсконская дорога; Тейско — село на восточном берегу озера Нясиярви, в сторону которого эта дорога шла исторически. Как и на Саммонкату, здесь приятная послевоенная функционалистская жилая застройка; улица, правда, менее парадная, и всяких магазинов с кафешками тут мало.

89. До трамвая улица имела похожую конфигурацию на Саммонкату, две полосы в центре, и два кармана, отделенные от них зелеными полосами. Однако если погулять по гуглопанорамам и старым спутником снимкам, становится видно, что если на Саммонкату карманы были чисто парковочные, то тут на Тейсконтие они служили полноценными полосами движения. Получается, была еще более необычная конфигурация улицы, 1+1+1+1 полоса. 2+2 полосы для машин в итоге сумели сохранить и тут.

90. Бульвар получился похожий на Саммонкату и тоже симпатичный. Видна одна из стрелок-съездов между путями, расставленных с интервалом в километр-полтора.

91. Остановка Kalevan kirkko (Калевская церковь).

92.

93. Улица дальше за развязкой переходит в вылетную магистраль, и трамвайные пути с нее уходят налево. Справа — снос так называемого Ипподромного дома (Hippostalo), дома государственных учреждений 1980 года постройки. Ипподромный — потому что построен на месте бывшего ипподрома. За ветхостью, страшностью и бесполезностью дом теперь сносят.

94. Трамвай пересекает дорогу Кеккосентие (Kekkosentie, фин. дорога Кекконена, в честь президента Финляндии в 1956-1982) — транзитную магистраль мимо центра города — по путепроводу, который украшен маленькими блестящими пластинками, подвешенными за ниточки — так что каждая пластинка колеблется на ветру отдельно и, когда проезжаешь внизу на машине, путепровод симпатично переливается на солнце.

95. Дальше трамвай немного идет по задворкам политехнического института мимо колонистского сада Литукка (Litukan siirtolapuutarha). «Колонистскими садами» в Финляндии называют то, что в России зовется СНТ — относительно небольшие территории, нарезанные на участки для огородов и садов, прямо в черте города. Бывают колонистские сады весьма страшненькие, почти без жилых зданий — только с сараями или вообще безо всего — и напоминающие какой-то уродливый постсоветский самострой. А бывают — с аккуратненькими маленькими дачными домиками, зачастую по единому проекту — вот как этот, например — такие, наоборот, выглядят весьма идиллически. Наиболее известный колонистский сад в Тампере — Некальский, тоже с дачными домиками и существенно крупнее того, что на фото. Справа на заднем плане новостройки небольшого района Кауппи.

96. И дальше линия подходит к тому, для чего она и затевалась — больнице TAYS. Так вот аккуратно пересекает тротуар с велодорожкой, даже со светофором.

97. В Тампере и во всей области Пирканмаа TAYS — фактически синоним больницы в целом; означает это «Тамперская университетская больница» (Tampereen yliopistollinen sairaala), но вторая тамперская городская больница поменьше в Хатанпяя и три больницы в маленьких городах этой области Финляндии — Нокиа, Валкеакоски и Састамала — тоже теперь относятся к TAYS. Вообще же университетские больницы в Финляндии — высший уровень здравоохранения, их всего пять: в Хельсинки, Тампере, Турку, Куопио и Оулу. В каждой собирают самые тяжелые случаи сразу из нескольких областей страны. Получается, TAYS — вторая крупнейшая больница в стране после хельсинкской больницы в Мейлахти.

Центральная больница, на фото, состоит из множества корпусов; здесь имеется более тысячи койкомест, и работает более четырех тысяч человек персонала. Больница существует на этом месте, в районе Кауппи, с 1962 года, но продолжает реконструироваться и расширяться до сих пор. На фото площадь Жизни (Elämanaukio) перед главным входом и несколько из корпусов TAYS; слева на крыше видна вертолетная площадка.

98. Предыдущее фото сделано прямо с трамвайной остановки — трамвай постарались подвести настолько близко к больнице, насколько возможно. Остановка тоже по виду более капитальная, чем все остальные — навесы покрупнее и лифты у платформ построены, хотя я не совсем понял, куда именно они ведут.

99. А по другую сторону через дорогу от больницы и трамвайной остановки — главный корпус Тамперского политехнического института TAMK (Tampereen ammattikorkeakoulu). Политехнические институты (они же университеты прикладных наук) в Финляндии дают высшее образование, но более, так сказать, с практическим уклоном и менее престижное по сравнению с полноценными университетами. В TAMK обучается около 10 тыс. студентов; помимо нескольких корпусов в Тампере, у него есть филиалы в нескольких мелких городах области Пирканмаа.

100. Далее трамвай обходит комплекс больницы TAYS с юга, параллельно дороге Тейсконтие, которая на этом участке уже является вылетной магистралью (Национальной трассой 12), идущей в сторону пригорода Кангасала и города Лахти.

101. Ну и конечная — Kaupin kampus — Кампус Кауппи.

102. Кампус Кауппи — третий из трех кампусов Тамперского университета, после центрального и хервантского. Здесь учат врачей, и логично, что он расположен в непосредственной близости от университетской больницы. На фото, собственно, задворки больницы; университетский кампус у меня на фото не попал.

103. Ну и завершим наш фотоотчет фото туалета для водителей трамваев на конечной. Для широкой общественности вроде бы не открыт, по крайней мере, мне внутрь попасть не удалось.

Заключение

Спустя несколько дней после этого поста трамвай официально будет запущен — начнет ходить ежедневно по нормальному расписанию, начнет ходить второй его маршрут, и маршруты автобусов поменяются. На 8.8.2021 был запланирован небольшой городской праздник, но его отменили из-за короны (у нас типа вроде как «четвертая волна», хотя с прививками люди уже почти полностью перестали тяжело болеть и умирать, так что к чему теперь особые предосторожности — непонятно). Впрочем, я сам поеду в отпуск к тому моменту, так что не жалко :)

Строительство второй очереди трамвая на улице Сепянкату (Sepänkatu, фин. Кузнечная улица) в августе 2021
Строительство второй очереди трамвая на улице Сепянкату (Sepänkatu, фин. Кузнечная улица) в августе 2021

Вторая очередь трамвая продолжает строиться, и, можно ожидать, она будет запущена также в срок в 2023–2024 годах. Скорее всего, это тоже будет еще не конец; перспективный план развития трамвая был утвержден Тампере и его пригородами в марте 2021 года, см. ниже. На запад предполагается линия в центр пригорода Юлёярви (Ylöjärvi). На юг — вокруг озера Пюхяярви через районы Хатанпяя и Хярмяля, в центр другого пригорода Пирккала (Pirkkala), а также ветка (оранжевая на схеме) в новый район Вуорес, построенный, как и Херванта когда-то, посреди леса. На восток — через восточные районы Тампере в проектируемый новый район Ламминрахка на границе Тампере и еще одного пригорода Кангасала (Kangasala). В 2040-х также трамвай из Херванты может быть продлен на восток в перспективный район Сааренмаа, также уже на территории Кангасалы. Все эти линии пока что существуют на уровне генплана, без конкретных планов строительства, проектов и выделенного финансирования. Но перспективы у них хорошие; пригороды Тампере быстро растут, агломерация Тампере стягивает к себе народ. В долгосрочной перспективе лишь несколько самых крупных финских городских агломераций будут продолжать расти, а все остальные — начнут обезлюдевать, если уже не обезлюдевают; и Тампере, к счастью, будет на стороне победителей.

Ориентировочные перспективные трамвайные линии и годы их строительства.  Источник: tampere.fi
Ориентировочные перспективные трамвайные линии и годы их строительства. Источник: tampere.fi

Ну, а что у нас на данный момент? Может быть, тут я удивлю, но я на самом деле я не берусь пока что оценивать тамперский трамвай в целом. Мне он, конечно, очень нравится. Я люблю общественный транспорт и люблю все рельсовое, и трамвай, как ни крути, красивый и современный. В числе прочего это плюс для имиджа города: Тампере традиционно соперничает с Турку, но теперь в Тампере есть трамвай, а в Турку нет, ха-ха. (Вроде бы Турку тоже в перспективе теперь хочет, но пока все на ранних этапах планирования, от Тампере он отстает лет на десять.)

Но я не уверен пока что, насколько транспортная ситуация в городе с точки зрения пассажира теперь улучшится. Лично у меня она вообще ухудшится :) Старый автобус 3 из центра в Херванту раньше как раз заворачивал на нашу улицу и остановка была в 200 метрах, а теперь вместо него будет трамвай, до которого от дома идти километр. На нашей улице будет теперь другой автобус до центра, правда, но он будет идти более окружным путем и соответственно минут на пять дольше. Мелочь, конечно (да и мне нет нужды ездить в центр ежедневно в данный момент), но все же. В Эспоо, пригороде Хельсинки, такой феномен имел место быть в довольно приличных масштабах: были у людей прямые автобусы из их спальных районов в центр Хельсинки, построили метро, теперь автобусы идут до метро, дальше пересаживайся. Для скольки других людей новая схема маршрутов в Тампере станет по факту менее удобной, я не знаю. Будет очень интересно посмотреть.

Немного смущает также, что, хотя трамвай почти полностью передвигается на выделенках, да и остановки у него чуть реже, чем были раньше у автобуса, по факту-то он ничуть быстрее автобуса не стал — те же 22-23 мин от Херванты до центра. Ну да, будет больше комфорта, меньше шансы, что придется стоять всю дорогу, и в пробках стоять не будет, да и 22-23 мин в любом случае кардинально уменьшить было бы сложно, но все же от современного трамвая ожидаешь несколько другого.

Очень медленно трамвай ползет по центральной улице Хямеэнкату, 20 км/ч, даже меньше по факту, и, честно говоря, не могу сказать, чтоб я был в восторге от результатов реконструкции этой улицы в трамвайно-автобусно-пешеходную. Между проезжей частью с трамвайными путями, велодорожками и тротуарами недостает разделения; поребриков у проезжей части почти нет, а велодорожки выделены очень слабо (мощением слегка другого цвета), да еще и не полностью прямые, а чуть смещаются для обхода трамвайных остановок и т. п. Та же Алексантеринкату в Хельсинки поудачнее, как по мне.

Ну и не будем забывать, что строительство трамвая все-таки было очень дорогим удовольствием для города таких размеров, и осуществлялось, конечно, в долг. Муниципальный долг Тампере превысил миллиард евро и растет сейчас на сотню миллионов в год. Это не то, чтобы проблема прямо сейчас, и в принципе я верю, что в долгосрочной перспективе трамвай себя окупит, но на вопрос, стоило ли тратить деньги именно на трамвай, я затрудняюсь ответить. В городе есть и другие требующие крупных инвестиций вещи, например, городская больница.

Это то, к чему лично у меня есть вопросы. За что можно похвалить? Хорошая трассировка маршрутов, огромные эстетичные удобные трамваи (закупленные притом у отечественного производителя), двусторонность, доступность, интеграция с существующим транспортом, хорошая реконструкция большинства других улиц (особенно Саммонкату и Тейсконтие в Калеве вообще стали прекрасны), построенная пешеходная/велоинфраструктура (например, параллельная трамваю дорожка через лес в Херванту), минимальное ущемление автомобилистов. Ну, большинство этих пунктов уже наглядно проиллюстрированы в фотоотчете выше.

Но в целом — посмотрим, как теперь горожане примут трамвай, и какие проблемы выявятся в его эксплуатации. Как бы то ни было, 9 августа Тампере официально становится трамвайным городом, и не порадоваться за него я не могу :)

Опубликовано: