Предыдущая часть: Северная гора.
В последней части про Сундсвалль пройдемся по ряду других районов города, теперь уже без таких объемов исторических достопримечательностей.
Хага
1. К востоку от Северной горы Норра-Бергет, между ней и автомагистралью E4, располагается тихий район Хага (Haga, швед. Пастбище). У дороги на гору стоит частная школа Mimerskolan. На парковке видны машины старшеклассников — с красными треугольниками "медленное транспортное средство" — потому что на самом деле это так называемые A-тракторы.
В Швеции, как и в Финляндии, и, вероятно, и в других странах, когда-то (в 1930-х) была традиция конверсии машин, обычно грузовых, в тракторы — за дефицитом тракторов настоящих. Такие тракторы называли EPA-тракторами. В Швеции, однако, со временем, когда с настоящими тракторами проблем уже не было, к 1950-м, EPA-тракторы стали набирать популярность у молодежи — когда-то для их вождения не требовалось ни прав, ни техосмотра. Гайки постепенно затянули, но совсем молодежь оставлять без игрушек не стали, и в 1970-х на смену EPA-тракторам пришли A-тракторы — переделанные из легковых машин.
Главным требованием к A-тракторам является максимальная скорость в 30 км/ч, что достигается завариванием передач выше второй, врезкой понижающей трансмиссии после основной коробки передач или просто перепрошивкой ЭБУ. Также пассажирских мест должно быть не более одного, и должен быть фаркоп, что, конечно, никому в реальности не сдалось, но надо ж хоть сделать вид, что это трактор :) В наши дни для новых A-тракторов также требуют физически укорачивать кабину, чтобы нельзя было вместить лишних пассажиров, и есть требование регулярного техосмотра, но желающие ездить быстрее 30 км/ч нередко его обходят — можно, например, иметь две коробки передач, одну для техосмотра, вторую для езды. Права подходящей категории можно получить в 15 лет, так что на таких машинах ездят 15-17-летние подростки.
В Финляндии таких машин нет, есть только мопеды-машины (mopoauto) — небольшие пластиковые машинки с двухтактными неприятно рычащими моторами и максимальной скоростью 45 км/ч. Это относительно новое изобретение, есть они и в Швеции, но менее популярны и занимают скорее другую нишу. Несколько лет назад, в 2018-2019, A-тракторы пытались ввести и в Финляндии, но ЕС не разрешил, противоречат директиве про водительские права, видите ли. А Швеции можно, потому что у них они исторически были — ну, так же как и снюс (табак в пакетиках за щеку) покупать в ЕС можно только в Швеции.
A-тракторы, вероятно, комфортнее мопедов-машин, безопаснее тех китайских мыльниц, и дешевле — в дешевую подержанную машину, стоящую от силы несколько тысяч евро, добавить необходимые модификации стоит менее тысячи, да к тому же они потенциально обратимы; в то время как новая мопед-машина стоит тысяч пятнадцать. С другой стороны, как-то грустно видеть покалеченную таким образом машину, ну и в движении я не очень люблю их встречать; если не видишь красный треугольник — если машина едет навстречу, или за ней близко едут другие — то ее очень низкая скорость может стать потенциально небезопасной неожиданностью.
2. Жилые многоэтажки Хаги.
3. Баптистская церковь 1972 года.
Шёнсберг
4. За автомагистралью Хага переходит в Шёнсберг (Skönsberg), район, зовущий себя "город в городе". У него действительно есть довольно выраженный центр, но особой истории как отдельный город он не имеет.
5. Трасса E4 — предмет моей зависти каждый раз, когда приезжаю на пароме в Умео и езжу по Норрланду. У нас в Финляндии нет ни одной дороги через всю страну с юга на север такого уровня. E4 не везде именно автомагистраль (в 2+2 полосы, с развязками и зелеными знаками), но почти везде хотя бы 2+1. В Швеции исторически много дорог в 2+1 полосу — где обгонная полоса чередуется между направлениями — потому что в ней раньше строили очень много дорог с широкими обочинами, куда грузовики и прочий более медленный транспорт смещались, давая себя обогнать. Если вы ездили, к примеру, в России по трассе "Скандинавия" между окрестностями Петербурга и Выборгом (до ее реконструкции, которая уже много лет как идет), то знаете, что, хоть так и можно ехать быстро, но получается очень стремно и небезопасно. Вот и до шведов это дошло и они стали перестраивать такие дороги массово в 2+1 полосу. Ну а в Финляндии дороги с юга на север представляют собой обычные двухполоски — самые главные местами, если повезет, с редкими обгонными полосами — по одной на 10-20 км.
6. И как раз с этого путепровода хорошо видно, как трасса E4 уходит на Сундсвалльский мост (Sundsvallsbron). Мост, несущий 2+2 полосы и велопешеходную дорожку, в этом ракурсе плохо видную, имеет общую длину 2109 м и построен в 2014 году — до этого, как уже говорились, все ездили через центр Сундсвалля, и пробки, наверное, были еще в десять раз хуже, чем сейчас. Мост является платным, о чем говорит значок справа от номера E4 на указателе — за проезд с легковой машины берут 9 крон. В Швеции всего несколько платных мостов, а именно на данный момент три; это юридически отдельный от платного въезда в город вид платежа, т. н. инфраструктурный (infrastrukturavgifter); платный въезд в город в Швеции есть в Стокгольме и Гётеборге, и юридически является вообще налогом. Как и на всех остальных платных дорогах и въездах в города в Швеции и Норвегии оплата работает автоматически, а в частности для зарегистрированных в Финляндии машин счет придет по почте через какое-то, достаточно значительное, время. Я через сам мост так ни разу и не проехал, находясь в центре Сундсвалля (через центр проезд бесплатный), так что показать, как выглядит счет, не смогу.
7. Центр "города в городе" Шёнсберг находится непосредственно рядом с автомагистралью. Напомнило пригород Котки Кархула, который так же стоит у "каньона" на трассе 7 в стороне Петербурга. Но Кархула поинтереснее будет, в центре Шёнсберга я ничего интересного не обнаружил.
8. Спускаемся на берег под мост. Снизу он выглядит весьма могучим сооружением. На пространстве непосредственно под мостом и рядом с ним разбили небольшой парк.
9. Из-под моста хорошо виден целлюлозный комбинат Ортвикен (Ortviken) компании SCA, находящийся в паре километров отсюда. Изначально это был бумажный комбинат, действовавший в 1957-2021. В связи с падением мирового спроса на бумагу он был закрыт, как и многие другие бумажные комбинаты Швеции и Финляндии, зато на его месте построен комбинат т. н. химической термомеханической массы (CMTP), разновидности целлюлозы, и действует с 2023.
Видна также вывеска компании Renewcell, завод которой занимал часть комбината. Это промышленный стартап — они перерабатывали на синтетическое волокно ("циркулоза", типа вискозы) подержанную хлопчатобумажную одежду. Он был основан в 2012, имел весьма небедных инвесторов, таких, как H&M, запустился наконец ближе к концу 2022, проработал полтора года... и обанкротился весной 2024. Как оказалось, вторичная переработка одежды на волокно не особо доходное занятие, и особенно мало смысла им заниматься тут в Швеции, учитывая, что примерно вся одежда в мире сейчас шьется в Азии, и это волокно надо туда еще потом везти специально. Все это лишний раз подтверждает тезис, что практический смысл во вторичной переработке есть для не такого уж большого круга вещей — ну типа алюминиевых банок.
10. На противоположном берегу видна нефтяная гавань — один из двух районов порта Сундсвалля. Второй район, Тунадальская гавань, из города увидеть сложно, он расположен в проливе Альнёсундет, в месте, где берег за целлюлозным комбинатом заворачивает на север.
11. А из-за нефтяной гавани выглядывает вышка с надписью Aluminium — алюминиевый комбинат Kubal, принадлежащий Олегу Дерипаске, про который мы рассказывали в прошлый раз.
Норра-Кайен
12. Пройдем по этой набережной залива Сундсвалльсфьерден (Sundsvallsfjärden) — Сундсвалльского залива — обратно в сторону центра.
13. Первым делом видим притонувшее рыбацкое суденышко внезапно :) Больше здесь ничего не пришвартовано.
14. За небольшой промзоной начинается идущий почти до центра новый жилой район — Северная пристань, Норра-Кайен (Norra kajen). Тут видно, что он еще не полностью достроен. Как несложно догадаться, до относительно недавних пор здесь располагался порт, и этот его район назывался Хеффнеровой пристанью (Heffernskajen), в честь лесопилки Пера Фредрика Хеффнера (Per Fredrik Heffner, 1788-1873), действовавшей тут до 1933. Процесс застройки набережной был небыстрый; начали планировать в 2000-х, потом, как водится, обжаловали да судились, в итоге начали строить в 2014 и первые дома начали заселять в 2016.
15. Район хороший, покритиковать особенно нечего, все модно, все по урбанизму :) Искусством еще всяким украшен тоже.
16. Интересно, как там ситуация с парковками — подозреваю, что все-таки дефицит — в фейсбучной группе района обсуждают очереди на аренду парковочных мест. В городе таких (не очень больших) размеров от подавляющего большинства семей нельзя ожидать, что они будут жить без машины.
17. Красочно разрисованные баки за жилыми домами — часть очистных сооружений Тиволи (в честь ресторана, находившегося в этих местах в начале 20 века). Большая их часть находится под землей. Не знаю, бывает ли от них вонь или еще что — вроде особо неоткуда должно быть.
18. Пара старых буксирчиков, не очень понятно, что делающих тут.
19. Крайние со стороны центра здания можно издали принять за значительно более старые. Кварталы еще ближе к центру тоже еще не застроены, но в процессе.
Стура-Хамнкайен
20. С противоположной стороны от устья реки Селонгерсон, еще ближе к центру, а также к вокзалу Сундсвалль-Центральный, располагается Большая Портовая пристань, Стура-Хамнкайен (Stora hamnkajen), она же Стокгольмская пристань (Stockholmskajen). Здесь когда-то был паромный терминал, из которого в 1966-1996 годах ходили паромы в Финляндию, в Ваасу (а также несколько лет в Пори, но туда не прижились). Вокруг была другая промышленность. Сейчас от этого всего ничего не осталось, а пять деревянных многоэтажек на набережной, хорошо видных со многих точек Сундсвалля, построены в начале 2000-х.
21. Вполне симпатичные дома вышли.
22. То, что они облицованы деревом, толком заметно только вблизи.
23. На набережной стоит несколько статуй, включая забавную статую кошки, настороженно глядящей на персонажа мюзикла "Кошки".
24. В заливчике за этими домами — гостевая пристань Сундсвалля. На заднем плане Южная пристань (Södra kajen), где сейчас пустырь, но тоже должны начать застраивать — тоже уже несколько лет назад как должны были, но суды шли. Еще застроить планируют парковки на набережной к западу от Стура-Хамнкайен. В общем, лицо города со стороны моря продолжает становиться урбанистски-современным — а старое лицо, индустриальное, мы уже не застали.
Сёдермальм
К югу от центр за железной дорогой начинается бывшее южное предместье Сундсвалля — Сёдермальм (Södermalm). Этот район застроен в основном деревянными частными домами, из которых несколько сохранилось со времен до пожара 1888, но какие именно, я не знаю. Есть и отдельные многоэтажки.
25. Первая пара кварталов за железной дорогой сохраняет ту же квартальную сетку, что и центр. Застройка пока сильно смешанная.
26. Улицы достаточно тихие, даже котик гуляет. С сердитой мордочкой, но добрый. Заметил, что я его снимаю, замяукал, подошел поздороваться и погладиться немного, и дальше пошел по своим котячьим делам.
27. А вот следующая улица, Бергсгатан (Bergsgatan, Горная улица) совершенно не тихая — здесь совсем рядом с центром проходит Европейская трасса E14, Сундсвалль-Эстерсунд-Тронхейм. Как и железная дорога, эта тразитная трасса просто проложена почти через центр, без всяких попыток обойти и избежать пересечений с уличной сетью. Пробки в часы пик, как видно, солидные, и их усугубляют переезды на ж/д на перпендикулярных улицах. Да и пешеходам не очень, зеленый свет больше минуты можно ждать. Хотя на этой улице расположено основное скопление многоэтажек в Сёдермальме.
Ситуация властям, конечно, известна, и по состоянию на 2024 год ведется планирование обхода Сундсвалля на E14; все рассматриваемые варианты полностью обойдут город с севера, за Северной горой, по трассе существующих небольших дорог или в новом коридоре, что обойдется максимум в порядка 1 млрд. крон (в евро делим на десять, ну по нынешнему курсу даже на 11-12). Конечно, основная часть транзитного трафика на запад ведет с юга, со стороны Стокгольма, и обход было бы гораздо удобнее сделать с юга, за Южной горой, но такой вариант уже отвергли, как слишком дорогой и слишком сильно залезающий на популярные рекреационные территории. Но реальное финансирование строительства даже северного обхода в программе дорожного строительства на ближайшие 12 лет не предусмотрено :(
28. За Бергсгатан/E14 продолжаются тихие улочки, но теперь с более хаотичной планировкой и начинающие довольно круто лезть в гору.
29. Застройка разнородная, опознавать годы строительства домов по внешнему виду в Швеции я не берусь. Местами продолжает разбавляться многотажками.
30. Приятно прогуляться, если не лень в горку ходить. Кварталы, кстати, тоже по крайней мере некоторые со своими названиями, как в центре — видно, что старый район.
Эстермальм
31. Эстермальм (Östermalm) должен был быть по логике к востоку от центра, но так как к востоку от центра у нас залив, то Эстермальм оказался к востоку от Сёдермальма. Границы его и на западе с Эстермальмом, и на востоке с Шёнсмоном трудно назвать точные; я нагугливал более одной версии. Рассказать про Эстермальм особенно нечего, помимо того, что он представляет собой чуть более молодую версию Сёдермальма — тоже деревянные домики, пригородная застройка, с отдельными многоэтажками.
Шёнсмон
32. Шёнсмон (Skönsmon), следующий по очереди на востоке район на склонах Южной горы, имеет некоторое подобие центра с магазинами и парой кварталов многоэтажек. Как и Шёнсберг по другую сторону залива, он исторически относился к отдельному от Сундсвалля приходу и муниципалитету, под логичным названием Шёнс (Sköns), и присоединился к городу только в 20 веке.
33. Соответственно в Шёнсмоне есть своя относительно старая церковь, 1889 года, довольно красивая неоготическая. Ее шпиль видно с разных точек с другой стороны залива и с Северной горы.
34. Спускаться обратно к заливу здесь не очень удобно из-за трассы E14 и железной дороги, но на город и Северную гору вид c с берега неплохой.
35. Сундсвалльский мост и Шёнсберг на другом берегу.
36. Въезд в центр с трассы E4 реконструируют, попутно, по-видимому, перекладывая подъездные пути в нефтяную гавань и на комбинат Kubal.
37. Здесь, в укромном месте (впрочем, не настолько уж укромном, тут главный веломаршрут из города на юг вдоль берега), стоит памятник Сундсвалльской забастовке 1879 года. Забастовка была важной вехой в истории шведского рабочего движения — по сути это была первая крупная забастовка в истории Швеции; около 5000 рабочих со множества паровых лесопилок вокруг Сундсвалля бастовали, в том числе на этом месте, возмущенные понижением зарплаты. В стране был экономический кризис, и государство поддержало лесопилки большой ссудой, но рабочие этих денег не увидели.
Забастовку стали разгонять с армией, под началом губернатора Треффенберга и с одобрения короля Оскара II. До кровопролития не дошло; бастующие в конце концов сдались, когда им объявили, что их всех арестуют как бродяг, к тому же они знали, что штрейкбрехеры в т. ч. из Финляндии уже в пути. Зачинщиков уволили, и хозяева лесопилок сговорились не нанимать их больше на сундсвалльских лесопилках, так что они были вынуждены уехать в другие края. Некоторые относительно маргинальные улучшения условий труда на отдельных лесопилках все же после этого были реализованы.
В общем, хотя я с годами начинаю придерживаться все более правых взглядов и сторонником профсоюзов уж точно не являюсь, тут явно была просто хрестоматийная демонстрация, почему рабочим все-таки полезно иногда самоорганизовываться. Первая попытка создать профсоюз, а точнее фонд, из которого можно было бы платить бастующим, в Сундсвалле после этой забастовки и произошла, но все быстро развалилось. События в Сундсвалле стали широко обсуждаться в стране и послужили толчком для рождения профсоюзного движения (хотя некоторые профсоюзы в зачаточном состоянии уже существовали и на тот момент), а в 1889 году была учреждена Социал-демократическая партия Швеции, крупнейшая партия страны по сей день.
Кубикенборг
38. В районе под забавным названием Кубикенборг (Kubikenborg) располагается, собственно, алюминиевый комбинат Kubal (Kubikenborg Aluminium), но он по ту сторону автомагистрали и железных дорог, у моря, так что его я вблизи не видел.
39. А жилая часть Кубикенборга — небольшой непримечательный район в основном многоэтажек.
Сёдра-Бергет
40. Cёдра-Бергет (Södra berget, Södra Stadsberget), Южная гора, служит, соответственно, южной границей города. Она заметно выше Северной, 241 м, но более пологая. На горе располагаются лыжные склоны и отель на вершине, а помимо этого, довольно обширная сеть лыжных и пеших маршрутов. Охраняемая природная территория на горе одна, западный склон и озеро Сидшён у него.
41. Со стороны Кубикенборга, однако, официальных маршрутов на гору нет никаких, так что я нашел неофициальную, никак не отмеченную на местности, но нарисованную на OpenStreetMap тропку. После нескольких дней в городе по лесу полазить было только в удовольствие, несмотря на жару. В лесу росли подснежники и строчки.
42. В одном месте, под ЛЭП, обнаружился интересный артефакт. В Швеции нередко встречаются такие капитальные каменные указатели, с расстояниями куда-либо или на каких-либо границах; видимо, когда-то эта тропинка была вполне официальной дорожкой. И на указателе, к тому же, упоминается трамвай (spårvägen) — одно из направлений на нем к трамвайной остановке! А трамвай, как мы помним, в Сундсвалле был закрыт еще в 1952. Долговечный указатель, конечно, еще много веков будет стоять как памятник тому трамваю.
43. На эту гору лезть тоже не очень сложно, ближе к вершине начинаются дорожки-лыжные трассы, ну и там уже недалеко до лыжного склона с видами на город.
44. Детали.
45. Жить в отеле, конечно, красиво было бы, только в город неудобно выбираться.
46. Автодорога к отелю, спускающаяся с горы в район Сёдермальма, тоже оборудована каменными указателями.
47. Я с горы спустился в западном направлении, по лыжнями, на которых в лощинах еще сохранялось немного снега. Больше всего в местных лесах в это время года, конечно, ветреницы — местами весь лес в белых звездочках. В Финляндии так бывает обычно только в южных лесах, ближе к Финскому заливу — на более северных широтах ветреница растет, но не так массово.
48. Вышел к цивилизации к озеру Сидшён (Sidsjön). Приятное небольшое озеро, вокруг него дорожки, люди купаются. Озеро, подпертое плотинкой, и склон горы к востоку от него являются одноименным природным заказником, но жилье начинается уже совсем недалеко. Отсюда я спустился обратно в центр через Сёдермальм.
На этом большой фотоотчет про Сундсвалль, в четырех частях, почти 200 Кб исходного текста постов и около 340 фото, наконец, заканчивается. Давно я не писал фотоотчетов, а таких длинных и подавно — но город мне действительно очень понравился и я действительно провел в нем необычно много времени. За кадром остались административно относящиеся к Сундсвалльскому муниципалитету окрестности города, где я в частности осмотрел район Ньюрунды южнее города, но это в другой раз. Сундсвалльчанам же остается пожелать избавления от пробок и нового запуска парома в нашу замечательную Ваасу :)