Финляндия — страна лесов, болот, озер и, исторически, очень плохих дорог; для транспортировки леса из глубины страны традиционно пользовались лесосплавом. Бревна таким образом транспортировали не только по рекам и озерам (где связывались в плоты), но даже и по одному по мелким ручьям и через водопады — для этого использовались специально сооруженные желобы. Постепенно с дорогами, в том числе лесовозными, в стране стало получше, появились грузовики–лесовозы, и лесосплав — не лишенный некоторой романтики, но требующий тяжелого ручного труда и непростой логистики — стал отмирать. Лесосплав по ручьям прекратился уже после Второй Мировой, по рекам — в 1980–2000 годах (на реке Кюмийоки, главное реке Юго–Восточной Финляндии, например, в последний раз состоялся в 2002 году). Сейчас он остался лишь на озерах, и то бревна там все–таки грузят на баржи, как на фото.
Озерный водный транспорт в целом в Финляндии тоже давно идет на спад, но все же огромные озерные системы Сайма и Пяйянне (первая из которых соединена с морем Сайменским каналом) остаются привлекательнымии для перевозки некоторых видов грузов. Сайма особенно велика — она представляет собой запутанный лабиринт отдельных озер и протоков, по которому от Выборга можно доплыть до городов Ийсалми и Лиекса — целую треть страны. На днях была новость, что студенты Университета Аалто представили проект нового круизного теплохода, на котором потенциально можно было бы организовать круизы из Петербурга до Ийсалми или еще какой–нибудь сайменской глуши.
Фото сделано в Савонлинне осенью 2017. Еще пара фото примеров сохранившихся желобов для лесосплава:
1. В Иматре желоб, построенный в обход Иматранского водопада (а позже — Иматранской ГЭС), увидеть очень легко. Здесь он даже проходит над другим водоотводным каналом ГЭС.
2. Водопад Ауттикёнгяс находится в глуши Южной Лапландии, в 70 км на восток от Рованиеми; к счастью, сейчас он легкодоступен, рядом с ним проходит автодорога (трасса 81 Рованиеми–Посио). 16–метровый водопад на речке Ауттийоки, части бассейна Кемийоки (самой большой реки Финляндии), был некогда частью торгового пути из Беломорской Карелии в Приморскую Лапландию, а с конца 19 века до 1970–х годов использовался для лесосплава. Построенные для этого желоб и небольшая плотина сохранены с тех пор, так как водопад объявлен природно–историческим памятником.