Тронхейм (Trondheim), 3-й город (214 тыс. человек) и средневековая столица Норвегии, широко известен в узких кругах тем, что в нем находится самая северная в мире трамвайная система — с тех пор, как трамвай в Архангельске закрыли в 2004. В Тронхейме я бывал дважды в 2017 и 2024, все еще не могу сказать, что осмотрел исчерпывающе, и писать про сам город в целом сейчас не буду, но про трамвай грех не рассказать.
1. Тронхеймский трамвай на самом деле небольшой, довольно архаичный и уютный.
2. Когда-то в нем было 4 линии, осталась одна — пригородная, Грокалленская (Gråkallbanen), из центра в западные пригороды, район Бюосен (Byåsen) у леса Бюмарка (Bymarka).
3. Линия ул. Святого Олафа-Мункволль колеей 1000 мм была открыта в 1924 как частная, до нынешней конечной Лиан достроена в 1933. Изначальные рельсы купили у норвежских железных дорог (NSB), вместе с одним небольшим мостом, на трамвайной линии ставшим самым большим виадуком (90 м).
4. Компания стала полностью муниципальной с 1966. Ну а закрыта трамвайная сеть города, уже резавшаяся до этого несколько раз, была в 1988. Местную муниципальную трамвайную политику тех лет кто-то любовно описал в английской википедии в больших подробностях: Trondheim Tramway controversy. Грокалленскую линию не стали разбирать, хотели сохранить как музейную, сохранили также и музейные трамваи. Но главное, и новые, лишь в 1984 закупленные трамваи, остались — их не удалось никуда продать (колея 1000 мм и ширина 2.6 м — уникальная комбинация) и не успели порезать. Вскоре, в 1990, энтузиасты основали новую компанию-оператора трамвая и пообещали городу, что смогут работать без субсидий. Без субсидий, конечно же, в итоге не получилось, но так или иначе каким-то образом трамвай воскрес и работает до сих пор. Компания-оператор сейчас принадлежит Boreal Norge, крупному оператору общественного транспорта в различных регионах Норвегии, и называется Boreal Bane.
5. Линия длиной около 9 км выглядит весьма архаичной, конечно. 40-летние трамваи высокопольные и односторонние — на конечных разворотные петли. Номер маршрута сейчас 9, хотя много лет был 1. Ходят в одной рекламе, магазина кухонь Røskaft, причем на моих старых фото от 2017 уже была эта реклама.
6. Что касается билетов, то трамвай интегрирован с остальным транспортом (автобусами и теплоходами через фьорд), разовый билет в зоне A, включающей весь город с трамваем и 45-90 мин пересадок, стоит 43 кроны (~3.69 евро сейчас). Туристу удобнее всего купить через приложение (AtB). Можно купить у водителя за наличные, но сильно дороже (да я и не помню, когда в последний раз наличные кроны в руках держал); на нескольких трамвайных и автобусных остановках есть автоматы, но я только один видел. Вход не только в трамвай, но и в городские автобусы (которые я тоже поснимал, горчично-зеленые) через все двери, и показывать водителю или валидировать купленный через приложение билет не надо, что очень удобно, конечно. Но водителю трамвая надо тоже рукой махать, чтоб остановился, как автобусу :)
7. Петля на конечной в цетре (улица Святого Олафа, St. Olavs gate) проходит вокруг одного из кварталов.
8. Пути в центре местами, честно говоря, разбиты в хлам, как в российскую глубинку попал. Интересно, что на улицах они проложены у края проезжей части, а не в центре, как чаще бывает.
9. Но трамвай ремонтируют, чуть дальше от центра пути перекладывают, временные стрелки врезаны, чтобы одним путем можно было продолжать пользоваться, пока другой строят. Дойдут, наверное, и до центра.
10. Завернув на юг вдоль реки Нидэльва, в устье которой город и построен, и ж/д на Осло, трамвай начинает набирать высоту. Большая часть линии за пределами центра однопутная, с разъездами и по-моему всего одной более длинной двухпутной вставкой. Интервал сейчас 15 мин, по вечерам и по воскресеньям аж 30 мин, так что одного пути вполне хватает.
11. С линии на этом участке открываются неплохие виды на город (я снимал не из самого трамвая, а с близлежащих улиц, гуляя вдоль линии, но все же); разбирать, что отсюда видно, смысла особого нет, слишком много всего. Вдалеке виден и Тронхейм-фьорд. Далее линия заворачивает на запад в холмы.
12. Пути на почти всем "пригородном участке" новые, а в столбах контактной сети разнобой, местами есть и старенькие.
13. Дальше депо, трамвайный музей и промежуточное кольцо Мункволль (Munkvoll). У депо стоит вроде бы рельсошлифовальная машина.
14. Музей бесплатный, летний, но попасть в этот раз не сумел — в Тронхейме пробыли два дня, и идея осмотреть трамвайную линию вблизи родилась спонтанно к вечеру второго дня, закрыто было уже.
15. За Мункволлем начинаются совсем пригороды, перегоны местами идут практически через лес, а большинство остановочных павильонов — деревянные навесы, напоминающие финские лааву для привалов в лесу. На остановках всех подписана высота над уровнем моря. Вдоль линии установлены светофоры железнодорожного облика, но по крайней мере когда я снимал, все они были выключены.
16. Интересно, что даже на однопутных участках платформы все равно отдельные для обоих направлений. Народ вполне себе ездит даже в такую застройку, я не снимал пассажиров, но до самой конечной по несколько человек выходило на каждой остановке, когда я ехал вверх.
17. Лес и озеро в двух шагах от трамвая
18. Ну и конечная, кольцо Лиан (Lian) совсем в лесу. Путь один, но есть тупичок. 234 м над уровнем моря — солидно трамвай забирается! До горы Грокаллен (Gråkallen, 552 м), в честь которой линия и названа, остается несколько километров пешком — тоже не успел прогуляться
19. В общем, весьма интересный и обаятельный трамвай. Планы по расширению и по замене вагонов на новые, конечно, есть, но вроде как на данный момент ничего не решено. Ну да и бог с ним, хорошо, что сохранился и что сейчас ремонтируют.