Так называемая Маленькая железная дорога (Pikkurata) — это самая длинная лесовозная узкоколейная железная дорога (750 мм) в истории Финляндии, действовавшая в 1920-1961 в регионе Центральная Остроботния и немного Северная Остроботния на западе страны, в муниципалитетах Каннус, Тохолампи, Лестиярви и Сиеви. Кое-какие ее следы и памятники все еще остаются на месте.
Лесовозные узкоколейки, популярные когда-то в СССР (в Алапаевске, недалеко от мест, где я вырос, есть знаменитая, до сих пор действующая, на пике была аж 660 км), в Финляндии были редкостью, так как большая часть леса здесь частная, много мелких собственников. Тут было исключение; здесь на редконаселенной водораздельной местности Суоменселькя значительная часть леса так и осталась государственной. Поэтому государственное Лесное управление (Metsähallitus) и решило в 1919 построить тут узкоколейку, к государственным же лесам. Начали с участка 13 км, построенного полностью вручную.
Железная дорога начиналась со ст. Эскола (Eskola) главного хода широкой колеи Сейняйоки-Оулу, в деревне, где уже была лесопилка, и шла на юго-восток, с двумя основными ветками в сторону Лестиярви и Сиеви. Наибольшая длина всей системы (в 1941) — 68 км, не считая временных "усов".
Узкоколейка шла по лесу в стороне от деревень, и пассажирского движения на ней никогда не было. Зато леса за ее историю по ней перевезли 2 млн. куб. м. Но с развитием автодорожной сети узкоколейка быстро стала невыгодной и была закрыта и разобрана в 1961.
Узкоколейка стала лесной дорогой по всей длине. Это частная дорога, за регулярный сквозной проезд хозяева (собственники земель вдоль нее) берут плату — так делают очень редко, и, если я правильно понял, к туристам, случайно изредка проезжающим короткий участок, плата относиться не должна. Вдоль дороги есть кое-какие мелкие природные достопримечательности, например, пороги Райвио (Raivio) реки Лестийоки (Lestijoki).
Население деревни Эскола в 12 км от городка Каннус упало с 1500 на пике до чуть более 200. Железная дорога, включая перегрузку леса с нее в вагоны обычной колеи, когда-то трудоустраивала огромное количество народа.
Депо узкоколейки сохранилось и используется как сельский клуб (ну или как точнее перевести функцию kylätalo). Музейчик какой-то тоже есть, открытый буквально пару часов в неделю по средам пару месяцев в году. И поезд-памятник, но он изначально не с этой узкоколейки.
Ни один из четырех оригинальных паровозов узкоколейки не сохранился, так что этот — Кч4, чехословацкий аналог Пт4, серии, строившейся в Финляндии для СССР после войны как часть репараций. Его сюда привезли из Эстонии в 1993.
Рядом с деревней у песчаного прудика стоит еще и второй музейный поезд. Тут паровоз — просто похожий на изначальные макет, построенный местным умельцем. Почти совсем заброшенным выглядит место, хотя на озерце тут пляж и кафе действуют.
Вот вагоны второго поезда вроде бы восстановленные оригинальные. Погрузчики леса жили в таких вагонах-теплушках, а лесорубы — в построенных вдоль ж/д избушках. Одна из них, Сааривеси, тоже сохранилась, но далеко в лесу, не доезжал туда.
Ну а станция Эскола широкой колеи теперь используется только как разъезд, вокзал давно закрыт и грузовых операций нет. Сельский магазин у вокзала закрылся в 2016, вместе с последней в регионе автолавкой. Но маленькая лесопилка в деревне пока еще работает до сих пор.
