В Северной Швеции есть ряд крупных рек, о которых вы, скорее всего, ничего не слышали. А самая большая река Северной Швеции, о которой вы ничего не слышали (если не читали предыдущие посты) — это река Луле, Lule älv (Луле-эльв) по-шведски. Она течет из глубины Скандинавских гор у норвежской границы, изначально как два рукава, Большая и Малая Луле (Stora Luleälven, Lilla Luleälven), которые сливаются, уже сойдя с гор, у села Вуоллерим. Большая часть рукавов и вся собственно Луле ниже их слияния текут через лесную Шведскую Лапландию — страну лесозаготовок, комаров и оленей. Ну, точнее, северные олени в Швеции на лето уходят в горы, как раз-таки от комаров; леса — их зимнее жилище.
Река Луле активно используется для гидроэнергетики с 20 века, так как крупная река в безлюдной местности, текущая с гор — как раз именно то, что нужно для гидроэнергетики. Первая ГЭС была построена здесь в Порьюсе уже в 1915 году. Еще две появились лишь в 1950-х, а остальные в 1960-70-х. Всего на водной системе Луле сейчас существует целых пятнадцать ГЭС. Их суммарная мощность — 4200 МВт. Это, например, больше, чем суммарная мощность вообще всех ГЭС всей Финляндии; Финляндия, хоть она, разумеется, и лучшая страна на свете, не особо-то богата условиями для гидроэнергетики, хотя и те реки, что есть, там используются весьма эффективно.
Вдоль долины Луле легко проехать на машине и при желании объехать все эти ГЭС, вдоль трассы 97 (Лулео-Йоккмокк), дальше вдоль участка трассы E45 до Порьюса, и оттуда в сердце Скандинавских гор к Виетасу и Ритсему по дороге без номера. Собственно говоря, ГЭС и есть причина, по которой все эти дороги и были изначально построены — не для оленеводства же их прокладывать. Это довольно кстати, так как, даже если ГЭС вам неинтересны, по этим дорогам теперь можно также доехать и к некоторым из крупнейших шведских национальных парков, включая Муддус и Стура-Шёфаллет.
Долина Луле — хороший пример того, насколько деструктивно гидроэнергетика может влиять на местную окружающую среду. Конечно же, в реке Луле теперь нет лосося, которым она славилась, а образовавшиеся водохранилища затопили значительные территории, что сильно повлияло на оленеводство и традиционный образ жизни саамского народа в этих краях. Но, с другой стороны, зато мы имеем "чистое" электричество без выбросов парниковых газов, а это в общей схеме вещей все-таки важнее. Швеция, собственно, почти все свое электричество производит без выбросов парниковых газов — примерно 50/50 с АЭС и ГЭС, и, собственно, вот это и есть те самые ГЭС. Где-то же они должны были быть.
1. Трасса 97 идет из Лулео на северо-запад по северному берегу реки Луле. Более-менее плотно населенные места кончаются довольно быстро, за городком Буден в паре десятков километров от Лулео. Дорога идет не прямо по берегу реки, и саму Луле видно лишь урывками — до местечка под названием Эдефорс (Edefors), где дорога по мосту переходит на южный берег. Информационные стенды на придорожной стоянке рассказывают, что вы едете по дороге между двумя всемирными наследиями. Так оно и есть; под Лулео находится Гаммельстад, а за Йоккмокком начинается территория Лапонии, и и то и другое — объекты Всемирного наследия ЮНЕСКО.
2. Эдефорсский мост через Луле.
3. Придорожная стоянка. Что в Швеции неизменно хорошо, так это придорожные стоянки.
4. Почти от стоянки знак "достопримечательность" показывает на место под названием Лаксхольмен (Laxholmen), куда я решил попробовать заехать. Почти сразу же я и увидел ГЭС Лакседе (Laxede, 200 МВт), одну из более маленьких ГЭС каскада Луле.
5. Плотина Лакседе. Плотины шведских ГЭС, по-видимому, обычно строятся из простого щебня. Тут хорошо видна высота плотины.
6. Старое русло, довольно унылого вида и обросшее деревьями.
7. Пороги Эдефорс/Лакседе раньше славились лососем, как можно догадатсья по названию (lax по-шведски означает "лосось").
8. Хотя лосося тут больше нет, на острове в старом русле можно полюбоваться строениями старого рыбацкого лагеря. По-видимому, их открывают для посетителей летом, но в мае они были заперты и не было ни души.
9.
10. Табличка рядом говорила что-то про саамов, но я не запомнил.
11. Старое русло.
12.
13. Старый шлюз (?) на берегу.
14. Едем дальше по дороге на Йоккмокк. Вскоре после Лакседе — Полярный круг.
15. Шведские и саамские флаги, а также "разлом" в массивной беседке, идут вдоль линии Полярного круга. Знак "Polcirkeln" справа — типовой для Швеции; такие же стоят на дорогах Лулео-Кируна-Риксгренсен и Хапаранда-Пайяла-Каресуандо.
16. После Полярного круга дорога продолжается дольше по южному берегу Луле, за село Вуоллерим (Vuollerim), где сливаются Большой и Малый рукава Луле. В Вуоллериме тоже есть ГЭС, но там я не останавливался. За Вуоллеримом дорога следует вдоль Лилла-Лулеэльвен, Малого рукава, и кончается в городке Йоккмокк.
Йоккмокк (Jokkmokk; луле-саамск. Jåhkåmåhkke, Йохкомохкке; "излучина реки") — муниципальный центр обширной территории в 17,600 кв. км. Это один из крупнейших муниципалитетов Швеции, больше по площади крупнейшего финского муниципалитета (Инари) и, например, всей страны Черногории. Но живет здесь менее 5 тыс. человек, из которых 2.7 тыс. — в самом городке Йоккмокк. В таком небольшом поселении практически отсутствуют какие-либо достопримечательности, не считая саамского музея "Айтте" (Ájtte). Но когда я проезжал через Йоккмокк, был вечер и музей был закрыт, а других причин остановиться здесь я так и не нашел. Но вообще говоря жаль, что у меня нет хотя бы для полноты пары фотографий Йоккмокка.
Йоккмокк стоит на перекрестке дорог. На восток идет трасса 97 на Лулео; на запад — тупиковая дорога в предгорья Скандинавских гор. А на север и юг — трасса E45, Внутренняя дорога (Inlandsvägen), идущая примерно вдоль Внутренней железной дороги (Inlandsbanan). Внутренняя ж/д имеет длину около 1300 км, а Внутренняя дорога — еще больше, в зависимости от того, что считать ее началом. Как и следует из названия, она идет по внутренней Швеции, вдоль предгорий Скандинавских гор, по глухим лесам, где проходит через редкие поселки и городки, в основном размерами сравнимые с Йоккмокком или чуть больше. Не самый интересный маршрут для роад-трипа, если у вас нет задачи посмотреть более 1300 км деревьев. Но так или иначе, чтобы продолжить ехать вдоль Луле, в Йоккмокке нужно свернуть на север по трассе E45, и вскоре после Йоккмокка вы увидите ГЭС Аккатс (Akkats, 158 МВт, 1973).
Эта ГЭС отлично видна прямо с дороги (мост на трассе E45 идет прямо вдоль водосброса), и, наверное, поэтому ее и решили украсить картинами. Конечно, есть и стояночка со смотровой площадкой, чтобы посмотреть поближе. Картины художиков Бенгта Линдстрёма и Ларса Пирака, на водосбросах и окружающих постройках, посвящены, конечно, саамским мотивам — богиня Сарахкка, глаз шамана, священное место-сейд, шаманский бубен, караван северных оленей.
17. Чуть ниже моста E45 по течению виден мост Внутренней ж/д.
18. Выше ГЭС Аккатс можно выехать на берег ее большого и довольно живописного водохранилища.
19. Хотя Аккатс и Йоккмокк, к моему разочарованию, оказались все еще далеко от горных хребтов, здесь далеко за водохранилищем в одном направлении все-таки было видно острые снежные пики Скандинавских гор.
20. А у стоянки у водохранилища, где разместилось на ночь немало автодомов, можно полюбоваться картой территории Лапонии. Лапония (Laponia) — конечно, просто другое название для Лапландии — но сейчас это название в Северной Швеции используется для обширной территории из четырех национальных парков (Муддус, Стура-Шёфаллет, Сарек и Падьеланта) и ряда других охраняемых природных территорий. Всего Лапония имеет размеры порядка 200x100 км, простираясь от холмов Муддуса до сердца Скандинавских гор на норвежской границе. Она целиком считается объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО, будучи одной из крупнейших непрерывных почти нетронутых человеком территорий в Европе.
- Внутренняя железная дорога (Inlandsbanan), параллельная трассе E45/Внутренней дороге. Она строилась очень медленно, с 1908 по 1937 годы, в основном из стратегических сообщений, и никогда активно не использовалась, даже одно время совсем закрывалась. И сейчас хорошо видно, что поезда здесь бывают нечасто — редкие товарняки с лесом, да еще ходит крошечный пассажирский поезд раз в день в туристические сезоны — летний и лыжный.
22. Хорошо б было прокатиться на поезде тут, конечно. Да или просто на машине проехаться вдоль. Это объективно довольно скучный маршрут, но мне иногда именно такие и нравятся.
23.
24. Озеро недалеко от Внутренней дороги.
25. Теперь мы отклоняемся обратно на запад, но сейчас уже по небольшим неасфальтированным дорогам.
26. В эту поездку я ездил в самом конце мая, но, например, тут в кюветах до сих пор местами был нерастаявший снег — мы же за Полярным кругом, все-таки.
27. Расстояния здесь приличные, и ездить десятки километров по этим гравийкам — удовольствие так себе, хотя они содержатся в весьма сносном состоянии.
28. И по гравийкам можно добраться до водохранилища еще одной ГЭС, Мессауре (Messaure). Это уже на другом рукаве Луле, Большом, Стура-Лулеэльвен.
29. ГЭС Мессауре, построенная в 1963 году, существенно крупнее, чем Лакседе или Аккатс — 442 МВт. И плотина тоже визуально намного больше.
30. На водосброс посмотреть, к сожалению, особенно неоткуда.
31. Но дорога проходит по гребню этой плотины, и на старое русло можно посмотреть, стоя непосредственно над водосбросами. Не знаю, насколько оно тут в естественном виде сохранилось — склоны подозрительно отвесные какие-то.
32. Долина ниже Мессауре — Стура-Лулеэльвен течет на юго-восток.
33. Открытое распределительное устройство (так это вроде называется?) ГЭС Мессауре в конце плотины.
34. Ну а сейчас мы посмотрим на самую большую ГЭС каскада Луле и всей Швеции, Харспронгет (Harsprånget, 977 МВт, 1951). Даже всего лишь ЛЭП, идущая от Харспронгета, сама по себе примечательна — она имеет длину около 1000 км, отсюда до губернии Эребру в центральной Швеции, и она стала первой в мире ЛЭП на 400 кВ.
35. Харспронгет находится в нескольких сотнях метров от трассы E45, но здесь оборудована смотровая площадка и тропа к ней — как-никак, для крупнейшей ГЭС Швеции уж можно было постараться.
36. У тропы стоит памятник рабочим, погибшим на строительстве ГЭС.
37. Вдоль тропы течет ручей, образующий несколько водопадиков, маленьких, но в иных местах они и сами по себе могли бы сойти за местные достопримечательсти.
38.
39. Но сам Харспронгет, конечно, когда-то был, намного, намного больше, чем эти крошечные водопады. Строго говоря, Харспронгет был не водопадом, а огромной системой порогов, где воды Большой Луле втискивались в узкий каменный каньон, и на протяжении одного километра река падала на 107 метров. В среднем здесь текло 268 куб. м в секунду — более чем в два раза больше, чем на порогах Стурфорсен на реке Пите, считающихся крупнейшими из сохранившихся в Швеции в первозданном виде.
Название "Харспронгет" по-шведски означает "заячий прыжок", и является калькой с изначального луле-саамского названия этого места, Ньоммелсаска (Njommelsaska). Оно происходит от зигзагообразной формы русла — река скакала, как заяц, убегающий от хищника.
Харспронгет, без сомнения, был поистине величественным зрелищем, но, как видите, его больше не существует — он был перерезан огромной плотиной ГЭС из серого и красного щебня, видимой на фото на заднем плане. Даже в таком виде почти сухой каньон производит впечатление. Теоретически иногда возможно увидеть сброс воды с плотины, и тогда пороги ненадолго оживают. Насколько мне удалось понять, это разовые нерегулярные случаи. На YouTube есть по меньшей мере одно видео, но оно от 2010 года и в довольно плохом качестве:
https://www.youtube.com/watch?v=OjTznarRPfc
40. Еще на бывшую славу можно посмотреть на фото на информационной табличке. Решение построить Харспронгет было принято еще в 1918 году, но после войны в Швеции, как и в других странах, была сильная рецессия (и нейтралитет в войне не помог), и стройка была брошена в 1923 году, так и не продвинувшись толком. Возобновили ее в 1945 году, а первая турбина заработала в 1951. С тех пор Харспронгет несколько раз расширялся.
41. Грустно, что великих порогов больше не существует, но зато ГЭС вырабатывает целых 1.5% всего электричества Швеции без сжигания ископаемого топлива, и это следует ценить. Если бы Харспронгет находился в России (в которой, как известно, находятся многие из крупнейших в мире рек, активно используемых для гидроэнергетики), он был бы 15-й по мощности ГЭС в стране.
42. Панорама каньона.
43. Смотровая площадка.
44. На строения самой ГЭС вблизи посмотреть сложно, но по крайней мере можно выехать на берег водохранилища. Вдалеке видна плотина; слева водосброс, справа сама ГЭС.
45. Как минимум рядом с Харспронгетом и Мессауре есть также такие занятные места, как бывшие городки строителей. Плотины на Луле стоились во времена, когда автоматизация еще не продвинулась так далеко, а местность эта была почти что фронтиром, с весьма слабыми связями с остальным миром. Поэтому рабочих нужны были почти что целые армии, и для них здесь строили целые городки, с магазинами, церквями, заправками и всем прочим, что полагается иметь городу. После запуска ГЭС городки строителей разобрали до основания. Все, что осталось — их дорожные сети, с памятными табличками с названиями бывших улиц.
46. Здесь в Харспронгете, хоть и прошло где-то этак 65 лет, улицы остались вполне проезжими. Сначала я случайно в такой городок заехал под Мессауре, и был изрядно удивлен сетью заросших лесных дорожек, ведущих из никуда в никуда, с названиями типа "Школьная улица". Здесь у Харспронгета были информационные таблички, расставившие все по местам.
И на этом у нас про ГЭС каскада Луле все, хотя мы посмотрели их лишь 4 из 15. Самая примечательная из оставшихся за кадром — Порьюс (Porjus), довольно недалеко выше по течению от Харспронгета. Порьюс — единственная ГЭС каскада, построенная еще аж в 1910-е, и она выглядит существенно иначе, а поселок при станции существует до сих пор. К сожалению, на Порьюс у меня в этот раз не хватило времени.