15 лет назад, 19 марта 2004 года, произошло самое тяжелое ДТП в истории Финляндии: фура на трассе врезалась в автобус. Погибло 23 человека. В Финляндии это событие известно как Конгинкангасская катастрофа, по названию поселка, неподалеку от которого произошла авария. Причиной аварии был гололед.
Авария произошла на Национальной трассе 4 — "четверке", Nelostie — главной дороге страны, с юга на север от Хельсинки до норвежской границы. На участке Ювяскюля–Оулу, довольно неприятном для езды: 340 км едешь по редконаселенной местности, ни одного города, движение большое и в большинстве мест по одной полосе в каждую сторону.
18 марта в 20:33 из Хельсинки на север по трассе 4 выехал грузовик, а навстречу ему другой, из города Кеми в Приморской Лапландии. Они встретились на полпути, в поселке Вийтасаари, обменялись прицепами, и поехали обратно. Хельсинкцу достался груз огромных рулонов бумаги, прямиком с целлюлозно–бумажного комбината, весом около 800 кг каждый, всего более 38 т. Как обычно бывает в Финляндии, фура была длинная — с полуприцепом и прицепом. С ними она и выдвинулась из Вийтасаари той же дорогой обратно в Хельсинки.
18 марта в 20:53 из Хельсинки также на север по трассе 4 выехал автобус, везший туристов на популярный горнолыжный курорт Рука, под Куусамо, близ лапландской границы. Помимо водителя, на борту было 36 пассажиров, в основном молодежь из Хельсинки и окрестностей.
Дорожные условия на трассе 4 после полуночи ухудшились. При температуре воздуха –1...–2º внезапно пошел дождь, от которого на дороге быстро образовалась гололедица. Дорога была обработана солевым составом, но уже слишком давно, накануне. Диспетчерская служба в Хельсинки не сочла необходимым поднимать дорожные службы экстренно обрабатывать дорогу, да и, как потом выяснило следствие, если бы и сочла, все равно бы не успели ничего сделать.
19 марта в 2:08 на участке дороги близ поселка Конгинкангас автобус и фура встретились. Дорога здесь построена более широкая, с тремя полосами (2+1 в чередующихся направлениях), но без центрального разделителя. Действовало стандартное финское зимнее ограничение скорости 80 км/ч, и оба водителя ехали с небольшим превышением максимальной скорости (на несколько км/ч), как обычно для Финляндии. На обледеневшей дороге, на спуске с небольшого холма, у фуры начало заносить прицеп, и он полностью сместился на встречную полосу. Оба водителя не успели сделать ничего, чтобы избежать столкновения.
Автобус врезался в прицеп на скорости около 70 км/ч. Столкновение вышло практически лобовым. Водитель автобуса погиб на месте. 800–килограммовые рулоны бумаги вылетели из разбитого прицепа прямиком в салон автобуса, круша все на своем пути. Ими завалило примерно половину автобуса — переднюю — все, кто находился там, погибли.
Водитель фуры не пострадал. Он немедленно вызвал аварийные службы. Другие водители сразу же остановились помочь. Над местом аварии поначалу стояла тишина; далеко не сразу раненые начали кричать. Диспетчер службы спасения оценил ситуацию как тяжелую автокатастрофу и в 2:10 отправил 4 пожарные машины из Конгинкангаса и 4 скорые на место происшествия. Отправить вертолет не получилось; нужного персонала не было на месте. Чуть позже попытались отправить вертолет из Оулу, но погодные условия не позволили вылететь.
Один из остановившихся водителей отвез легко раненую девушку в больницу в 2:18. Машины пожарных/службы спасения — штатные и местной добровольческой пожарной дружины — прибыли на место в 2:21. Спасатели с первого взгляда поняли, что все еще намного хуже, чем предполагалось. Они вызвали дополнительные скорые, полицию для организации объезда, дорожные службы для обработки дороги реагентом, и позвонили в больницу в Ювяскюля: "порядка 40 пострадавших — поднимайте всех, кого можно — сами считайте, сколько надо скорых". На месте происшествия было так скользко, что сами спасатели подскальзывались и падали, вытаскивая из мешанины кресел, багажа и огромных рулонов раненых и мертвых.
Центральная больница Центральной Финляндии в городе Ювяскюля, в 70 км от места аварии, подготовилась к приему раненых. Весь персонал, что было возможно, был вызван на работу посреди ночи — 199 человек. Первая скорая из одиннадцати понеслась в больницу с ранеными в 2:35, последняя в 3:54. В 4:07 первые пациенты были в больнице — 13 человек — 4 критически раненых и 9 тяжело раненых. В больнице уже готовились к приему родственников раненых и погибших. Вызвали психиатров, стали готовить еду.
День 19 марта был очень долгим для всех. Родственников погибших больница в конечном итоге разместила в местных гостиницах за свой счет. И дала щедрые дозы снотворного.
27 марта, когда самое страшное уже было позади, был объявлен днем траура. Поминальное богослужение в Кафедральном соборе Хельсинки посетили руководители государства. Но для пострадавших реабилитация и новая жизнь еще только начиналась. 14 из 37 человек в автобусе выжили; четверо из них стали инвалидами, большинство остальных тоже были тяжело ранены. Легкими трамвами отделались лишь двое.
Окружной суд спустя два года признал водителя грузовика виновным в создании опасности для движения, 23 случаях причинения смерти по неосторожности и 4 случаях причинения инвалидности по неосторожности. Но приговор был вынесен очень легкий даже по финским меркам; 3 месяца условно и штраф 10 тыс. евро на транспортную компанию; было выявлено, что водитель был за рулем слишком долго. Суд также отклонил гражданские иски на общую сумму около 900 тыс. евро, постановив, что в произошедшем не было умысла либо преступной халатности. Родственники погибших были недовольны приговором. Водитель, однако, утверждал, что произошедшее было несчастным случаем, возникшим из–за неожиданно ухудшившихся погодных условиях, и он не имел физической возможности предотвратить ДТП. Он обжаловал свой приговор в надворном (апелляционном) суде, но тот оставил приговор в силе. Водитель ни разу не давал никаких интервью СМИ, ни сразу после аварии, ни в течение 15 лет после.
Для анализа причин катастрофы был образован специальный комитет, который спустя год после аварии выявил 32 различных фактора, приведших к ДТП, и вынес список из 17 рекомендаций для предотвращения таких катастроф в дальнейшем.
В числе выполненных с тех пор рекомендаций:
Обязательное требование электронных систем стабилизации (ESP) для новых легковых и грузовых машин;
Введение курсов по вождению в сложных дорожных условиях в программы обучения водителей автобусов и автосцепок в автошколах. Обязательные курсы переподготовки каждые 5 лет;
Административная и уголовная ответственность руководства транспортных компаний за нарушения при перевозке грузов, такие, как перегруз и нарушения графика рабочего времени;
Ужесточение наказаний за нарушение графика рабочего времени водителей;
Использование, по возможности, центрального разделителя в проектах реконструкции дорог;
Новые площадки отдыха для грузовиков;
Активное использование автосимуляторов в обучении водителей грузовиков, в том числе с имитацией сложных дорожных условий;
Реорганизации служб спасения для уменьшения времени реагирования.
Однако следующие рекомендации так и не были выполнены с тех пор:
Обязательный ограничитель скорости на 80 км/ч для всех грузовых машин. Регуляции ЕС требуют установки ограничителя скорости на не более 90 км/ч. Ограничение скорости для грузовиков в Финляндии вне автомагистралей — всегда не более 80 км/ч, даже если знаки разрешают больше. Грузовики на практике едут с нештрафуемым превышением, ближе к 90 км/ч. Министерство транспорта и связи заявило, что такое требование поставило бы финские транспортные компании в невыгодное положение по отношению к конкурентам, так как грузовики из иных стран ЕС в любом случае не обязаны иметь ограничитель строго на 80 км/ч.
Контроль за превышением скорости грузовиков на основании данных тахографа. Хотя закон предусматривает такую возможность, на практике этого не делается.
Увеличение протяженности освещенных участков дорог. Освещение строится в районах населенных пунктов и иной застройки у дорог, и перекрестков. На пустых участках трассы, таком, как тот, где произошла авария, обычно освещение не строят.
Контроль за использованием ремней безопасности пассажирами автобусов. Хотя были некоторые информационные кампании на этот счет, практически никто это не контролирует, и большинство пассажиров так и не пользуются ремнями.
Дополнительное финансирование полиции для лучшего контроля грузового движения. После аварии был небольшой рост финансирования, но в последующие годы оно вернулось к предыдущим уровням.
Ну а на месте аварии на обочине остался с тех пор совсем маленький крестик:
В честь 15–летия происшествия государственная служба новостей Yle опубликовала большой материал об этой аварии. Этот текст представляет собой сжатый пересказ материала Yle, и все фото взяты оттуда.