logoEncyclopaedia Fennica

Beta

Общественный транспорт Хельсинки и окрестностей. Часть 2

Назад: Общественный транспорт Хельсинки и окрестностей. Часть 1

Далее: Острова покойных в Финляндии


Во второй части мы подробно рассмотрим различные виды общественного транспорта Хельсинки и окрестностей, относящиеся к системе HSL, включая их назначение, маршруты и используемый подвижной состав. Про то, что такое HSL, и про систему транспорта в целом можно почитать в первой части.

Электрички

Схема электричек.  Справа вверху зеленым отмечены маршруты, уже не относящиеся к HSL (региональные поезда).  Источник: HSL
Схема электричек. Справа вверху зеленым отмечены маршруты, уже не относящиеся к HSL (региональные поезда). Источник: HSL

Начнем с того, что разграничим понятия ближних (городских/пригородных) и дальних (региональных) электричек. Маршруты электричек R, T, D, G и Z относятся к региональным, так как они частично или полностью пролегают за пределами территории обслуживания HSL. Хотя в пределах зон HSL на них действительны билеты от HSL, во всем остальном это уже часть национальной системы пассажирских железнодорожных перевозок, а не городского транспорта. Мы вкратце разберем эти электрички в дальнейшем, но в этом разделе поговорим о «ближних» электричках HSL.

Вокзал Хельсинки.  Каменные статуи со светильником в руках перед входом -- традиционные символы всех финских железных дорог, часто используемые ими в маркетинге
Вокзал Хельсинки. Каменные статуи со светильником в руках перед входом — традиционные символы всех финских железных дорог, часто используемые ими в маркетинге

Пути рядом с вокзалом Хельсинки
Пути рядом с вокзалом Хельсинки

Станция Тиккурила в Вантаа, крупный пересадочный узел
Станция Тиккурила в Вантаа, крупный пересадочный узел

Станция Кило в Эспоо, небольшой остановочный пункт в жилом районе
Станция Кило в Эспоо, небольшой остановочный пункт в жилом районе

Станция Кило в Эспоо
Станция Кило в Эспоо

Одна из перехватывающих парковок у станции Кило (бесплатная с лимитом времени 24 ч)
Одна из перехватывающих парковок у станции Кило (бесплатная с лимитом времени 24 ч)

Станция Кяпюля в Хельсинки, тоже небольшая.  Справа за забором пути для поездов дальнего следования и дальних электричек
Станция Кяпюля в Хельсинки, тоже небольшая. Справа за забором пути для поездов дальнего следования и дальних электричек

В Хельсинки и окрестностях есть всего три железнодорожные линии с пригородным сообщением:

  • Главный ход (Päärata), из Хельсинки прямо на север, через Вантаа и Кераву в сторону Тампере. Весь участок Хельсинки-Тампере самый загруженный в стране, и вдоль него всего тянется цепочка небольших городов. В Кераве на северо-восток, в сторону Лахти и далее на восток страны, отходит другая линия, но на ней есть только дальние электрички, не пригородные. От Хельсинки до Керавы (29 км) на Главном ходу четыре пути (так называемая Керавская городская ж/д, Keravan kaupunkirata), что позволяет поддерживать очень плотное пригородное движение. Далее за Керавой два пути
  • Приморский ход (Rantarata) отходит от Главного в нескольких километрах от вокзала, за станцией Пасила, и отворачивает на запад в сторону Турку. От Хельсинки до Леппяваары, на краю Эспоо, на Приморском ходу четыре пути (так называемая Леппяваарская городская ж/д, Leppävaaran kaupunkirata), что позволяет поддерживать очень плотное пригородное движение, но далее вдоль большей части Эспоо всего два пути. Сейчас готовится к строительству проект продолжения 3-го и 4-го пути через весь Эспоо до станции Кауклахти (Городская ж/д Эспоо). За Эспоо двухпутка кончается на станции Киркконумми в одноименном городе (следующий на запад после Эспоо), однако несколько электричек в день ходят дальше, до поселка Сиунтио, входящего также в зону HSL
  • Кольцевая железная дорога (Kehärata) связывает Главный и Приморский ход, между станциями Хиеккахарью и Хуопалахти соответственно. Около 26 км двухпутной линии используется исключительно электричками, обеспечивающими связь как с аэропортом Хельсинки-Вантаа, так и с рядом жилых районов Вантаа. Хотя Главный и Приморские ходы появились более ста лет назад, Кольцевая ж/д между ними открыта лишь в 2015 году (хотя примерно ее треть появилась в 1970-е, как тупиковая ветка для электричек в западный Вантаа). 8 км этой железной дороги проходит в туннеле, под аэропортом и прилегающими к нему территориями. Две станции построены под землей, включая станцию при аэропорте с прямым выходом в здание терминалов

Электропоезд Sm5 на вокзале Хельсинки.  (Слева поезд дальнего следования InterCity)
Электропоезд Sm5 на вокзале Хельсинки. (Слева поезд дальнего следования InterCity)

Электропоезд Sm5 покидает станцию.  Обратите внимание на две секции (разного цвета)
Электропоезд Sm5 покидает станцию. Обратите внимание на две секции (разного цвета)

Электропоезд Sm5.  Интерьер
Электропоезд Sm5. Интерьер

Электропоезд Sm5.  Информационное табло
Электропоезд Sm5. Информационное табло

Электропоезд Sm5.  Место для велосипедов, инвалидных и детских колясок, и туалет
Электропоезд Sm5. Место для велосипедов, инвалидных и детских колясок, и туалет

Старый электропоезд Sm2 (слева).  Фото 2012 года, когда еще существовал маршрут электричек M
Старый электропоезд Sm2 (слева). Фото 2012 года, когда еще существовал маршрут электричек M

В настоящий момент на пригородных маршрутах HSL используется только одна модель электричек, Stadler FLIRT — швейцарский электропоезд, широко используемый в мире примерно в 20 странах. В Финляндии он получил обозначение Sm5. Одна секция Sm5 состоит из четырех вагонов со сквозным проходом между ними. До трех секций Sm5 могут быть сцеплены в один поезд (точнее, можно и больше, но на платформу не влезет). Это дает отличную гибкость; поезда сцепляют и расцепляют в течение дня прямо на вокзале Хельсинки, так что в часы пик поезда могут ходить электрички длиннее, а поздно вечером — короче. Поезда частично низкопольные, и в одном из средних вагонов есть специально отведенное для инвалидных колясок, детских колясок и велосипедов пространство. В этом же вагоне расположен туалет. Двери открываются на станциях кнопками, как изнутри, так и снаружи. Помимо табло под потолком, показывающих следующую станцию (как и в остальном транспорте), в электричках установлены дисплеи, показывающие также несколько следующих станций, время прибытия на них по расписанию, текущее время, скорость и забортную температуру. Максимальная скорость электричек — 120 км/ч, хотя некоторые станции находятся достаточно близко друг к другу, чтобы поезд не успевал разогнаться между ними до максимальной скорости.

Электрички хранятся и обслуживаются в огромном депо Илмала, неподалеку от станции Пасила. За это отвечает отдельная компания в межмуниципальном владении, Pääkaupunkiseutu Junakalusto Oy. Оператором поездов, однако, является VR (Государственные железные дороги), как и всего остального пассажирского ж/д сообщения в стране. Всего четырехвагонных секций Sm5 используется 81, из которых 69 необходимо для выполнения расписания, а остальные могут в это время быть на ремонте и т. п. Они вводились в строй постепенно с 2008 до 2017 года. Некоторые секции используют старую сине-зелено-темно-серо-белую окраску, некоторые — современную фиолетово-темно-серо-белую; раскраска ничего не означает и секции с разной окраской могут сцеплять в один поезд. На схемах транспорта для обозначения электричек используется фиолетовый цвет.

Инфраструктура странций сильно варьируется, и, конечно, вокзал Хельсинки и станция Пасила — самые большие с отрывом. Станция Кило (Kilo) Приморского хода, с которой я езжу на работу каждый день — пример маленькой станции, без путевого развития, только с двумя платформами, информационными табло с информацией о следующем поезде, билетным автоматом, автоматом с закусками (не знаю, кто им пользуется), парой навесов и тремя бесплатными перехватывающими парковками (с ограничением 24 ч) рядом. На некоторых станциях, например, Леппяваара и Тиккурила, есть крупные автобусные терминалы. Перехватывающие парковки есть почти у всех станций, хотя их размер может сильно варьироваться. В сторону Эспоо (по Приморскому ходу) на станции Кауниайнен эти парковки обычно забиты, потому что это последняя станция в зоне B, и с нее можно уехать дешевле, чем с более дальних. У остальных станций обычно можно найти свободные места.

На данный момент в зоне HSL используется 8 маршрутов электричек, обозначаемых буквами; все они начинаются на вокзале Хельсинки.

  • A: Хельсинки-Леппяваара, в восточный Эспоо, по Приморскому ходу. Интервалы 10-30 мин по будням (10 мин в часы пик, 30 мин вечером), часы 06-23, останавливается на всех станциях. По выходным интервалы 30 мин. Длина 11 км, занимает 17 мин. Всегда одна секция Sm5
  • E: Хельсинки-Кауклахти, через весь Эспоо, по Приморскому ходу. Интервал 30 мин, часы 06-22 по будням, пропускает несколько станций до Леппяваары. Длина 24 км, занимает 29 мин. 1-3 секции Sm5 в зависимости от времени суток
  • U: Хельсинки-Киркконумми, через весь Эспоо и дальше до Киркконумми, по Приморскому ходу. Интервал 30 мин, часы 06-23, пропускает несколько станций до Леппяваары. Длина 38 км, занимает около 41 мин. 1-3 секции Sm5 в зависимости от времени суток. Между Леппяваарой и Кауклахти электрички E и U ходят с интервалом около 15 мин между друг другом (E, U, E, U…), так что на большинстве станций Эспоо электрички до Хельсинки придется ждать не более 15 мин
  • L: Хельсинки-Киркконумми, ранним утром и поздним вечером, останавливается на всех станциях (включая те, что до Леппяваары, в отличие от E/U). Когда ходит L, маршруты A, E и U не ходят. 1-2 секции Sm5 в зависимости от времени суток
  • Y: Хельсинки-Сиунтио, через весь Эспоо и Киркконумми, по Приморскому ходу. Всего семь пар электричек в день, только по будням, останавливаются только на нескольких самых больших станциях. Длина 51 км, занимает около 45 мин. Одна секция Sm5. Сиунтио (Siuntio) — совсем маленький городок/поселок, и особого экономического смысла в электричке до него нет (раньше электрички ходили дальше, до Инкоо и Карьяа, но потом укоротили), но жители Сиунтио очень хотят, чтобы электричка у них оставалась. Муниципалитет Сиунтио специально ради этого и присоединился к HSL, чтобы его электричку не отменяли
  • I и P: Хельсинки-Аэропорт-Хельсинки, по Кольцевой ж/д. P — по часовой стрелке, I — против часовой. Интервалы 10-30 мин по будням, 15-30 мин по выходным. Часы примерно 04:30–01:30. Останавливается на всех станциях. Весь круг занимает около часа, а поездка с вокзала Хельсинки в аэропорт — около получаса на любом из маршрутов (на I чуть-чуть быстрее). 1-2 секции Sm5
  • K: Хельсинки-Керава, по Главному ходу. Интервалы 15-60 мин, часы 05-01. Останавливается на всех станциях. Длина 29 км, занимает около 34 мин. 1-2 секции Sm5. Между Хельсинки и Хиеккахарью, по будням с 07 до 19, электрички K и I/P ходят с интервалом 5 мин между друг другом (K, I/P, K, I/P…)

На практике жители Хельсинки, Эспоо и Вантаа вдоль Главного и Приморского хода могут просто дойти до станции и дождаться электрички в течение нескольких минут, расписание специально смотреть даже не обязательно; интервалы будут 5-15 мин. Конечно, то, что на Приморском ходу целых пять маршрутов (A/E/U/L/Y) — это многовато; с вводом в строй Городской ж/д Эспоо станет попроще.

По состоянию на 2016 год на ближних электричках HSL ежедневно производилось около 195 тыс. поездок.

C 2021 года HSL планирует начать проводить тендеры для перевозчиков на электричках. Сейчас проходит конкурс, и 7 компаний подали на него заявку, включая нынешнюю VR, Шведские железные дороги SJ, и частные компании, три из которых тоже из Швеции. Победитель, которого объявят в 2020, будет пользоваться тем же самым существующим парком электричек Sm5, так что с точки зрения пассажира ничего поменяться особо не должно. Поэтому эти электрички и были переданы во владение отдельной компании (Pääkaupunkiseutu Junakalusto Oy) — чтобы перевозчик мог их у нее арендовать.

Метро

Схема метро.  Источник: HSL
Схема метро. Источник: HSL

Единственная линия метро Хельсинки идет с запада на восток, от станции Матинкюля в Эспоо, через центр Хельсинки, до станций Меллунмяки и Вуосаари в восточном Хельсинки. Линия имеет развилку на востоке на станции Итякескус, и Меллунмяки и Вуосаари находятся на разных концах образующейся «вилки». Поэтому поезда в метро сейчас ходят по двум маршрутам: Матинкюля-Вуосаари и Тапиола-Меллунмяки. Обычно поезда ходят через один, то в Вуосаари, то в Меллунмяки. Для поездок между Тапиолой и Итякескусом можно просто садиться на первый же поезд, маршрут будет не важен.

Станция метро Руохолахти (одна из центральных).  Поезд M100 отправляется
Станция метро Руохолахти (одна из центральных). Поезд M100 отправляется

Станция метро Мюллюпуро (надземная, старое фото, до капитального ремонта)
Станция метро Мюллюпуро (надземная, старое фото, до капитального ремонта)

Станция метро Тапиола (западное продление)
Станция метро Тапиола (западное продление)

Подземный вестибюль метро Раутатиентори (станция при ж/д вокзале Хельсинки)
Подземный вестибюль метро Раутатиентори (станция при ж/д вокзале Хельсинки)

Надземный вестибюль станции метро Урхейлупуйсто (западное продление)
Надземный вестибюль станции метро Урхейлупуйсто (западное продление)

В вестибюле метро Руохолахти.  Валидаторы карточек есть, а турникетов нет
В вестибюле метро Руохолахти. Валидаторы карточек есть, а турникетов нет

В вестибюле метро Тапиола
В вестибюле метро Тапиола

Туалеты метро Тапиола.  Туалеты в метро бесплатны, хотя на центральных станциях могут быть в неидеальном состоянии
Туалеты метро Тапиола. Туалеты в метро бесплатны, хотя на центральных станциях могут быть в неидеальном состоянии

Изначально метро строилось только на территории собственно города Хельсинки (запущено в 1982, после этого было несколько продлений), и на западе заканчивалось на станции Руохолахти, до которой можно минут за двадцать пешком дойти из исторического центра Хельсинки. Проект продления на запад в город Эспоо (Западное метро, Länsimetro) строился в 2009–2017 годах, и после существенных задержек таки открылось 8 новых станции и 14 км (двойных) туннелей. Вторая очередь расширения, до Кивенлахти, с еще 5 станциями, 7 км туннелей и новым депо еще строится и должна открыться в 2023 году. Всего на данный момент работает 25 станций, а длина линии — 35 км.

К востоку от центра Хельсинки метро в основном проложено над землей. Западное расширение до Эспоо, однако, строится целиком под землей; хотя застройка Эспоо и не такая плотная, ее достаточно много, чтобы прокладывать там метро над землей в наши дни было бы непрактично. Подземные станции находятся на глубине 20-30 м в центре Хельсинки, в Эспоо местами чуть глубже (точные данные почему-то на удивление трудно найти). Максимальная глубина туннелей — 57 м.

Станции в основном имеют довольно утилитарный облик, и не так красивы, как некоторые станции метро Стокгольма, и тем более как станции российских метрополитенов. Станции Западного метро отделаны получше, но все равно представляют собой вариацию на одну и ту же тему.

Центральная станция Раутатиеасема (Rautatieasema, Железнодорожный вокзал) имеет прямой выход в здание ж/д вокзала, а станция Камппи (Kamppi) — в подземный автовокзал с как местными, так и междугородными автобусами. В центре Хельсинки на самом деле существует целая сеть пешеходных туннелей и проходов между различными ТЦ, так что с Раутатиеасема до Камппи можно полностью под землей пройти и пешком при желании (через туннели и ТЦ Форум). За пределами центра автобусные терминалы действуют при станциях Тапиола, Матинкюля и Итякескус. Большинство станций за пределами центра также имеют перехватывающие парковки.

Метропоезд M100.  Интерьер
Метропоезд M100. Интерьер

Метропоезд M300
Метропоезд M300

Метропоезд M300.  Интерьер
Метропоезд M300. Интерьер

Метропоезд M300.  Сиденья
Метропоезд M300. Сиденья

В метро одновременно используются три поколения поездов: M100 (1977-1984, производство Valmet, Тампере, Финляндия, 42 двухвагонные секции), M200 (2000-2001, производство Alstom, Германия, 12 двухвагонных секций) и M300 (2014-2016, производство CAF, Испания, 20 четырехвагонных секций). Четырехвагонные M300 со сквозным проходом используются поодиночке, двухвагонные M100 и M200 — в парах. Внешний облик и интерьер всех трех моделей похож — с одинаковой ярко-оранжевой окраской и одинаковой схемой расположения сидений. M100, конечно, уже выглядят довольно старыми (и только у них есть необычный звук разгона и торможения, будто бы поезд «переключает передачи»), но не то чтобы чрезмерно; они прошли капитальный ремонт в 2000-х. Единственное метродепо находится в районе Ройхувуори, близ станции Итякескус в восточном Хельсинки. Второе депо сейчас строится в местечке Саммалвуори в районе Кивенлахти в Эспоо.

В часы пик интервалы между Тапиолой и Итякескусом достигают 2.5 мин, а за пределами этого участка — 5 мин, так что, конечно, метро ходит все же чаще электричек. В худшем случае (вечер или воскресенье) интервалы составляют 5 мин и 10 мин соответственно, не считая периодов до 7 утра и после 23 вечера, когда интервалы еще больше удлиняются. Максимальная скорость поездов — 80 км/ч; весь маршрут между Матинкюлей и Вуосаари проходится за 39 мин. В отличие от электричек и трамваев, поезда метро всегда автоматически открывают и закрывают двери на всех станциях.

Оператором метро является HKL, Хельсинкская муниципальная служба транспорта. В 2018 году на метро ежедневно производилось 287 тыс. поездок.

Трамваи

Схема трамваев.  Источник: HSL
Схема трамваев. Источник: HSL

Как упоминалось в первой части, трамваи (по-фински raitiovaunu, но в обиходе просто «ратикка», ratikka) образуют костяк транспортой системы в центре Хельсинки, с самого 1891 года. Хотя есть планы расширить трамвайную сеть на восток Хельсинки (Коронные мосты), другой крупный трамвайный проект, скоростной трамвай Raide-Jokeri, не будет иметь соединений с существующей сетью, и будет использовать другой подвижной состав.

Трамвайная остановка в Яткясаари
Трамвайная остановка в Яткясаари

Трамвай Valmet NrII на остановке в Тёёлё
Трамвай Valmet NrII на остановке в Тёёлё

Трамваи в центре Хельсинки
Трамваи в центре Хельсинки

Короткий участок так называемого 'сплетения путей' на улице Миконкату
Короткий участок так называемого 'сплетения путей' на улице Миконкату

Трамвайные пути на улице в Тёёлё
Трамвайные пути на улице в Тёёлё

Трамвай на довольно новом мосту Круселля между районами Руохолахти и Яткясаари
Трамвай на довольно новом мосту Круселля между районами Руохолахти и Яткясаари

Трамвай в центре.  Обратите внимание на специальный светофор, останавливающий автомобили
Трамвай в центре. Обратите внимание на специальный светофор, останавливающий автомобили

Трамвайная остановка на проспекте Маннерхейминтие.  Трамвайные остановки посередине проезжей частью делаются на островках и безопасны, но довольно тесны
Трамвайная остановка на проспекте Маннерхейминтие. Трамвайные остановки посередине проезжей частью делаются на островках и безопасны, но довольно тесны

В центре Хельсинки существует довольно плотная трамвайная сеть, продолженная как на крупных улицах, так и в узких переулках. На улице Алексантеринкату (Aleksanterinkatu), главной пешеходной улице Хельсинки, движение разрешено только трамваям и такси. Трамвайные пути по возможности обособлены, и на перекрестках у них обычно бывает приоритет, как и предписано ПДД в большинстве стран; иногда также устанавливаются специальные треугольные светофоры, останавливающие все остальное движение, пока проезжает трамвай. Тем не менее, система неидеальна и трамвай местами может встать в пробку, хотя очень больших пробок в Хельсинки и не бывает.

В отличие от многих городов, хельсинкские трамваи имеют узкую колею, 1000 мм. На данный момент все используемые трамваи — сочлененные, с двумя «гармошками», позволяющими им пробираться через довольно тесные перекрестки, несмотря на значительную длину. Также все трамваи сейчас частично низкопольные, что помогает с безбарьерностью. Существует всего 10 маршрутов (один из них в двух вариантах), имеющих от 10 до 31 остановок и время в пути от 8 до 43 мин. Какой-то общей центральной точки у трамвайной сети нет, хотя по крупным улицам проходит сразу несколько маршрутов, а перед вокзалом — целых пять.

Как и автобусам, трамваям нужно обычно махать рукой, чтобы они остановились, а находясь в трамвае — нажать одну из кнопок STOP в салоне для остановки. Как и в поездах, двери в трамваях открываются кнопками. Входить и выходить можно через любую дверь. Следующая остановка выводится на табло, а также объявляется голосом.

Паром Silja Symphony маневрирует в Южной гавани
Паром Silja Symphony маневрирует в Южной гавани

Паром Viking Line Gabriella у терминала Катайянокка
Паром Viking Line Gabriella у терминала Катайянокка

Паром Eckerö Finlandia у Западного терминала
Паром Eckerö Finlandia у Западного терминала

Трамвай у Западного терминала, в 'мертвое' время (вне прибытий и отправлений паромов)
Трамвай у Западного терминала, в 'мертвое' время (вне прибытий и отправлений паромов)

Трамваи у ж/д вокзала привезли пассажиров с парома
Трамваи у ж/д вокзала привезли пассажиров с парома

Трамваи также служат связью со всеми международными пассажирскими паромными терминалами в центре Хельсинки (терминалы Катайянокка и Олимпия в Южной гавани (Eteläsatama), и Западные терминалы в Западной гавани (Länsisatama)). Хотя все грузовые перевозки из цента города были выведены в порт Вуосаари на восточной окраине, знаменитые паромы на Таллин и Стокгольм (а также Мариехамн) продолжают отправляться из центра города. Это удобно для пересадки с другого местного и междугородного транспорта, хотя трамваи забиваются битком, когда прибывает паром (так же как и на улицах возникают пробки из-за выгрузившихся машин).

Трамваи Artic
Трамваи Artic

Интерьер трамвая Artic
Интерьер трамвая Artic

Интерьер трамвая Artic
Интерьер трамвая Artic

Сиденья трамвая Artic
Сиденья трамвая Artic

Списанная модель трамвая Variotram.  Фото 2017 года
Списанная модель трамвая Variotram. Фото 2017 года

Музейный/экскурсионный трамвай 1909 года, восстановлен в 2012
Музейный/экскурсионный трамвай 1909 года, восстановлен в 2012

Трамвай Valmet NrI в рекламе
Трамвай Valmet NrI в рекламе

Трамвай Valmet NrII на станции Пасила
Трамвай Valmet NrII на станции Пасила

Интерьер трамвая NrII.  На заднем плане видна низкопольная секция
Интерьер трамвая NrII. На заднем плане видна низкопольная секция

Сиденья трамвая NrII
Сиденья трамвая NrII

Трамвайное депо Тёёлё
Трамвайное депо Тёёлё

Используемый в данный момент подвижной состав — старые трамваи Valmet NrII (1983-1987, капитальный ремонт в 2000-х, 42 шт.) и новые Škoda Transtech Artic (2013-2019, 90 шт. заказано, поставка еще не закончилась, ожидаются последние). Также капитальный ремонт прошли десять из еще более старых трамваев Valmet NrI (1973-1975), которые сейчас практически неотличимы от NrII. В NrI и NrII при капремонте врезали среднюю небольшую низкопольную секцию, а Артики были низкопольными изначально. Все эти трамваи произведены в Финляндии (современные Артики производятся на заводе Transtech близ города Каяани, где также строятся вагоны для финских поездов дальнего следования). В 1998-2018 использовались немецкие трамваи Variotram от Adtranz/Bombardier, но они плохо подходили для условий Хельсинки, и с закупкой достаточного количества Артиков все Вариотрамы в конечном итоге были отстранены от перевозок. HKL сейчас ищет покупателей на свой парк Вариотрамов (40 шт.), которые еще далеко не выработали свой ресурс; скорее всего в Германию же обратно и продадут.

В трамвайном музее в депо Тёёлё можно увидеть некоторые более старые модели трамваев. Трамвай-бар «Spårakoff» (модифицированный Karia HM V, 1959 года) летом курсирует по центру Хельсинки. Используются три трамвайных депо, в районах Тёёлё, Валлила и Коскела.

Как и в случае метро, оператором трамваев является HKL, Хельсинкская муниципальная служба транспорта. В 2018 году на трамваях ежедневно делалось 170 тыс. поездок.

Автобусы

Полная схема транспорта Хельсинкской агломерации.  Большая часть, синим цветом -- автобусы.  Источник: HSL
Полная схема транспорта Хельсинкской агломерации. Большая часть, синим цветом — автобусы. Источник: HSL

Большую часть системы общественного транспорта Хельсинки представляют собой автобусы, которые обслуживают все те места, куда не дотягиваются электрички, метро и трамваи. По состоянию на 2017 год HSL обслуживалось 290 автобусных маршрутов, на которых работало 1457 машин, и выполнялось 21352 рейсов каждый рабочий день.

Автобусный терминал в Леппявааре, Эспоо.  Непосредственно слева платформа электрички.  Справа торговый и общественный центр Селло
Автобусный терминал в Леппявааре, Эспоо. Непосредственно слева платформа электрички. Справа торговый и общественный центр Селло

Автобусная остановка у станции метро (обычная, не крупный терминал)
Автобусная остановка у станции метро (обычная, не крупный терминал)

Новый крытый автобусный терминал в Тапиоле
Новый крытый автобусный терминал в Тапиоле

Выход к автобусу в терминале Тапиола
Выход к автобусу в терминале Тапиола

А на крыше терминала Тапиола -- спортплощадка
А на крыше терминала Тапиола — спортплощадка

ТЦ Камппи в центре Хельсинки, где находится станция метро, терминал городских автобусов и автовокзал для междугородных автобусов -- все под землей
ТЦ Камппи в центре Хельсинки, где находится станция метро, терминал городских автобусов и автовокзал для междугородных автобусов — все под землей

Подземный автобусный терминал в Камппи
Подземный автобусный терминал в Камппи

Выход к автобусу в терминале Камппи
Выход к автобусу в терминале Камппи

Сеть автобусов в основном привязана к автобусным терминалам, расположенным у станций электричек или метро. Большинство маршрутов начинаются у такого терминала или связывают два терминала. HSL старается избегать длинных автобусных маршрутов без особой нужды.

По номеру машрута можно примерно понять, где он ходит. Двузначные номера (самый маленький сейчас — 14) предназначены для автобусов, идущих не очень далеко от центрального Хельсинки. 1xx, 2xx, 3xx, 4xx, 6xx, 7xx и 8xx обслуживают «секторы» вокруг Хельсинки, например 1xx — Эспоо вдоль Западного шоссе (Länsiväylä), а 4xx — Вантаа вдоль Хямеэнлиннского шоссе (Hämeenlinnanväylä). 5xx для поперечных/хордовых маршрутов, а 9xx для внутренних маршрутов дальних городов Большого Хельсинки, таких, как Керава. Буквы A, B, K, Z, V могут означать вариант маршрута. Буква N означает ночные автобусы.

Автобусы покидают автостанцию Раутатиетори у вокзала Хельсинки
Автобусы покидают автостанцию Раутатиетори у вокзала Хельсинки

Автобус в Кило, Эспоо
Автобус в Кило, Эспоо

В отличие от остальных видов транспорта, все автобусные маршруты обслуживаются на конкурсной основе частными перевозчиками. Самые главные из них — Helsingin Bussiliikenne, Nobina, Pohjolan Liikenne, Transdev (Pohjolan Liikenne — строго говоря на самом деле подразделение VR, компании в государственной собственности). Поэтому парк используемых автобусов довольно разнороден по моделям и возрасту, но ко всем автобусам есть единые требования. Автобусы (кроме магистральных) также обычно имеют единую сине-белую схему окраски, хотя для старых автобусов она может отличаться.

Все остановки (кроме конечных) всех автобусов делаются только по требованию. Когда автобус подъезжает к остановке, нужно махнуть ему рукой, а чтобы выйти из автобуса на следующей остановке, нужно нажать одну из многочисленных кнопок STOP в салоне. Во всех автобусах есть табло, показывающее название следующей остановки.

Во все автобусы, опять же, кроме магистральных, следует заходить через переднюю дверь, и показать в этот момент водителю билет (бумажный или в приложении) или приложить карточку HSL к валидатору. Водители также продают билеты за наличные. Автобусы — единственный вид траспорта, где сохраняется продажа билетов на борту, хотя они стоят существенно дороже обычных. Средняя и задняя двери предназначены для выхода. Через среднюю также можно заходить с детской коляской; проезд с коляской бесплатен. Все используемые автобусы частично низкопольные, и средняя часть используется для детских и инвалидных колясок (с последними может помочь водитель при необходимости). Все автобусы, кроме «районных маршрутов», используют машины большой вместимости (полноразмерные, но без «гармошек»).

Районные автобусы (lähibussit) — медленные и извилистые маршруты, использующие автобусы малой вместимости (маршрутки), предназначенные для пожилых людей и инвалидов, для поездок до различных точек в пределах жилых районов — поликлиник, библиотек, продуктовых магазинов, бассейнов и т. п. Они работают только днем по будням. На использование этих маршрутов нет никаких особых ограничений, и на них действительны обычные билеты.

Ночные автобусы ходят примерно с 01:30 до 04:00–05:30, когда никакой другой транспорт не работает. Больше всего рейсов у них в ночь на субботу и воскресенье. У них обычно длинные маршруты, от центра Хельсинки до окраин агломерации. На них тоже используются обычные билеты.

Электробус у терминала Леппяваара в Эспоо.  Здесь хорошо виден прямой выход с электрички на автобусы
Электробус у терминала Леппяваара в Эспоо. Здесь хорошо виден прямой выход с электрички на автобусы

В некоторых районах сейчас начали использоваться электробусы, визуально легко отличимые по окраске с электрической вилкой. Они действуют на обычных автобусных маршрутах, в основном в районе Леппяваары в Эспоо, и в городе Керава, и ничем не отличаются от обычных автобусов в использовании. Первые 12 машин прибыли в 2015 году, еще 30 — в 2019. Их также эксплуатируют частные перевозчики, HSL только выставляет требование электробусов для некоторых маршрутов. HSL планирует довести количество электробусов до 400 к 2025 году.

В 2018 году автобусы перевозили 480 тыс. пассажиров в день.

Магистральные автобусы

Четыре автобусных маршрута (500, 510, 550 и 560) на данный момент особо определены как магистральные (runkolinja). Они работают немного иначе, чем обычные автобусы, и считаются частью сети магистральных маршрутов HSL, наряду с электричками и метро. Первым из этих маршрутов стал 550. Он был введен в 2003 году, но сначала был простым автобусом; концепцию магистральных автобусов разработали только в 2013 году. В некоторых странах такие автобусные системы называются BRT, Bus Rapid Transit, хотя система в Хельсинки довольно примитивная по сравнению с многими BRT. Все четыре маршрута служат для поперечных/хордовых соединений, и представляют собой широкие дуги вокруг Хельсинки.

Магистральный автобус 550 на Первом Кольце в Леппявааре, Эспоо
Магистральный автобус 550 на Первом Кольце в Леппявааре, Эспоо

Для магистральных автобусов используются такие же машины, что и для обычных, но в характерной оранжево-белой раскраске. Однако в них, как и в трамваях, можно входить и выходить через любую дверь и не нужно предъявлять билет водителю на входе (а также нельзя купить билет у водителя). Останавливается автобус как обычно, по требованию.

Очевидное отличие этих маршрутов — маленькие интервалы. Автобус 550, например, ходит с 04:30 до 02:00, с интервалами 5 мин в часы пик. Но кроме этого у них есть и некоторые преимущества над остальным транспортом, включая приоритет проезда с использованием таких же светофоров, как у трамваев (останавливающих весь остальной транспорт) на некоторых перекрестках, и целые специальные выделенные дороги. Например, автобус 550 пользуется проездом под ж/д станцией Хуопалахти, разрешенном для использования только автобусам, и автобусным же мостом через реку Вантаанйоки. А специально для автобуса 560 был построен целый 1.2-километровый туннель под Центральным парком Хельсинки и горой Палохейня, за немаленькую сумму в 24 млн. евро.

Автобус 550, идущий примерно параллельно автомобильному Первому Кольцу (Kehä I), остается самым популярным магистральным маршрутом, и его замена скоростным трамваем обсуждалась много лет. Городские советы Хельсинки и Эспоо одобрили проект строительства 25-километровой линии скоростного трамвая (Raide-Jokeri, «Рельсовый Йокери»; Йокери — прозвище автобуса 550) в 2016 году, за 387 млн. евро. Строительство началось в 2019 году и продлится до 2024. Пока идет строительство, автобус 550 остается, с рядом изменений в маршруте, вызванных работами по строительству Raide-Jokeri.

Региональный транспорт (U-автобусы и региональные электрички)

Некоторые автобусы и электрички идут до конечных за пределами всех зон HSL, но для поездок в пределах зон HSL на них все же могут использоваться билеты и тарифы HSL. Эти маршруты не назначаются и не финансируются HSL, и не имеют их брендирования — только специальное соглашение по использованию билетов HSL.

Автовокзал для междугородных автобусов в Камппи, подземный, этажом ниже терминала местных автобусов
Автовокзал для междугородных автобусов в Камппи, подземный, этажом ниже терминала местных автобусов

U-автобус до Клауккалы, Нурмиярви, на автовокзале Камппи
U-автобус до Клауккалы, Нурмиярви, на автовокзале Камппи

Автобусы, ходящие по такой схеме, называются U-автобусами (их номер маршрута начинается с U). Например, U848 идет в Порвоо, за пределами зон HSL, но на нем можно также доехать до нескольких поселков в Сипоо, в пределах зон HSL. Билеты по тарифам HSL на таких автобусах обычно не продаются, а для валидации карты ее нужно дать водителю. Бумажными билетами и приложением можно пользоваться, как обычно. Для поездок за пределами зон HSL нужен отдельный билет, который можно купить, например, у водителя за наличные. Большинство U-автобусов отправляются с автовокзала междугородных автобусов в Камппи.

Региональная электричка Z (модели Sm4) на вокзале Хельсинки
Региональная электричка Z (модели Sm4) на вокзале Хельсинки

Региональная электричка R (модели Sm4) прибывает на станцию Хювинкяя
Региональная электричка R (модели Sm4) прибывает на станцию Хювинкяя

Интерьер электропоезда Sm4
Интерьер электропоезда Sm4

Оператором региональных (дальних) электричек является VR (Финские государственные железные дороги). Их маршруты, как и для ближних электричек, обозначаются буквами:

  • R: Хельсинки-Рийхимяки, 71 км, 53 мин, интервалы 30 мин; примерно семь пар в день идут дальше до самого Тампере (187 км, 2:08–2:12). До Керавы (конечная электричек HSL) останавливаются всего на нескольких станциях
  • T: Хельсинки-Рийхимяки, несколько рейсов по утрам и вечерам, останавливаются на всех станциях, в том числе до Керавы. Дополняют в это время также ближние электрички
  • D: Хельсинки-Рийхимяки, несколько рейсов в часы пик, останавливаются только на нескольких крупнейших станциях и до, и после Керавы
  • Z: Хельсинки-Лахти, 130 км, 1:03–1:12, интервалы 60 мин; единственная электричка на Лахтинском обходе (Lahden oikorata, линия Керава-Лахти)
  • G: Рийхимяки-Лахти, 42 мин, интервалы 60 мин. Единственная электричка, начинающаяся не в Хельсинки, и единственное пассажирское сообщение вообще на этом участке

Несколько электричек из Лахти идут дальше до Коуволы, но уже без буквенного маршрута, а под номером, как и большинство поездов в стране, и соответственно со статусом не пригородного (lähijuna), а регионального поезда (taajamajuna). На региональный поезд билет приобретается на конкретный рейс, хотя и без места, в то время как на «буквенные» электрички — на определенный промежуток времени, как и в транспорте Хельсинки.

Билеты HSL действительны в пределах еще нескольких станций за Керавой, вплоть до станции Йокела в Туусуле. Дальше нужен билет VR. Они покупаются на сайте VR, в их приложении или в их билетном автомате (зеленого цвета, в отличие от синих HSL-овских), как и билеты на поезда дальнего следования. У VR есть своя система скидок и проездных. В отличие от поездов дальнего следования, дальние электрички для VR невыгодны, и их рейсы закупает у VR государство (в лице Väylävirasto, Путевого ведомства).

Подвижной состав на этих маршрутах — электропоезда Sm2 и Sm4. Sm2 — довольно старая модель, 1975–1981 годов, производства Valmet, Финляндия; Sm4 закупались в 1998-1999 у CAF, Испания, и затем еще в 2004-2005 у Alstom, Франция. На большинстве рейсов сейчас используются Sm4, но, к примеру, на G-электричках (идущих через довольно глухие места) ходят исключительно Sm2. Sm2 — последняя остающаяся в эксплуатации высокопольная модель пассажирского подвижного состава в Финляндии.

Паром на Суоменлинну

Паром на острова Суоменлинна (Suomenlinna) с Кауппатори (Kauppatori, Рыночная площадь) в центре Хельсинки несколько выбивается из других видов транспорта, но тем не менее это тоже вполне себе официальный городской транспорт под эгидой HSL. Он пересекает 2.5 км моря и идет примерно 15 мин. На паромы может влезать на удивление много пассажиров, особенно если занимать верхнюю палубу, что в зависимости от погоды может быть довольно неприятно.

Паром 'Суокки' у Рыночной площади
Паром 'Суокки' у Рыночной площади

Паром 'Суоменлинна II' в пути
Паром 'Суоменлинна II' в пути

Паром у причала Рыночной площади
Паром у причала Рыночной площади

Паром в пути на фоне шхер Хельсинкского архипелага
Паром в пути на фоне шхер Хельсинкского архипелага

Хотя вокруг Хельсинки есть довольно много островов, и на некоторые из них в сезон ходят теплоходики, это все сугубо частные рейсы сугубо развлекательного назначения; у некоторых (богатых) хельсинкцев на островах имеются дачи, но дачники в общем случае добираются на собственных плавсредствах. А вот Суоменлинна — не только главная туристическая достопримечательность Хельсинки, но также и полноценный жилой район, где проживает около 800 человек. Так что паром — базовая услуга для обеспечения жизнедеятельности суоменлиннцев (хотя на самом деле на Суоменлинну есть также подводный туннель, который может использоваться аварийными службами при необходимости).

Реалии жизни на Суоменлинне — сама по себе очень любопытная тема, но уходящая за рамки тематики этой статьи. Острова — в основном территория, свободная от машин, и жители, как правило, хранят свои машины на материке (если у них есть машины, конечно). Паромы могут брать несколько машин, если нужно что-либо доставить и т. п., но это стоит довольно дорого (тарифы начинаются с 42€ в один конец), в отличие от паромов на автодорожной сети остальной Финляндии, которые бесплатны. Также нужно бронировать перевозку машины заранее. Однако для поездки без машины действуют те же правила и тарифы, что и для остального транспорта HSL. Есть также специальный тариф, разовый билет туда-обратно за 5.00€, по которому можно вернуться в течение 12 часов. Такой билет можно купить в автомате HSL на пристани.

Перевозками на Суоменлинну занимается Suomenlinnan Liikenne Oy, компания в собственности города Хельсинки. Сейчас используются четыре парома: «Суоменлинна II», «Тор», «Суокки» и «Эренсверд». «Тор» (Tor) и «Суокки» (Suokki) в свою очередь принадлежат частному субподрядчику, Sun Ferry Oy. Оба они старые, 1951–1952 годы. «Эренсверд» (Ehrensvärd, 1978) больше остальных (может перевозить грузовики) и отправляется с другой пристани, на Катайянокке, и только по будням. «Суоменлинна II» (Suomenlinna II) — самый новый, построен в 2004 году. «Суокки» на самом деле изначально назывался «Суоменлинна»; его переименовали, когда построили «Суоменлинну II», а старый паром продали Sun Ferry Oy.

Паромы круглогодичные и ходят примерно с 06:00 до 02:00, по довольно нерегулярному расписанию с интервалами 20-60 мин. Рейсов становится больше летом, а также во время каких-либо событий и праздненств на Суоменлинне.

Городской велопрокат и прочие инициативы

Городской велопрокат был запущен HSL в Хельсинки в 2016 году, и расширен на Эспоо в 2017 году. Сейчас действуют 343 автоматические станции велопроката, с 3430 велосипедами. Велосипеды также известны как «Алепа-байки» из-за бросающегося в глаза брэндинга Alepa, сети продуктовых магазинов шаговой доступности и спонсора системы. Велосипеды, однако, принадлежат не им, а муниципальной службе HKL, так же, как и метро и трамваи.

Разгрузка велосипедов на станции в Хаканиеми в центре Хельсинки, в начале сезона
Разгрузка велосипедов на станции в Хаканиеми в центре Хельсинки, в начале сезона

Станция велопроката в Леппявааре, Эспоо
Станция велопроката в Леппявааре, Эспоо

Велопрокат оказался крайне популярен; за сезон 2018 года (с апреля по октябрь) на прокатных велосипедах было сделано 3.2 млн. поездок. Вероятно, одна из ключевых причин этого — крайне дружелюбные тарифы (5€/день, 10€/неделя или 30€/весь сезон). В тариф входят безлимитные поездки в пределах 30 мин каждая; свыше этого нужно доплачивать (по 1€ за каждые 30 мин). Максимальное разрешенное время — 5 часов (после этого взымается штрафной платеж 80€). Для пользования велосипедами нужно зарегистрироваться через приложение HSL и указать детали банковской карты, но резидентом Хельсинки или Эспоо для этого быть не надо. Расположение станций и количество велосипедов на каждой из них можно посмотреть в приложении HSL. Велосипеды необходимо оставлять на станциях, защелкивая их обратно в стойку, но, если станция уже целиком забита, можно просто оставить велосипед рядом.

Недавно, в 2019 году велопрокат также был запущен в Вантаа, с около 100 станциями. Однако в Вантаа действует отдельная система велопроката (хотя и тоже муниципальная), несовместимая с системой Хельсинки/Эспоо. В ней нужно регистрироваться и платить отдельно, и велосипеды из Хельсинки/Эспоо нельзя оставлять в Вантаа и наоборот. Будем надеяться, такая ситуация разрешится в скором времени.

В 2019 году HSL также пробовала экспериментировать с электроскутерами, запустив небольшую сеть в районе Вуосаари в восточном Хельсинки, в сотрудничестве с компанией Samocat. Они стоят 1€ за первые 3 мин, далее 0.15€/мин. Это дешевле предложений от коммерческого проката электроскутеров (компании Voi, Lime, Tier). Их скутеры можно в большом количестве сейчас наблюдать в центре Хельсинки, иногда брошенные хаотично и валяющиеся под ногами; СМИ недавно уже жаловались на то, что ранения пользователей электроскутеров дорого обходятся системе здравоохранения.

Другой экспериментальный проект — райдшеринг в восточном Эспоо, в сотрудничестве с компанией ViaVan, по льготной цене в 2€ за поездку. Цена действительна лишь до середины декабря 2019. Что такое райдшеринг и зачем он нужен, обсуждать в этой статье не будем, а интересующиеся могут обратиться к сайту ViaVan.

Машина каршеринга.  Не аффилирована с HSL
Машина каршеринга. Не аффилирована с HSL

В Хельсинки действуют службы каршеринга типа 24go, но на данный момент ни одна из них не связана с HSL, да и не пользуется, насколько я могу судить, особой популярностью. Машины каршеринга могут парковаться на некоторых местах, недоступных другим машинам (требующих парковочного разрешения Z), но таких мест тоже не очень много. Также за рамками статьи остаются службы такси, как традиционные, так и Uber-подобные.

Опубликовано: