Лауритсала (Lauritsala) — бывший пригород, а ныне восточный район Лаппеенранты, центра финской Южной Карелии. Здесь живет около 13 тыс. человек. От центра Лауритсалы до центра Лаппеенранты примерно 4 км; здесь расположен Сайменский канал и Каукасские заводы.
1. Сайменский канал, конечно, самое интересное тут с большим отрывом, но сначала мельком глянем центр. В нем самое крутое — модернистская церковь 1969 года, напоминающий мне формой памятник покорителям космоса в Москве.
2. Лауритсала исторически выросла как рабочий поселок при заводах. Особой архитектуры тут нет.
3. Есть зато памятник-вал бумагоделательной машины и статуя "Разбитый ангел".
4. На ж/д станции пассажирское движение закрыто в 1971, она обслуживает теперь только заводы. Конечно, в центре Лаппеенранты пассажирская станция остается, а оттуда ходят городские автобусы.
5. Каукасскими заводами (Kaukas, Kaukaan tehtaat), находящимися на берегу крупнейшего в Финляндии озера Сайма, можно полюбоваться с мостов на ведущих на мелкие острова дорогах. Этот вид сейчас может узнать и иной никогда не бывавший в Финляндии человек: завод показывают в титрах детективного сериала "Сорьонен". "Сорьонен" (Sorjonen, в международном прокате на Netflix Bordertown) поставлен в Лаппеенранте, но мне не нравился тем, что, в отличие от, к примеру, "Коскинена" из Тампере, город тут показывают мало, и особо и нет ощущения, что это именно Лаппеенранта.
6. Ну, зато опенинг с заводами и безумно красивой музыкой (Kaae & Batz feat. Maria Holm-Mortensen - Closer) запоминающийся.
7. Каукасские заводы основаны в 1873 и принадлежат сейчас UPM. Здесь действует целлюлозный комбинат, бумажный комбинат и огромная лесопилка. Расположение не случайно: сюда со всей Сайменской системы собирают лес, лесосплавом в плотах.
8. Масштабы Сайменской озерной системы можно оценить по этой карте, где отмечены основные официальные фарватеры Финляндии. И здесь же видно, что это единственная озерная система Финляндии, имеющая связь с морем — Сайменский канал; остальные заперты плотинами и порогами, и каналы между ними и Саймой тоже так никогда и не были построены.
9. Сайменский канал (Saimaan kanava) открыт в 1856 году и долгое время являлся важнейшим каналом Финляндии. 43-километровый канал между Лааппенрантой и Выборгом с 1940/1944 года разбит примерно надвое новой границей, но российская часть тоже арендуется Финляндией. По мировым меркам такая аренда — редкость.
10. Дорога от Выборга вдоль канала, изначально служебная дорога для обслуживания канала, петляющая и с ограничением 60 км/ч, служит сейчас главным образом дорогой на погранпереход Нуйямаа (Брусничное). Любопытная дорога, в России, но знаки финские, по крайней мере раньше так было. Вообще исторически между Выборгом и Лаппеенрантой была прямая дорога, но как-то так получилось, что ее после войны так и не открыли заново, а стали использовать эту.
11. Впрочем, там нельзя останавливаться, и первый пункт проверки документов еще до канала стоит. То ли дело на финской стороне, от границы до Лауритсалы можно и на велосипеде вдоль канала проехать (а дорога для машин, конечно, значительно лучше).
12. Это все, понятное дело, в прошлом, на Нуйямаа со времен короны, а потом войны довольно тихо, а с конца 2023 и вовсе граница полностью закрыта ото всех. А вот канал формально открыт — только с 2022 им никто не решается пользоваться: что, если Россия вдруг закроет? У меня фото от 2020.
13. Официально все открыто и договор, продленный в 2012 еще на 50 лет, в силе (и аренда платится, впрочем, довольно символическая, 1.22 млн. евро в год), но в Финляндии на данный момент России не доверяют категорически. Обидно, но в наши дни критичного значения для экономики страны он уже все равно не имеет.
14. Да и не в первый раз он закрывается; в нынешнем виде, с 8 шлюзами (3 на финской стороне и 5 на российской), он построен в 1968 году. В 1944-1963 стоял заброшенный и полуразрушенный в войну, потом президент Кекконен наконец договорился про аренду. На фото из интернета канал после войны.
15. Кекконен надеялся получить в аренду или даже насовсем побольше территории, если уж не Выборг, то хотя бы все к западу от него и канала, но получил только узкую полоску в пару километров. Ну, хоть так. На фото из интернета реконструкция и открытие канала.
16. Самый высокий из современных шлюзов (12.4 м) — самый верхний же — шлюз Мялкия (Mälkiä), в паре километров от центра Лауритсалы, над которым проходят мосты автомагистрали 6 Лаппеенранта-Иматра.
17. Здесь же основная музейная зона. Стоит триумфальная арка царям и памятник генерал-губернатору, при которых канал строили впервые, и памятник реконструкции в 1963-1968.
18. Здесь же сохранился один из старых участков канала, со старым шлюзом. Изначально канал был вот такой вот узкий, а шлюзов было целых 28. Тогда, в середине 19 века это, конечно, была самая большая стройка тогдашней Финляндии.
19. Вот старое фото Прокудина-Горского. На строительстве работало до 3000 человек одновременно, всего отработали 13700 человеко-лет. Несмотря на дороговизну (канал был дороже всего годового бюджета тогдашней Финляндии), проект быстро окупился.
20. На Мялкия находится современный центр управления каналом, откуда дистанционно открывают все шлюзы, в т. ч. на российской территории.
21. И бесплатный летний музей канала, в доме бывшего управляющего верхней частью канала, 1845 года.
22. Хороший музейчик. В числе прочего хранят ножницы и ленточку, которую Кекконен в 1968 перерезал при повторном открытии канала :)
23. Второй шлюз, Мустола (Mustola, фин. Черное), находится всего в километре ниже первого. Здесь тоже сохранился старый шлюз параллельно новому.
24. И старый обводный канал мимо старых мастерских и современного административного здания канала
25. А ниже шлюза Мустола — порт Мустола, специализирующийся на насыпных грузах. Порт и часть канала до него используются и сейчас; хотя движения дальше в море нет, по глубоким фарватерам (4.2 м) Саймы вполне себе продолжается.
26. Дальше будет шлюз Соскуа (Soskua), а дальше на финской стороне только село Нуйямаа (Nuijamaa), где расположен погранпереход как для машин, так и для судов. Ну и на российской стороне — Пялли (Pälli), Илистое (Лиетъярви, Lietjärvi), Цветочное (Ряттиярви, Rättijärvi), Искровка (Сяркиярви, Särkijärvi) и Брусничное (Юустила, Juustila). Раньше из Лаппеенранты ходили по каналу круизы до Выборга на теплоходе "Карелия", причем безвизовые — Россия вроде бы разрешала до трех суток находиться безвизово для пассажиров круизов (существовавший одно время паром Хельсинки-Петербург тоже этим пользовался). Сейчас вроде бы катают только до границы.
История канала началась еще с 16 в., с пары неудачных попыток, следы которых еще видны чуть восточнее нынешнего канала (т. н. Понтусова канава, не снимал, к сожалению). Закончится ли теперь? Что ж, по крайней мере имевшиеся планы реконструкции шлюзов точно отложены в долгий ящик.