Станция Хаапамяки (Haapamäki, фин. Осиновый холм) под Кеуруу, в Центральной Финляндии, примерно посередине треугольника Тампере-Ювяскюля-Сейняйоки, когда-то была одной из важнейших станций всех финляндских железных дорог. А сейчас тут тихо, путей много, но стоят пустые, электрификации нет, ходят редкие рельсовые автобусы. Зато действует паровозный музей.
1. Когда-то здесь проходила единственная железная дорога из Тампере на север — Ваасу, Оулу и так далее — от которой ответвлялась линия на восток на Ювяскюля. На карте ~1914-16 года из Национального архива это наглядно видно. Позднее из Хаапамяки и на запад линия добавилась на Пори-"Бьёрнеборгъ" (в наши дни ее забросили).
2. Из-за такого расположения ст. Хаапамяки была главной целью наступавших с юга красных в Гражданскую войну 1918. Но не вышло, дальше Вилппулы в 25 км южнее плохо организованные красные не дошли, а белые в свою очередь отсюда начали наступление на Тампере, где и был решающий бой.
3. А почему сейчас станция опустела? В 1971 построили гораздо более прямой обход Тампере-Сейняйоки. Он идет через болота и почти безлюдную местность, поэтому изначально и была трассировка через Хаапамяки, тут хоть что-то есть по пути. Сейчас поезда по новой линии на север проносятся почти без остановок на скорости до 200 км/ч.
4. В Хаапамяки сейчас ходят рельсовые автобусы Тампере-Хаапамяки-Кеуруу и Ювяскюля-Хаапамяки-Сейняйоки. Я на них катался даже, но на фото у меня случайно попавшиеся в апреле 2019 музейные рельсовые автобусы Dm6/7, когда-то повсеместно встречавшиеся на железных дорогах страны, а теперь изредка задействованные для покатушек по ебеневым линиям.
5. Остался большой вокзал 1897 года (уже второй по счету, первый, ровесник ж/д, был в 1882), терминал погрузки леса, памятник Гражданской и другим войнам. Станционный поселок тут маленький, менее тысячи человек, там смотреть особо нечего. Административно Хаапамяки относится к поселку Кеуруу в 15 км на восток, своего муниципалитета никогда не образовывал.
6. А достопримечательность главная — Паровозный парк (Haapamäen höyryveturipuisto). Он открыт только летом, но музей тут крутой и паровозов реально куча и полазить по большинству можно, в том числе изнутри.
7. Гордость парка — великаны "Укко-Пекки" (Hr1), самые большие и знаменитые финские паровозы, один в ангаре, другой на улице в разрезе, можно полюбоваться на топку и котел изнутри.
8. Как обычно для постов, изначально написанных для твиттера и не по горячим следам, не буду останавливаться на обзоре большинства отдельных паровозов, так что просто фоточки.
9. В Финляндии где-то по-моему с начала 20 века унифицированная система обозначения локомотивов и моторвагонного подвижного состава, прописная буква-строчная буква-номер модели.
10. 1-я буква H — паровоз пассажирский (henkilö), T — паровоз грузовой (tavara), V — паровоз маневровый (vaihtotyö), D — дизель-поезд/тепловоз (diesel), S — электропоезд/электровоз (sähkö). 2-я: v — просто локомотив средний (veturi), k — легкий (kevyt), r — тяжелый (raskas), m — моторвагонный (moottori).
11. Есть несколько вагонов, не самых старых, деревянных вроде нет — вагон-ресторан с иногда действующим кафе, спальные, и несфотографированный почему-то у меня снаружи сидячий вагон.
12. В вагонах сохранилась куча артефактов, особенно в купе проводника.
13. Снегоочиститель и теплушка (не снятая снаружи), в которой маленькая экспозиция про поезда эвакуантов в войну.
14. Есть несколько мелких маневровых тепловозов, в одном из которых даже сохранилась книжка про устройство тепловоза.
15. Паровоз 666 идет прямо в ад! Многие экспонаты еще не реставрированы.
16. А один обращает на себя внимание красной звездой — "Лебедянка", подаренная из Ярославля в 1991.
17. Тоже так себе состояние.
18. За заборчиком в дальнем углу стоят паровозы в совсем неприглядном виде, такие облезлые, что выглядят обгоревшими
19. Для детишек (да и не только для них, в общем), помимо детской площадки, есть парковая железная дорога. Вот это круто :)
20. Еще есть пара бывших хельсинкских трамваев. Трамвай Valmet RM 1, 1955 года постройки, и прицепной вагон 1940 года постройки, с рекламой магазина Valintatalo, музей зачем-то приобрел из запасников трамвайного музея Хельсинки в 2020.
21. По крайней мере в более новый трамвай можно зайти. Он тоже интересен сохранившимися деталями, по крайней мере в 2021 он стоял нереставрированный, прям как отстранили от движения, видимо, в 1980-х; в нем можно найти туристическую брошюрку 1985 года. На табличках многих упоминаются финские марки, которые с 2000 заменены евро.
22. Общий вид салона я что-то не снял, только детали. Место водителя и пульт кондуктора — тогда, конечно, в трамваях еще были кондукторы, и у них был свой пульт, которым можно открывать двери и подавать сигналы водителю.
23. Старая схема линий, табличка о штрафе за безбилетный проезд, реклама фото на документы.
24. А здесь картонные билеты на 10 поездок — в них кондуктор каждый раз ставил штампик, чтоб считать поездки. Также напечатанное на матричном принтере расписание от 1986 года, смятые бумажки — вроде одноразовые билеты. Ну и зачем-то купон на подписку на англоязычный журнал.
25. Ну, еще в музее, внезапно, овечки живут.
26. А в главном здании, помимо музейного магазинчика, модель станции Хаапамяки в ее лучшие дни.
27. В Хаапамяки также базируются музейные поезда Хаапамякского общества музейных локомотивов (Haapamäen museoveturiyhdistys), которые часто ходят по всей стране. Но они вроде в веерном депо, с платформ станции виден их нереставрированный подвижной состав.