На днях мне довелось ехать из города Каяани, небольшого регионального центра на востоке Финляндии, в Хельсинки поездом. Обычный финский поезд InterCity с симпатичными двухэтажными бело-зелеными вагонами, а вот в конце был одинокий странный вагон в старой сине-серой раскраске. Так выглядело семейство "синих вагонов" — первых финских цельнометаллических пассажирских вагонов, составлявших основу вагонного парка страны с 1970-х до 2000-х годов. Сейчас такие вагоны уже редкость, в регулярном движении используются только в спальных поездах в Лапландию. Но это был не обычный "синий вагон" — узенькие окошки намекали, что это что-то специализированное. Почтовых вагонов в Финляндии сейчас нет... Вагонзак? Я погуглил по модели и номеру вагона — "Nom 11004" — и оказалось, что и впрямь оно, натуральный финский вагонзак.
Довольно удивительно, что в Финляндии вообще используются вагонзаки. Страна все-таки, хоть и приличных размеров, все же в большинстве направлений пересекается на машине часов за восемь (не считая обширной и малонаселенной Лапландии), а дорожная сеть на довольно хорошем уровне. Тем не менее в 1983-1984 годах на заводе Valmet было построено 4 вагонзака модели Nom. Из них два в конце концов списали в 2009 году, а два используются до сих пор. Обычно этот, 11004-й; второй, 11003-й — подменный. Они предназначены для перевозки заключенных между тюрьмами.
Вагоны имеют четкий маршрут. По вторникам и пятницам они отправляются из Хельсинки в двенадцатом часу дня в
составе поезда номер IC 65 на Оулу; по понедельникам и четвергам — возвращаются
обратно в составе поезда IC 70, прибывая в Хельсинки около 10 вечера. Весь путь занимает около 9 часов, но,
конечно, далеко не все заключенные едут прямо от Хельсинки до Оулу.
Поезд IC 65/70 ходит по Савонской ж/д (Savon rata), соединяющей ряд городов Восточной Финляндии: Коувола,
Миккели, Куопио, Иисалми, Каяани; он идет на Оулу, таким образом, более кружным путем, чем большинство
остальных поездов, следующих по главному ходу через Тампере. По пути следования поездов IC 65/70 действительно
есть немало тюрем: как минимум, в Вантаа, Миккели, Юука (туда возят со станции Куопио на достаточно большое
расстояние), Сукева, Ваала и Оулу.
Всего в вагоне перевозится 3700 заключенных в год (честно, я не знаю, зачем так много, и где они их берут). В среднем получается 17-18 за каждый рейс. Вместимость вагона — 34 заключенных; 2 камеры на 2 человека, 6 камер на 4 человек, 1 камера на 6 человек. (Для сравнения, согласно Википедии, современный российский вагонзак рассчитан на 75 человек.) Заключенным дают перекусить 1-2 раза в дороге — хлеб, сыр, маргарин, яблоко, сок.
На некоторые детали интерьера можно посмотреть в любопытном документе, выложенном в сеть в прошлом году Управлением Парламентского омбудсмена (инстанцией, рассматривающей различные жалобы на государственные органы). Омбудсмену пожаловались на условия транспортировки заключенных в вагонзаке. Спустя несколько месяцев был произведен осмотр вагона, с конвоирами и заключенными побеседовали, и вынесли ряд рекомендаций: удостовериваться, что в кранах камер всегда доступна пригодная для питья вода (и что заключенные знают, что она пригодна для питья); давать возможность заключенным при необходимости воспользоваться отдельным туалетом вместо установленных в камерах; чаще стирать матрасы; разделять курящих и некурящих заключенных (для курящих есть отдельная камера); удостовериваться, что заключенным с особыми требованиями по питанию (диабетикам и т. п.) доступны соответствующие закуски; ну и еще кое-что в таком духе. Документ, разумеется, на финском, но фотографии и так сами за себя говорят.
На фото (не самом качественном, к сожалению) — вагон на станции Каяани. Любопытно, что из-за этого вагона поезд, которому нужно менять направление на станции Коувола, вынужден перецеплять электровоз в другой конец. Обычно в финских поездах InterCity в хвостовом вагоне устанавливается вторая кабина, так что можно ехать и с локомотивом в хвосте состава. На фото эта кабина как раз видна справа.
Еще пара фото:
Место действия — станция Каяани. Уютное место. Всего несколько поездов в день, прекрасный деревянный вокзальчик в идеальном состоянии, вокзальное кафе с вкусными булочками и кофе. Левый короткий поезд идет не так далеко, на Куопио, а правый — на Хельсинки; в нем-то и прицеплен вагонзак.
Вагон на вокзале Хельсинки, перед отправлением поезда обратно на Каяани и Оулу.