Посмотрев на более "туристические" части города Наантали, направимся теперь в центр, совсем недалеко от старого города. В центре никаких особых сюрпризов нет, но не упомянуть про него тоже было бы неправильно; а после него отправимся на морской берег, где уже поинтереснее.
1. Переночевали мы в местечке под названием "гостиница Пало" — старый деревянный домик на несколько квартир, переоборудованный в уютную маленькую гостиницу со скрипучими полами и красивой старой мебелью. Гостиница находится на улице Луостаринкату (Luostarinkatu, фин. Монастырская улица). Этот район между старым городом и современным центром застроен смесью маленьких многоэтажек и деревянных домов 20 века.
2. Ну а так выглядит коммерческий центр города. На заднем плане (с гербом) видна городская библиотека.
3. Маленькая тори (центральная рыночная площадь).
4. Автобус, который скоро отправится в Турку (и неаккуратно починенный тротуар).
5. Городская администрация Наантали в довольно современном здании.
6. Памятник войны. "Финский солдат сражался в наших войнах 1939-1945 за дом, веру и отечество."
7. Маленький театр.
8. Центр местной ночной жизни, по-видимому.
9. "Хезбургер", местная электросетевая компания, и, справа, пивнушка для тех, кто менее требователен к ночной жизни.
10. Маленькая полоска парка через центр города.
11. Маленькая и необычно ярко покрашенная пожарная часть 1930-х годов недавно реконструирована под офисы. (Конечно, в городе сейчас есть другая пожарная часть посовременней.)
12. Новые жилые многоэтажки, выше, чем большая часть городской застройки. Поблизости строится еще одна (в центре фото видны желтые строительные вагончики). Дорога у крутой каменной выемки ведет в порт, хотя сейчас в порт есть и еще одна дорога, совсем в объезд города.
13. Менее новые жилые дома на Мюллюнкивентие (Myllynkiventie, фин. Жерновная дорога).
14. Дома-то, кстати, любопытные; нечасто увидишь жилые многоэтажки с деревянными фасадами. Три одинаковых здания, стоящие в таком месте, что вьезжающие в центр на машине обязательно их увидят, построены в 2000 году. Первый этаж бетонный, а вот вся остальная часть здания действительно деревянная, включая структурные элементы. Строить деревянные многоэтажки в Финляндии стало довольно модно особенно в последние годы. Как можно увидеть из этого списка таких зданий, для многих по виду особо и не понятно, что они деревянные.
15. Супермаркеты и заправки.
16. Это уже край центральной части города, и за супермаркетом "С-Маркет" находятся две огромные пустые парковки. Они предназначены для посетителей Муми-мира; место для парковки ближе к старому городу ограничено, и посетители могут оставить здесь машину за 10€/сутки и отправиться в Муми-мир на бесплатном автобусе. Любопытная схема; не припомню, чтоб где-либо еще в Финляндии встречал такую (на постоянной основе по крайней мере; на временной видел на жилищной ярмарке, к примеру, тоже временные парковки за городом и автобусы). Обычно крупные достопримечательности или находятся за пределами центров городов, и у них есть большие парковки рядом, или же они в центре крупных городов, где и так много плотной застройки кругом и с парковками уже не заморачиваются специально.
17. Железнодорожная станция Наантали, которая находится за супермаркетом и парковками Муми-мира, представляет собой довольно жалкое зрелище. От нее остается всего несколько путей, да и те выглядят почти заброшенными; основной сейчас является портовая ветка, ответвляющаяся от тупиковой главной чуть раньше. Пассажирское движение до этой станции прекратилось в 1972, до порта — в 1980. Железная дорога Райсио-Наантали длиной 6 км была построена в 1923 году, и за годы существования пассажирского движения Наантали успел сменить целых три вокзала, находящихся в немного разных местах. Из них наиболее примечателен был первый, красивый деревянный вокзал Туре Хеллстрёма, который был разобран и перевезен на станцию Маткаселькя (Matkaselkä, фин. Путевая гряда) в Ладожской Карелии, где должен был действовать в качестве станционного ресторана. Вокзал перевезли в 1938 году — совсем незадолго до войны, после которой Маткаселькя отошла СССР; сейчас эта станция известна в основном близостью к горному парку Рускеала. Насколько мне удалось нагуглить, старый вокзал Наантали там не сохранился. В самом же Наантали сейчас не осталось и следа от всех вокзалов и других станционных построек.
Грузовое движение в порт Наантали и находящиеся рядом с ним предприятия сохраняется, хотя и не то чтобы очень активно. В 1967 году был запущен железнодорожный паром между Наантали и Стокгольмом — первый финский международный железнодорожный паром. Он, однако, проработал всего несколько лет. Позже железнодорожные паромы ходили из других портов (Турку, Ханко, Уусикаупунки), но в Наантали больше не возвращались. Железнодорожные паромы из Финляндии перестали ходить с 2012 года, и к настоящему моменту инфраструктура для них во всех портах большей частью разобрана.
18. Тупик железной дороги. Раньше она заходила дальше в центр, но последние примерно 300 м были в какой-то момент разобраны, чтоб освободить место для жилой застройки.
19. Эта дорога идет на северо-восток от цетра, в сторону огромного спа-отеля Наантали. Конечно же, круговое движение в Финляндии не может обойтись без скульптуры посередине.
20. А вот и спа-отель (Naantalin Kylpylä), на тихом северном побережье города. Внимательный читатель может заметить миниатюрный синий Муми-домик.
21. Апартаменты спа-отеля на берегу.
22. Площадка с тренажерами в скверике рядом.
23. На берегу стоят и многоэтажки довольно обыденного вида.
24. Если от спа-отеля и этих мноэтажек мы пойдем по берегу на запад, против часовой стрелки, то придем к церкви, мосту на Муми-мир и старому городу — всему тому, что уже видели в предыдущем посте. А если идти вдоль берега из старого города еще дальше, быстро упремся в Купаривуори (Kuparivuori, фин. Медная гора), невысокую (20-25 м), но крутую и обширную по площади скалу, поднимающуюся из моря местами почти вертикально. На Купаривуори легко забраться и насладиться видами с обрывов.
25. Против между континентальной частью Наантали и островом Луоннонмаа называется попросту Наанталинсалми (Naantalinsalmi), Наанталинским проливом. Луоннонмаа (Luonnonmaa, фин. Природная земля — странноватое название, да) — остров размером примерно 10x3 км. Помимо президентской резиденции Култаранта, на нем расположен ремонтный сухой док и кое-какие кварталы частных домиков, но большая его часть — обычная сельская местность с хуторами. По мостам и паромам с Луоннонмаа можно углубиться дальше в ту часть архипелага, которая сейчас административно относится к Наантали. Основные села этой части архипелага — Рюмяттюля, Меримаску и Велкуа; все три они были независимыми муниципалитетами до 2009 года, а затем объединились с Наантали. Рюмяттюля (Rymättylä) широко известна в узких кругах как финская столица ранней картошки; треть финских полей, засеиваемых ранними сортами картофеля, находятся в Рюмяттюля. На самом деле это не очень много, всего 230 га (на 2013 год); ранний картофель не то чтобы сильно популярная в Финляндии вещь (для сравнения всего картошкой в стране засаживают 26,500 га). Велкуа (Velkua) на момент слияния с Наантали был самым маленьким по населению муниципалитетом Континентальной Финляндии, всего 264 человека. (На самом деле, конечно, это был островной муниципалитет, даже попасть туда можно лишь на пароме, но понятие "Континентальная Финляндия" (Manner-Suomi) означает попросту "вся Финляндия без Аландских островов", так что острова и архипелаги, не относящиеся к Аландам, тоже считаются Континентальной Финляндией.) Мы сами не посещали в этот раз Луоннонмаа и прочие места архипелага.
26. А через пролив на Луоннонмаа переброшен мост, точнее, два моста. Изначальный мост называется мостом
Укко-Пекки (Ukon-Pekan silta). Он построен в 1934 году, и "Укко-Пекка" — "Старик Пекка" — было популярным
прозвищем тогдашнего (в 1931-1937) президента, Пера Эвинда Свинхувуда (Pehr Evind Svinhufvud).
По-видимому, он ничего не имел против прозвища. Свинхувуд — довольно выдающаяся фигура в финской истории,
и известен он далеко не только президентством. Он был популярным политиком еще в царские времена, и выступал тогда
за максимальную автономию Финляндии; за открытые разногласия с российскими властями он в конечном итоге отправился
в ссылку в Томск в 1914-1917. После Февральской революции он смог вернуться в Финляндию, где его встречали
ликующие сторонники, и возобновить политическую деятельность. 27.11.1917 Свинхувуд стал председателем финляндского
Сената (эта позиция примерно соответствовала премьер-министру), и, вскоре – тем самым человеком, кто провозгласил
независимость Финляндии, подписал (вместе с остальными членами Сената) декларацию независимости, и возглавил делегацию
в революционный Петроград, где убедился, что Ленин лично признал независимость Финляндии. После этого Свинхувуд
стал первым государственным регентом Финляндии и главой официального "белого" правительства страны в период
братоубийственной Гражданской войны. Он же, однако, и дал начало амнистии красногвардейцев (помиловав 30.10.1918
всех заключенных красных с тюремными сроками менее 4 лет). 12.12.1918 он ушел в отставку с поста регента,
и не участвовал в первых президентских выборах в следующем году, но в 1931 стал-таки третьим Президентом Республики,
от Национально-коалиционной партии (Kokoomus). На посту президента он также был крайне популярен.
Возможно, самым значительным его деянием было категорическое осуждение попытки фашистского восстания, так называемого
Мянтсяльского мятежа (Mäntsälän kapina), в 1932 году. Заговорщики, члены агрессивного ультраправого Лапуасского движения, имевшие
определенную популярность в стране, ожидали, что Свинхувуд —
консерватор, да даже и прямо сказать, в какой-то степени и националист — поддержит их. Но Свинхувуд отказался (прямо
по радио выступил с речью "вы совсем рехнулись?"), и его авторитета оказалось достаточно, чтобы земля под ногами
заговорщиков зашаталась; они лишились популярной поддержки, и мятеж был быстро и бескровно подавлен. Если
бы Свинхувуд поступил иначе, вполне возможно, ко времени Второй мировой войны Финляндия могла бы превратиться в нацистскую
диктатуру.
Ну а мост, такм образом, был назван в честь президента (президент, собственно, сам ленточку перерезал — не упрекнешь Старика Пекку в лишней скромности — хотя название моста он и не сам предложил). Мост стал крупным и дорогим проектом по тем временам, и экономического смысла в нем было немного — так, связать несколько сот хуторян Луоннонмаа с большой землей. Решение о строительстве было принято именно из-за расположения на Луоннонмаа президентской усадьбы Култаранта. Конкретным местом для сооружения моста была выбрана маленькая шхера Раумакари (Raumakari) посреди пролива. Мост, таким образом, проходит через Раумакари и имеет два больших арочных пролета по обе стороны шхеры.
К 1970-м годам мост Укко-Пекки уже стал плохо справляться с транспортным потоком; к тому времени дороги, мосты и паромы в архипелаге уже сильно улучшились, а автомобилизация населения росла. Старый мост имел ширину всего 5 м, двум грузовикам было не разъехаться. Новый мост, названный попросту мостом Наанталинсалми, построили рядом со старым в 1986 году. Это был обычный довольно унылого облика балочный мост, но благодаря тому, что он построен точно рядом со старым, его опоры почти незаметны рядом с арками старого моста, и общий облик переправы не сильно изменился. Старый же мост сохранили для пешеходного и велосипедного движения. Дорога по мосту на Луоннонмаа и далее на Рюмяттюля сейчас имеет номер региональной дороги 189.
"Укко-Пекка" — это также название старого парохода, ходящего по маршруту Турку-Наантали в летние месяцы. Он выполняет две пары рейсов ежедневно (кроме воскресений и понедельников), и в летнее время это, наверное, весьма интересный способ попасть в Наантали. В остальное время года его можно увидеть пришвартованным на набережной реки Аура в Турку.
27. Спустя несколько лет после строительства моста Наанталинсалми, в 1989 году, был также открыт туннель Купаривуори. Благодаря туннелю трафик на Луоннонмаа теперь полностью обходит городскую застройку; старая дорога по верху горы, видимая слева, проходила по жилым улицам. Туннель длиной 320 м стал самым первым автодорожным туннелем Континентальной Финляндии (как ни странно, первый и единственный туннель Аландов появился раньше, в 1980 году; совсем, правда, маленький, 51 м). Финляндия — страна не горная, и автодорожные туннели нужны только на некоторых автомагистралях и местами в плотной городской застройке. Подводных туннелей здесь также не строят.
28. Мусорный бак у моста защищен цепями зачем-то, может, от птиц. Никогда такого не видел.
29. Вид со шхеры Раумакари. Сочетание каменных обрывов над морем и туннеля поблизости придает этому месту неожиданно норвежскую атмосферу; и то, и другое, в Норвегии встречается очень часто, а в Финляндии — редко.
30. Раумакари под мостом.
31. Вид на президентскую резиденцию Култаранта (Kultaranta, фин. Золотой берег) вдалеке с моста Укко-Пекки. Детали различить сложно, но на пирсе хорошо видна президентская сауна. А то какая же резиденция президента Финляндии может быть без сауны? К причалу рядом, вероятно, иногда швартуется президентский катер "Култаранта-VIII". Да, их действительно было до этого целых семь штук за историю независимой Финляндии. "Култаранта-VIII" построена в 2008 году на верфи Уусикаупунки, и обслуживается (и, вероятно, отстаивается вне сезона) на военно-морской базе Пансио неподалеко отсюда.
Фото самой Култаранты в интернете не найти, по крайней мере изнутри. Преполагается, что Култаранта — это полноценное жилище, а это значит, что приватность ее жителей охраняется законом, как и в любом другом доме (в финском языке есть для этого хорошее слово, kotirauha — "домашний покой"), и просто так глазеть на жизнь президентов нельзя. Обширные (54 га) сады Култаранты, однако, посещать разрешается, правда только летом, по пятницам и на пару часов максимум.
Усадьбу изначально построил для себя в 1916 год Альфред Корделин (Alfred Kordelin), знаменитый предприниматель и меценат, один из богатейших финнов своей эпохи. Спроектировал усадьбу архитектор Ларс Сонк. Корделин, однако, сумел провести в Култаранте всего одно лето. 7.11.1917 он был убит революционными русскими матросами в стычке, известной как "Моммильские расправы" (Mommilan veriteot). Моммила была другой, более старой, усадьбой Корделина, в Ламми в Тавастии. Группа из нескольких десятков вооруженных русских матросов заявилась в усадьбу и взяла в заложники Корделина и его гостей (Корделин отмечал накануне день рожденья), среди которых был будущий президент Финляндии времен войны, Ристо Рюти, работавший на тот момент юристом Корделина. Предводителем матросов был местный финн, некий Юхан Скотт (Johan Skott), контрабандист спиртного. Матросы относились к тем расквартированным в Финляндии русским гарнизонам, которые теперь возвращались в Петроград, поддерживать революцию. Они ошибочно предполагали, что в Моммиле находилась некая база финнов-белогвардейцев (шюцкоровцев), собиравшихся перерезать железную дорогу для русских войск, но были и в целом совсем не прочь помародерствовать и пограбить награбленное. У Скотта тем временем были собственные претензии к Корделину; Скотт был раньше фермером-торпарем (арендовывавшим землю) у Корделина, но Корделин за что-то его в свое время выселил с земли и прогнал. Корделину удалось связаться с местным отделением белогвардейцев по телефону, и те прибыли на местную железнодорожную станцию для помощи заложникам; в то время как матросы, разграбив в усадьбе все, что могли унести, и поломав все, что не могли, отправились в сторону станции с заложниками. В завязавшейся перестрелке в какой-то момент Корделина и его приказчика Пауля Петтерсона расстреляли. Погибло и несколько белогвардейцев; Скотт был смертельно ранен и скончался в больнице спустя несколько дней. Жертвы среди матросов остаются неясными, большинство матросов бежало в леса. Гости Корделина в основном не пострадали. Весь инцидент является довольно уникальным случаем; я не слышал о других случаях столкновения революционных русских войск с мирным финским населением.
Нельзя, конечно, не отметить, что история какая-то совсем карикатурная вырисовывается: пьяное русское большевистское быдло с винтовками убило-де великодушного просвещенного европейского джентльмена и мецената (он даже чаю им предлагал!) и разграбило его дом, ну разве что не изнасиловали никого, и на том спасибо. Не думаю, что история прямо совсем переврана; свидетелей ее было достаточно много, а время было смутное, всякое могло случиться; как я уже сказал, случай сам по себе из ряда вон выходящий, совершенно нетипичный в целом. Но вполне может быть, что в популярном пересказе этой истории не хватает каких-либо деталей, с которыми произошедшее выглядело бы в несколько другом свете. В любом случае я просто пересказываю финскую википедию и подробно вопрос не изучал.
Так или иначе, Корделин никогда не женился и умер бездетным, все свои богатства завещав в фонд, который должен был поддерживать финскую культуру (фонд Альфреда Корделина действует и по сей день). Култаранта же отошла Туркусскому финскому университетскому обществу (Turun Suomalainen Yliopistoseura), тоже существующем по сей день, а у них уже усадьбу в 1922 году приобрело финляндское государство, когда для президента было решено обустроить летнюю резиденцию.
32. Вернувшись с моста на холм Купаривуори и спустившись с него на южной стороне, мы видим стоящий над морским проливом крест. Это памятник потерям финского флота в войнах 1939-1945. На этом месте несколько раз в войну и после войны отпевали моряков, не вернувшихся из моря.
Согласно табличке невдалеке, 79 финских моряков погибло в Зимнюю войну 1939-1940, 638 — в Войну-Продолжение 1941-1944, и еще 28 при тралении мин после войны в 1945-1950. На памятнике перечислено 403 имени.
Это, конечно, на самые маленькие цифры, но все же довольно незначительные в общем масштабе этих войн. Финский ВМФ всегда был (и остается) весьма скромной силой, и хотя в войнах были некоторые стычки между финскими и советскими кораблями, в целом о какой-то серьезной войне на море говорить не приходится. Перед началом войны в 1941 финны и немцы начали постановку обширных минных заграждений в Финском заливе. Это оказалось крайне действенной мерой; советский Балтийский флот, весьма серьезная сила в теории (и намного больше финского флота) вскоре оказался фактически заперт в Невской губе под Ленинградом, и не имел возможности оказать решающего влияния на ход войны. Так что прямых столкновений советского флота с финским и не требовалось. Однако после выхода Финляндии из войны в 1944 году по условиям Московского перемирия она была вынуждена сама же и уничтожить все минные заграждения.
33. Некоторые потопленные финские корабли и имена членов экипажа.
34. Отдельная табличка посвящана броненосцу "Ильмаринен" (Ilmarinen), самой большой морской потере Финляндии. "Ильмаринен", названный в честь легендарного кузнеца из эпоса "Калевала", был флагманом финского флота, хотя и довольно сильно устаревшим. Он был построен в 1927 году в Турку, имел длинну 93 м, водоизмещение 3900 т, и на момент гибели 13.9.1941 на его борту находилось 403 человека. "Ильмаринен" с другими судами должен был участвовать в совместной немецко-финской операции "Нордвинд", которая была не более чем отвлекающим маневром. Группа "Нордвинд" должна была с запада обстрелять и высадить десант на стратегически важные эстонские острова Сааремаа и Хийумаа, занятые советским гарнизоном — в то время, как настоящий удар на эти острова, операция "Беовульф", планировался немцами с востока. Однако вскоре после того, как группа "Нордвинд" покинула Турку и вышла из архипелагов в открытое море, в 24 милях к юго-западу от острова Утё "Ильмаринен" подорвался на мине. Корабль получил катастрофические повреждения и затонул за считанные минуты. С ним погиб 271 человек; остальных сумели спасти другие суда группы "Нордвинд", вынужденной вернуться обратно. Операция была сорвана, что, впрочем, в итоге совершенно не помешало немцам таки высадиться на Сааремаа и Хийумаа и благополучно занять острова, уничтожив или взяв в плен большую часть советского гарнизона. Чья именно мина уничтожила "Ильмаринен", так и остается загадкой — могла быть как советская, так и оказавшаяся в этом месте по ошибке немецкая или финская.
Второй однотипный "Ильмаринену" броненосен, "Вяйнямёйнен", пережил войну и был передан СССР как часть военных репараций; в советском флоте он получил называние "Выборг" и пошел на слом в 1966 году. С тех пор и по сей день в финском флоте никогда не было кораблей сравнимых размеров. На данный момент самые большие финские корабли — два минных заградителя класса "Хямеэнмаа" ("Хямеэнмаа" и "Уусимаа"), 78 м длиной и 1450 т водоизмещением. Однако в 2020-х годах должны быть построены четыре корвета нового класса "Похьянмаа", и они таки станут больше, чем "Ильмаринен" с "Вяйнямёйненом".
35. Другую мемориальную табличку можно заметить на берегу ниже креста. Она посвящена военно-морской базе, действовавшей в Наантали в военные годы.
36. Крест стоит у кемпинга с необычной планировкой, с уютными коттеджиками, разбросанными по склону над морем.
37. Ну а за кемпингом начинается закрытая территория — нефтеперерабатывающий завод и морской порт. Название судна в порту отсюда не прочитать, но это, без сомнения, одно из ро-пакс судов Finnlines.
Левее на фото виден зерновой элеватор. Это самый большой элеватор Финляндии, 85 м высотой и вмещающий 230 тыс. т зерна. Элеватор строился и расширялся постепенно с 1950-х до 1980-х годов. Он принадлежит государственной компании Suomen Viljava (от viljavarasto, что и означает "зерновой элеватор"), наряду с 19 другими элеваторами, разбросанными по всей стране. Всего в них в сумме может храниться 1.4 млн. тонн. Элеваторы, конечно, являются временными хранилищами, и зерно со временем используют, но Suomen Viljava следит за тем, чтобы запасы оставались достаточными на случай чрезвычайной ситуации. По закону в Финляндии всегда должно быть достаточно зерна как минимум на 6 месяцев; фактических запасов, как говорят, хватило бы и на 12. Самодостаточность и готовность к ЧС — темы, сейчас вдруг ставшие актуальными в свете коронавирусной пандемии. Финляндия на самом деле на фоне остальной Европы к чрезвычайным ситуациям готова весьма хорошо. Помимо элеваторов, тут существуют, например, секретные склады с топливом, лекарствами и разнообразными прочими припасами, которые несколько дней назад впервые "распечатали" в связи с коронавирусным кризисом.
38. Ну и под конец переместимся почти на год в прошлое, в начало мая 2019. Я тогда грузился с машиной на ро-пакс-судно Finnswan ("Финнлебедь") в порту Наантали. Это очередь на регистрацию и довольно произаичного вида регистрационные будки.
39. Администрация порта Наантали.
40. Finnswan построен в 2007 году в Италии, на верфях Fincantieri (хотя название и на "фин-", к Финляндии они отношения не имеют; это одна из ведущих мировых верфей, строящих пассажирские суда). До 2018 году он звался "Нордлинк" (Nordlink) и работал на линии Хельсинки-Травемюнде (Германия). Хельсинки-Травемюнде — единственный по-настоящем длинный паромный маршрут Финляндии, открытый также для легковых машин, и туристам он может быть даже лучше знаком, чем этот Наантали-Лонгнес-Капелльшер. Путь до Травемюнде занимает 27 часов и стоит довольно приличных денег, хотя ехать по суше через всю Прибалтику и Польшу либо через Скандинавию тоже небыстро и недешево (и без паромов не обойтись). Однотипные с Finnswan суда Finnmaid, Finnlady и Finnstar продолжают работать на линии Хельсинки-Травемюнде, отправляясь при этом не из пассажирских терминалов у центра Хельсинки, а из грузового порта Вуосаари на самой восточной окраине. Еще один однотипный с ними Europalink действует на Мальмё (Швеция)-Травемюнде. По маршруту Наантали-Лонгнес-Капелльшер также ходят Finnfellow, Finnclipper и Finneagle; все это суда другого, более старого типа, изначально строившиеся для шведской Стена-Лайн.
Вся поездка Наантали-Лонгнес-Капелльшер занимает около 10.5 часов; ежедневно из Наантали и Капелльшера производится по два рейса, один дневной, выходящий поздним утром, а другой с ночевкой, выходящий поздним вечером. Я ехал только до Лонгнеса, что заняло у меня 5 часов и 49€ за проезд (без каюты было бы 29€). Finnswan отправлялся в 10:15. Я тогда еще жил в Ваасе, так что первым делом мне пришлось проехать 330 км от Ваасы до Наантали, для чего пришлось встать в полпятого утра.
41. Фуры на автомобильной палубе Finnswan.
42. Верхняя автомобильная палуба частично открытая.
43. У Finnlines, по-видимому, во все билеты Наантали-Лонгнес-Капелльшер входит бесплатный обед со шведским столом, что было чрезвычайно кстати! Конечно, обед без изысков, скорее в таком духе, как можно на заправке поесть, но я человек непритязательный, мне это и надо. Для сравнения на паромах Викинг-Лайн Турку-Стокгольм ужин со шведским столом стоит что-то около 30€. Ясное дело, еда там куда разнообразнее, да еще и алкоголь можно употреблять неограниченно (пиво и вино).
Большинство других пассажиров в этом кафе были дальнобойщиками, прямо такие колоритные типажи были в шлепанцах. На удивление многие также друг с другом говорили по-русски.
44. Промышленность Наантали лучше всего видно именно с моря, и в первую очередь это нефтеперерабатывающий завод Neste. Сначала это был не НПЗ, а просто хранилище горючего; его хотели построить еще в войну, но смогли начать только к 1944 году, а в 1948 году была основана государственная компания Neste. Neste по-фински означает "жидкость". В те времена горючее в Финляндию поставлялось в основном с запада. Но СССР была нужна продукция финской промышленности, которую он сначала получал в качестве репараций, а к 1950-м Финляндия все репарации выплатила, и СССР нужно было начинать что-то предлагать взамен. А предложить СССР мог сырую нефть. Западные нефтяные компании были против строительства работающего на советской нефти НПЗ в Финляндии, и грозились закрыть свои сети АЗС в стране. Тем не менее, в 1954 году парламент одобрил строительство НПЗ, а угрозы нефтяных гигантов оказались пустыми — оказалось, что они вовсе не против закупать бензин у Neste и перепродавать на своих заправках. У Neste есть сейчас и собственная сеть заправок, вторая самая популярная в стране после ABC, принадлежащих S-группе (S-группа наиболее известна тем, что владеет магазинами "С-Маркет" и "Призма"). На данный момент Neste — крупнейшая компания Финляндии по обороту и по уплаченному корпоративному налогу. Сейчас акции Neste торгуются на бирже, и финляндское государство является крупнейшим, но не единственным акционером (ему принадлежит около 40% компании).
Не весь продающийся в Финляндии бензин (и дизельное топливо) произведен Neste. На заправках конкурирующих сетей существенная часть топлива также закупается с НПЗ в шведском Гётеборге (Preem) и, в меньшей степени, датском Калуннборге (Statoil). Эти НПЗ работают на нефти Северного моря.
НПЗ в Наантали сейчас производит около 3 млн. тонн топлива в год. 60% идет на финский рынок, 40% на экспорт. Ежедневно здесь заправляются 120 бензовозов, ежегодно разгружаются — 350 танкеров. Почти вся (более 90%) нефть поступает морем из российского порта Приморск, того, что между Петербургом и Выборгом.
Обновление май 2021: в ноябре 2020 Neste объявила, что закрывает НПЗ в Наантали, и сосредотачивает все их производство в Финляндии на другом, более новом и крупном, НПЗ в Килпилахти под Порвоо. Решение стало серьезным шоком для Наантали и его жителей, хотя моногородом его и не назовешь.
45. Обширную территорию рядом с собственно заводом занимают его резервуары для нефти и готового топлива. С моря видна лишь небольшая их часть.
46. Наанталинская ТЭЦ. На самом деле ТЭЦ тут две. Та, что видна на фото — угольная, действующая с 1960 года. Она уже физически устарела и ее будут закрывать, что как раз хорошо и укладывается в планы Финляндии избавиться от угля к 2030 году; сейчас используется только один из трех ее энергоблоков. Новая ТЭЦ, способная работать на разных видах топлива, построена рядом со старой в 2017 году. Сейчас она в основном действует на древесной щепе — отходах финской лесной промышленности — с добавлением угля и попутного газа с НПЗ. На данный момент новая ТЭЦ выдает 142 МВт электрической и 244 МВт тепловой мощности, что пока меньше, чем было у старой угольной (256 МВт и 350 МВт соответственно).
Из прочей промышленности поблизости, которую я не сфотографировал, можно назвать завод моторных масел Exxon, и, что интереснее, Судоремонтную верфь Турку (Turun korjaustelakka), которая, несмотря на название, не находится в Турку и не имеет сейчас отношения к основным верфям Турку. Эта верфь была основана в 1989 году, и на ней действует крупнейший сухой док Северной Европы (если верить Википедия), позволяющий принимать суда до 265 м в длину, 70 м в ширину и 7.9 м осадки (достаточно для класса Aframax). Этой же верфи также принадлежит док в Суоменлинне в Хельсинки — единственный финский док к востоку от Ханко. Верфь сейчас принадлежит эстонскому концерту BLRT.
47. Finnswan покидает пролив Айристо и двигается к Аландским островам через Архипелаговое море, и наш рассказ о Наантали на этом заканчивается.