3.12.2022 в Эспоо (Espoo), западном пригороде Хельсинки и втором крупнейшем муниципалитете страны, открылась вторая очередь Западного метро (Länsimetro) — продления единственной линии метро Хельсинки на запад в Эспоо. Во вторую очередь вошло 5 станций. Я сразу же по горячим следам нашел время по-быстрому сгонять и поснимать, хотя мне и ехать 4 часа на поезде. Выложил тогда по горячим же следам в твиттер, как тогда делал, а до блога дошло только сейчас, так что Западное метро уже, конечно, давно не новость, да и стройки рядом с новыми станциями, скорее всего, заметно продвинулись или завершились. И все же, разумеется, такое явление, как новые станции метро, нельзя не запечатлеть для истории.
1. С истории, собственно, и начнем — вспомним предысторию проекта. Метро в Хельсинки появилось в 1982, и постепенно его расширили до восточных окраин города. А вот на запад — нет; до конечной станции Руохолахти можно было за полчаса пешком из центра дойти. Потому что на запад Хельсинки кончается довольно быстро и дальше уже начинается Эспоо.
2. Эспоо — это такая бесконечная субурбия с островками как лесопарков, так и более плотной застройки многоэтажками. У Эспоо фактически целых пять более-менее равноценных центров: Леппяваара, Эспоон-Кескус, Тапиола, Матинкюля и Эспоонлахти.
3. Через Леппяваару, Эспоон-Кескус и более мелкие северные районы проходит ж/д на Турку (Приморский ход, Rantarata), так что они давным-давно связаны с Хельсинки электричками. А вот в южных районах рельсового транспорта не было.
4. Продлять метро на запад в Эспоо — строить Западное метро, Länsimetro — решили в 2008. В два захода. В 1-ю очередь входило 8 станций (2 в Хельсинки на острове Лауттасаари, остальные в Эспоо). По изначальному плану должны были открыть в 2014, реально вышло только в ноябре 2017. Понравилось в итоге не всем; из некоторых районов раньше были прямые автобусы в Хельсинки по автомагистрали-Западному шоссе (Länsiväylä), а стали в основном только до метро. Но куда деваться. Эспоо сейчас хочет развиваться в первую очередь именно плотной застройкой у метро и ж/д, а одноэтажная субурбия или спальные районы на отшибе посреди леса сейчас не в моде, не по урбанизму же :) Хотя и то, и другое лично мне больше нравится, чем современная плотная застройка, когда к соседям в окна можно заглянуть. Ну да это не я решаю, а я вообще в 70-тысячном городе живу.
5. 1-я очередь соединила с Хельсинки районы Тапиола и Матинкюля; остался из крупных один Эспоонлахти, на юго-западе города. И вот 2-ю очередь, про которую идет речь, сумели сдать в декабре 2022, на год раньше планов, и теперь Эспоонлахти тоже не обижен. На карте вверху линия электрички, внизу метро.
6. Всего метро стоило 2.6 млрд. евро, из которых 85% пришлось на Эспоо и 15% на Хельсинки. 30% от всего этого проспонсировало государство. Эспоо инвестирует в инфраструктуру, набирая долгов семимильными шагами (на графике муниципальный долг в евро на жителя). Время покажет, насколько выбранная стратегия правильная.
7. В плане подвижного состава у испанского CAF закупили 4-вагонные поезда M300, внешне и по интерьеру напоминающие более старые M100 и M200. Ходят все вперемешку. 20 поездов купили для 1-й очереди и 5 докупили для 2-й. В составе 2-й очереди также построили второе депо для всей системы метро — до этого было только одно в восточном Хельсинки. Новое депо, Саммалвуори, почти полностью подземное, так что простому смертному там пытаться сфотографировать нечего.
8. На этом с преамбулой все, посмотрим станции. Первая новая — Финноо (Finnoo), немного нелепое название, для финского уха в том числе. Раньше этот район звали Суоменойя, и тут особо не было многоэтажной застройки.
9. Теперь активно строят многоэтажки, сдано пока не так много, и станция довольно безлюдна. Хотя у нее сделано два выхода; у одного из них вон даже двери на втором этаже в никуда, видимо, какую-то галерею дальше построят.
10. У второго выхода недостроен в свою очередь подземный переход, велопарковочки пустуют.
11. Еще во втором выходе необычно, что нет эскалаторов, только несколько лифтов. На одной-двух других новых станциях тоже такое есть.
12. Но в любом случае лифты как альтернативы эскалаторам для инвалидов везде есть. Это уже следующая станция, Кайтаа (Kaitaa). Довольно похожа на Финноо, хотя в целом все станции нового метро похожи: односводчатые глубокого заложения, платформы отличаются отделкой пола и потолка.
13. А на стенах ничего, только диспропорционально большие таблички границ пожарных участков.
14. Схема магистрального транспорта Хельсинки с пригородами выглядит так; тонкое оранжевое — "магистральные" автобусные маршруты, их в последние годы много наделали.
15. На Кайтаа выход всего один.
16. Заглянем тут в туалеты; они тоже есть на всех новых станциях, самомоющиеся, а также с дыркой для использованных шприцов — не знаю, насколько подобным часто пользуются, в этом районе по крайней мере едва ли будет много наркоманов. Не пользовался никогда таким туалетом, выглядит как-то сложновато.
17. Наверху здесь старый небольшой район средне-мелких многоэтажек. Для станции метро скромновато, новостроек нет. Перехватывающая парковочка тоже маленькая (да еще и елки сейчас на ней продают). Парковки тоже есть у всех новых станций, но насколько достаточные — вопрос.
18. Еще немного навигации и информации. Расположение выходов со станций показано в т. ч. в 3D. Не очень понятно, зачем писать про тарифы; у находящегося тут на платформе человека уже должен быть действительный билет. Хотя турникетов, как и на остальных станциях, нет; контролеры зато в метро работают довольно активно.
19. Соукка (Soukka). Вот тут народу много, довольно большой старый район многоэтажек. Светильники в виде созвездий в вестибюле очень понравились.
20. Район выглядит уныловато (и состояние лестницы на надземном переходе у станции впечатляет в плохом смысле; впрочем, большинство людей идут по почищенному пандусу, это к какой-то пиццерии боковой спуск), но вроде бы считается достаточно норм.
21. Здесь тоже второй вход только с лифтами, без эскалаторов.
22. Эспоонлахти (Espoonlahti) — самая крупная станция, в соответствующем районе-одном из центров Эспоо. На станции какой-то страшненький пол сделали, а так нормально.
23. Все выходы здесь ведут в ТЦ Lippulaiva ("Флагман"), в современном виде открытый вместе с метро. Я вообще не узнал район, хотя двумя годами раньше тут бывал, фотографировал.
24. В ТЦ также есть крытый автобусный терминал; на вид готов, но открылся только в феврале 2023, когда поменяли автобусные маршруты с учетом новых станций метро.
25. Новых высотных многоэтажек рядом с метро несколько построили.
26. ТЦ — в целом местный центр притяжения — как Sello ("Виолончель") в Леппявааре, Iso Omena ("Большое яблоко") в Матинкюля, Ainoa ("Единственный") в Тапиоле — здесь также по нынешней моде сразу и библиотека, и частная поликлиника и прочее.
27. И последняя станция — Кивенлахти (Kivenlahti), сразу прославшившаяся забавной скульптурой "Пассажиры" на платформе.
28. Поезда приходят и уходят с одного и того же пути, хотя второй путь тоже есть и за станцией есть перекрестный съезд. А за этими дверями — недействующие эскалаторы в никуда, видимо, на перспективу. Тупик смотрит в сторону районов Сауналахти-Кауклахти, заворачивая на север, но планов строить дальше пока нет.
29. В обозримом же будущем Кивенлахти будет последней станцией, до центра Хельсинки (вокзала) отсюда ехать 29 мин. Как и раньше, есть два маршрута поездов, т. к. линия метро разветвляется в восточном Хельсинки; на западе же один маршрут до Кивенлахти, а второй только до Тапиолы.
30. Кивенлахти — достаточно крупный, но не самый эстетичный район многоэтажек. Из хорошего здесь морской залив, разделяющий Эспоо и следующий пригород, Киркконумми. Но зимой и в потемках что на него смотреть. Когда-нибудь крупные районы Эспоо можно будет разобрать и поподробнее, конечно, но на сегодня у нас все.