Пост навеян обсуждениями в Сети про питерскую слякоть, и сравнениями на тему "а как в Финляндии" — тема нередко повторяющаяся, на самом деле. Я с довольно недавних пор переехал из Питера в Финляндию, в город Вааса на западном побережье. По нашим меркам он совсем маленький — 65 тыс. жителей — но для Финляндии это уже крупнее среднего, и вообще это местный областной центр — столица региона Остроботния. В числе прочего мне сразу стала очень интересна транспортная система города (дорожная сеть и общественный транспорт), которая, естественно, отличается от Питера, как небо и земля. Вдвойне интересно было то, как эта система работает зимой в разную погоду — зимой в Финляндии я раньше бывал не так часто, и впечатления были довольно отрывочные. Но я покажу заодно и про парковки, и про пешеходную/велоинфраструктуру, и про автобусы с поездами. По большому счету это достаточно типичный финский город, в транспортном плане уникального в нем очень мало.
Сразу оговорюсь, что с Россией я в этом посте ничего не сравниваю, и не утверждаю, что тут все идеально и/или безусловно лучше, чем в России. Тем более я далек от мысли сравнивать что–то с Питером или Москвой — все–таки разница в населении на два порядка. Хотя сравнивать с российскими городами населением 65 тыс. тоже бессмысленно — последние, конечно, обычно представляют собой душераздирающее зрелище.
Финляндия — страна достаточно протяженная, и климат в разных ее частях существенно отличается. Есть где похолоднее, есть где потеплее, а в Ваасе, собственно, очень похож на привычный питерский (только солнца больше — у Ваасы раньше был слоган "самый солнечный город Финляндии"). Типичные варианты погоды зимой — "+2, все тает и течет", "–2, валят тонны снега" и "–4, все подмерзло", на фото последний — в начале зимы, до больших снегопадов. Имеющие транзитное значение улицы, как та, что на фото, в гололед слегка обрабатывают реагентом, но очень скупо, грязи не образуется.
Но более типичная зимняя улица выглядит скорее так. Ограничение на этой улице — 40 км/ч, потому что жилой район. Так во всем центре и большинстве жилых районов, редко 50 км/ч, в совсем тихих местах — 30 км/ч. Разумеется, больше чем на несколько км/ч никто не превышает. Полицейские в засадах не сидят и камер в городе буквально пара штук на выездах, но если все же поймают, мало не покажется. Да и не превысишь тут особо, почти все улицы 1+1 полоса, и обгонять негде.
Кстати, в городе за последние то ли два, то ли три года не было ни одной аварии с человеческими жертвами. При этом есть памятник детям, погибшим в ДТП (!) — я, правда, сам мимо него еще не ходил — он поставлен еще в 1955 году на частное пожертвование в честь девочки, выбежавшей на дорогу когда–то в 1950–х, чтобы птичку спасти.
Спокойное движение и маленькие ограничения скорости позволяют не заливать дороги морями реагента — если дорога и умеренно скользкая, то на скорости 30–40 км/ч это не представляет никакой опасности. Чисто жилые улицы содержатся под снежным накатом, который только в скользкую погоду посыпают гранитной крошкой.
Даже и не только чисто жилые. В Финляндии любая дорога имеет прописанный для нее класс зимнего содержания — согласно ему все и делается.
Если перенестись за город, то крупное шоссе с высоким классом зимнего содержания в морозную погоду выглядит так. При любом намеке на снегопад или гололед оно обрабатывается реагентом. Стандартное зимнее ограничение скорости за городом — 80 км/ч (все едут 88–90). Немного, но удобно даже — фуры тоже едут вместе с потоком, и в плохую погоду не надо их обгонять по каше. Зимние ограничения скорости действуют обычно с конца октября по начало апреля; летом на этих дорогах допускается 100 км/ч. Дорожные рабочие просто проезжают и перевешивают везде знаки, точнее, там обычно специальные перекидные стоят. 100 км/ч зимой остается на дорогах с более одной полосой в одном направлении (но там, где было летом 120, становится 100). Таких дорог в этих местах, впрочем, мало — плотность населения и автомобильные потоки не оправдывают их строительство.
С другой стороны, третьестепенная дорога будет выглядеть как–то так — чистый снежно–ледяной накат, разве что на крутых поворотах и подъемах могут камешками чуть посыпать. Ступаешь по проезжей части — реально скользко, а едешь осторожно — вроде и ничего. Бывает в зависимости от дороги и погоды вообще жестокая ледяная корка, где больше 40–50 км/ч по прямой ехать страшно. Зимой за городом лучше держаться крупных дорог, с одно–двузначными номерами. Карта зимнего обслуживания трасс выложена на сайте Транспортного агентства Финляндии: https://extranet.liikennevirasto.fi/webgis–sovellukset/webgis/template.html?config=hoitoluokka — темно–красный наилучшее (24/7 до чистого асфальта механически и реагентами), светло–голубой наихудшее (снежно–ледяной накат, снег убирается в последнюю очередь).
Нередко бывают метели, но что о них особо сказать, не знаю. Ну, за городом, конечно, не очень круто ехать, когда ночь и ведра снега в лицо.
Но вернемся в город. Сами по себе дороги здесь отличные, местному потоку полностью адекватные. Стоять больше одного красного мне ни разу тут не приходилось даже в час пик. Ну, наверное, есть не очень удачные перекрестки, где это возможно, но все равно по нашим меркам — смех. Между двумя любыми точками города можно доехать за 15 мин. Главный подъезд к городу, со стороны городов Сейняйоки, Пори, Тампере и Хельсинки, трасса 3 — на последних своих 10 км вообще автомагистраль, настоящая, с двумя полосами в каждом направлении, развязками, летними ограничениями 120 км/ч и зелеными знаками. В нее довольно ВНЕЗАПНО переходит обычный городской бульвар, и она тянется до первого места, где уходит крупный поток (на Пори). Зимой, конечно, снег на ней можно увидеть только во время метели.
В городе есть порт и паромный терминал, откуда можно уплыть в Швецию, в город Умео — этим паромом мало кто пользовался, в отличие от знаменитых Хельсинки–Таллин/Хельсинки–Стокгольм/Турку–Стокгольм. Фуры с этого парома выезжают в автомагистраль прямо через центр города. Несколько лет назад проводились изыскания на тему, не построить ли из порта отдельную объездную дорогу, но в итоге забили — дорого это (порт–то на отдельном острове, соединенном с городом дамбой), а проблемы такой уж прямо огромной нет.
В самом городе самая главная дорога — объездная, Соединительное/Альскатское шоссе. Благодаря ему едущие с Сейняйоки/Пори/Тампере/Хельсинки дальше на север, на Кокколу и Оулу, имеют возможность не ехать через центр, ну и связь между районами и пригородами самого города она важную обеспечивает. Это весьма загруженная дорога (одна полоса в каждую сторону, но в существовавшей городской планировке и такую дорогу в 80–90–е годы с трудом впихнули), с максимальным классом зимнего обслуживания — тут видно, сколько на ней реагента после снегопада. Ограничение скорости на ней 60 км/ч. 60 км/ч в Финляндии считается уже достаточно много, и неохраняемых переходов на таких дорогах не бывает почти никогда (ну может посреди деревни какой–нибудь, в месте с идеальной видимостью, но на этой дороге такое было бы исключено — тут только на светофорах).
Уборка снега с утра после сильного ночного снегопада.
Снег обычно просто сгребают к обочинам, зачастую за счет парковочных мест (впрочем, за пределами центра парковка на улице у поребрика все равно имеет довольно второстепенное значение). Вывозить начинают, только когда собираются совсем титанических размеров терриконы.
В совсем неудачную погоду (сильная оттепель после сильного снегопада) в городе образуется сильная слякоть и лужи, особенно в центре. Это практически единственный случай, когда можно в городе запачкать обувь. Но все равно не так уж серьезно. Реагента в этих лужах нет или почти нет. (Я являюсь противником популярной теории о том, что грязь в городах от приподнятых газонов — в центре Питера газонов раз–два и обчелся, а грязи бывает будь здоров; по–моему, все зло от реагентов)
Еще пример махровой слякоти на парковке мелких магазинов в полупригородном районе.
Плавно переходим к теме парковок. Вааса — не очень большой, прямо сказать город, и с парковками тут дела обстоят очень хорошо, но все же, разумеется, все регулируется. В центре парковка платная, но буквально в радиусе всего 2–3 кварталов. Стоит весьма умеренно, 4 зоны, самая дорогая (практически на центральной площади) — 2 евро/час, самая дешевая — 0.5. Но каждый день, конечно, столько платить дороговато. Это скорее удобно, если приехал в центр по делу. Парковки эти платные в 8–17 по будням, 8–14 по субботам, воскресенье бесплатно. Это в принципе стандартное расписание для уличной парковки в Финляндии, только в центре Хельсинки по–моему строже. Не уверен, есть ли резидентские разрешения — может быть, да, но я ничего об этом не слышал. Паркомат, как видите, не самый новый, только монетки принимает, зато есть мобильная оплата через приложение. Но я, честно говоря, платной уличной парковкой ни разу еще не пользовался.
В самом центре, под самой центральной площадью, есть шикарная огромная двухуровневая подземная парковка на 800 с чем–то мест. Ее построили совсем недавно, пару лет назад. Там оставить машину стоит 10 евро/сутки, и, если купить абонемент, 80 евро/месяц. 80 евро все же немало, учитывая что бесплатно можно сколько угодно парковаться максимум в 10 минутах ходьбы, так что на регулярной основе этой парковкой пользуются либо очень богатые, либо очень ленивые. Есть еще пара больших парковок в центре подешевле, на работе некоторые коллеги ими пользуются. Когда я сам езжу на работу (редко, только если куда–то заехать до или после работы хотел), это у меня занимает 16 мин: 3 мин пешком от двери квартиры до машины, 5 мин на машине, и 8 мин пешком от бесплатной парковки до двери офиса, а офис у меня в здании на самой центральной площади. Ну, при условии, что не надо от снега откапывать с утра, конечно :) Эта бесплатная парковка 100% легальная и там абсолютно всегда есть места.
В центре, я думаю, парковочное пространство для жильцов все–таки ограничено, но в многоэтажных (3–5 этажей) домах за пределами центра всегда есть не менее одного закрепленного места на квартиру. Это парковки моего дома. Я живу в доме с небогатым контингентом, много негров и прочих иммигрантов (проблем от них абсолютно ноль, если интересно — тихие, спокойные, не буянят, не пристают, в лифтах не срут, везде все аккуратно и чисто, только что в подъезде их какой–то едой часто пахнет), так что 2/3 мест вообще не занято. Но специальных гостевых все же вроде не предусмотрено, можно припарковаться рядом на улочке, там тоже всегда есть места. (Среди российских туристов почему–то есть стереотип, что в Финляндии можно парковаться только если есть какие–то явные знаки на этот счет — нет, если знаков нет, то можно спокойно бесплатно неограниченно параллельно парковаться у поребрика, как и у нас — ну, с теми же ограничениями, что в пределах населенного пункта и не слишком близко к перекрестку или переходу.)
Есть дома с парковками прям совсем почти под окнами. Мне такое не нравится, у меня и гостиная и спальня выходят на маленькие кусочки сохраненного дикого леса, 150 м до машины пройти не проблема, тем более, я ей далеко не каждый день пользуюсь. Здесь же видно, что бывают гаражи на первом этаже жилых домов. Чтоб прям подземные, под домами — ну в центре в новых домах может и бывает, но в целом это редко.
Разумеется, при этом можно подъехать к самым дверям подъезда для погрузки–разгрузки или высадки пассажиров. Если не наглеть и не бросать там машину на несколько часов, никто слова не скажет. Еще, кстати, на фотографии видно, что снег убирать (по крайней мере в моем дворе) не очень–то торопятся. По выходным, по–моему, только проезды до парковок чистят, а сами парковки, и проезды дальше до подъездов — фиг. Это же Финляндия, тут чтобы кто–то в выходной выходил регулярно работать, ему разоришься платить.
О тротуарах. Их, да, посыпают пресловутой гранитной крошкой. Аккуратненько и чисто. (Ну, из минусов — крошка эта в подошвах застревает, и потом в помещении имеет свойство вываливаться на пол; ну и по весне залежи крошки на тротурах выглядят так себе и ходить по ним так себе, пока все не приберут.) Но посыпают по фактическим погодным условиям, можно иногда попасть на ледок, пока еще не посыпали.
Тротуары и дорожки тоже различаются по зимнему обслуживанию — некоторые второстепенные, где мало ходят, чистят в последнюю очередь или вообще не чистят, и камешками тоже не посыпают. Тут наглядно видно пересечение дорожки, которую чистят, с дорожкой, которую не чистят.
Бывает даже забавно — вот то что на фото где следы идут — это тротуар (точно тротуар, я помню его без снега). Но это единственный раз, когда я видел не чистящийся тротуар (а не парковую дорожку), ну и собственно он тоже мимо кусочка леса идет, пройти можно по другой стороне.
Что мне всегда очень нравилось в Финляндии — можно ходить (или ездить на велосипеде) не только вдоль улиц и дорог, есть и очень много чисто велопешеходных дорожек, зачастую в весьма живописных местах, например, тут, на берегу маленького морского залива. В лесополосе на этом берегу вроде никто не живет, а вот на противоположном, у Старого кладбища, живет заяц или зайцы — часто следы на снегу видно, и самого зайца видел как–то раз. Я часто хожу тут пешком на работу — идти 3 км (35 мин быстрым шагом) — приятно и для здоровья полезно.
Нельзя не упомянуть, конечно, пресловутый велосипедный вопрос. Вааса на самом деле реально очень удобный для велосипедов город: расстояния как раз самое то (не очень большие, но пешком тоже, если ты не в центре живешь, сильно далеко не уйдешь), рельефа мало, людей за пределами центра мало, можно везде ездить по этим широким пустым тротуарам и дорожкам, на проезжую часть соваться не надо нигде вообще (ну если не в 20+ км от города жить). У машин проезжую часть под велодорожки не отбирают, и так ездить есть где. Тут также не считается, что велосипед — это только для лета или только для хипстеров. Зимой ездят, довольно массово, и даже больше, чем пешком ходят — практически на всех фото с тротуарами видны следы велосипедов. Но наверное все же меньше, чем летом — не могу точно сказать, насколько. Я сам хочу купить велосипед, но к лету, начинать зимой как–то боязно (последний раз на велосипед садился пять лет назад).
Реально неудобно на велосипеде буквально в радиусе 1–2 кварталов от центральной площади, там, где пешеходов много. Это же и единственные места, где на тротуарах стоят знаки "пешеходная дорожка" вместо "велопешеходная дорожка". Впрочем, не всех велосипедистов это останавливает.
Стоит отметить, что тут велосипедистам официально можно проезжать переходы, не спешиваясь. Ну и вообще при выезде со двора или повороте направо надо очень внимательно смотреть по сторонам (и в зеркало при повороте) — запросто может велосипедист объявиться.
На фото, кстати, любопытный переход — с моргающими лампочками для привлечения внимания, но они действуют не все время, а только когда к переходу подходишь — видно, что камеры висят. Больше такого нигде не видел. Это похоже по смыслу на знаки о лосях за городом — тоже редко, но бывают варианты с лампочками, которые начинают мигать, если какие–то датчики засекают, что лоси и правда близко у дороги.
Также из интересного, в самом центре есть подогреваемые тротуары. Немного, только центральная площадь и буквально одно–два здания от нее. Но все равно круто смотрится. Как мне сказал коллега, "ну, это дешевле, чем бабушкам сломанные ноги лечить".
Ну и можно поговорить об общественном транспорте. Здесь Ваасе похвастаться особенно нечем. Автобусный парк представляет собой шикарные современные новенькие автобусы, низкопольные, с пневмоподвеской, работающие на биогазе с местного мусороперерабатывающего завода Стурмуссен. Проблема в том, что их мало! На город — 15 маршрутов — и 25 машин (и 25 водителей). Интервалы в самых лучших случах на популярных маршрутах в часы пик — 20 мин. Днем и вечером спокойно может быть час и больше. В выходные все совсем грустно, в некоторые районы автобусы не ходят вообще. Все это очень типично для Финляндии — железо крутое купить не проблема, а вот людям за работу платить — тут и разориться можно, особенно в выходные.
Автобусная сеть, традиционно для финских городов, имеет звездообразную топологию — почти все маршруты отправляются с конечной на центральной площади, в крайнем случае откуда–нибудь рядом. Некоторые ходят по кольцу, можно сесть только в одном направлении, но кольцо все равно проходит через площадь. Схему маршрутов можно посмотреть на http://www.vaasanpaikallisliikenne.fi/Reittikartat_2014
И автобусами реально пользуются мало. Ну, в самый–самый час пик, на самых–самых загруженных маршрутах, может быть, иногда, о ужас! придется сесть на двойное место рядом с другим человеком. Но я пока такого не видел. Зато бывало такое, что ехал от дома до конечной до офиса в абсолютно пустом автобусе. На автобусе дорога до работы — 20 мин. Четыре минуты до остановки, 12 мин на автобусе, три минуты до офиса. Самый расслабленный вариант дороги на работу. Автобусы ходят по расписанию (опаздывают на несколько минут обычно) и лучше заранее на него ориентироваться. У города есть сайт, показывающие положение автобусов онлайн (https://reittiopas.vaasa.fi/reittiopas/main) — работает отлично, жалко, приложения нет.
Вааса, как и почти все финские города, безусловно, город победившего автомобиля. Я не бывал в Штатах, но, как мне представляется, в этом плане Финляндия (ну как в общем–то и Швеция и Норвегия) на них довольно похожа — многоэтажная застройка занимает не слишком большую площадь (3x1.5 км в Ваасе, и то с большой натяжкой, ну и штук пять от силы отдельных мелких микрорайонов многоэтажек), но вокруг обширная субурбия. В Ваасе она тянется непрерывно минимум километров на пять почти во все стороны, но очень многие живут гораздо дальше — например, один мой коллега ездит с деревни на Кваркенском архипелаге в 40 км (с архипелага есть мост, но все же), а другой вроде как вообще из маленького города Якобстад в 100 км. И если работать не в центре, а, например, на местных крупных заводах — Вяртсиля (судовые двигатели), ABB (электрооборудование) — то тебе, конечно, без проблем будет обеспечено парковочное место у работы.
Многие ваасанцы в жизни не ездили ни разу на автобусе, ну или может раз или два по какому–то особому случаю. В целом всего лишь 5% поездок в городе осуществляется на автобусе. На велосипеде — 12%, а на автомобиле — 64% (остальное пешком, наверное). Жить без машины более–менее удовлетворительно разве что в центре, но и то будет неудобно ездить в гипермаркеты. В остальным с одними автобусами и даже с велосипедом будет очень грустно. А машиной пользоваться, наоборот, очень удобно и приятно.
Возможно, это проблема курицы и яйца — если бы автобусов было раза в три больше и они соответственно ходили бы чаще, то люди начали пользоваться бы ими гораздо охотнее, но для этого их сначала надо сделать в три раза больше, чего никто делать сейчас не станет.
Стоит упомянуть про цены — наличными билет стоит € 3.20, но это так скажем запретительный тариф, предполагается, что все пользуются автобусной карточкой. Ее мало где можно купить (и покупается дольше, чем "Подорожник" — они тут все именные — я даже не уверен, продадут ли человеку, не являющемуся резидентом Финляндии), но в остальном удобно, можно пополнять онлайн, когда деньги кончаются — смс будет приходить. По карте проезд стоит € 1.33. Либо можно купить месячный проездной за € 35. Как и везде в Финляндии, все остановки по требованию — машешь рукой, чтоб автобус остановился; нажимаешь на кнопку STOP в салоне, чтобы выйти на ближайшей остановке — и оплата водителю на входе через переднюю дверь. Ну, как в Москве, только без турникетов.
Карточки этого типа ("Валтти") введены не так давно — они сейчас типовые в Финляндии для многих городов — предполагается, что в перспективе вся страна, кроме Хельсинки и столичного региона, на них перейдет. Но я не знаю, будет ли конкретно эта карточка действовать в других городах.
В Ваасе есть железная дорога и пассажирское сообщение. Но не пригородное — пригородное в Финляндии существует только в столичном регионе. Этот поезд из трех вагонов несколько раз в день ходит в город Сейняйоки — ближайший к Ваасе город сходного размера, в 80 км, чуть меньше часа в пути. У Ваасы с Сейняйоки достаточно тесные связи (хотя ваасанцы считают сейняйокцев деревенщиной, а сейняйокцы ваасанцев — напыщенными шведскими буржуями), есть даже люди, которые ездят между этими городами на работу; и поезд тоже очень популярен. В Сейняйоки также можно пересесть на поезда в сторону Оулу, либо Тампере и Хельсинки. Поезда нередко опаздывают (пунктуальность РЖД мало кто ценит, а это не так уж часто встречается в мире), но если есть официальная согласованная пересадка, то второй поезд будет дожидаться. Есть и прямые поезда из Ваасы в Хельсинки — 3.5 часов в пути. Почти все они типа Интерсити, как на фото, двухэтажные сидячие; только один в день Пендолино, очень похожий на поезд "Аллегро" СПб–Хельсинки. Все поезда с розетками, Wi–Fi, и которые не час идут, а побольше — с вагоном–рестораном. (Спальные поезда ходят только в Лапландию, на других маршрутах расстояния недостаточно большие.) В Питер в целом 8–9 часов занимает дорога на финских поездах + "Аллегро". Что, конечно, все равно лучше, чем 700 км ехать на машине.
Доехать до Хельсинки можно за ~€ 45 в одну сторону, хотя, если заранее удачно купить, можно за € 22.
Патриоты могут порадоваться тому, что пассажирские поезда Финляндии до сих пор очень часто ходят под электровозами советского производства Sr1 (Новочеркасского завода, 1973–1993). Финские железнодорожные фанаты их иногда зовут "сяхкёрюсся" — что–то вроде "электрический русак". То, что на предыдущем фото было видно — это хвостовая кабина управления, чтобы не перецеплять электровоз.
В непосредственной близости от вокзала — прямо буквально три шага сделать — можно пересесть на междугородные автобусы. На них я пока ни разу не ездил и ничего о них сказать не могу. Теоретически они охватывают довольно много разных мест, но рейсов в день тоже мало.
Ну и напоследок упомяну паром и аэропорт. Паром в Швецию — единственное судно "Васа–Экспресс" на данный момент — ходит несколько раз в день, 3.5 часов в пути; море здесь узкое — Кваркенский пролив, самая узкая часть Ботнического залива — недаром по–фински он зовется Меренкуркку, "Морское горло". (Патриоты могут порадоваться тому факту, что в 1809 году Барклай–де–Толли прямо по льду этого пролива провел армию в Швецию, и немало навел там шороху.) Паром раза в три меньше паромов Турку–Стокгольм. Когда–то на Ботническом заливе было много паромов, но к настоящему моменту все остальные линии не выжили, да и Вааса–Умео закрывалась не раз, но в своей текущей инкарнации чувствует себя довольно неплохо, даже грозятся новый паром заказать. Стоит, надо сказать, удовольствие довольно чувствительно, просто так от нечего делать в Швецию особо не поплаваешь. Весной в одну сторону было € 88 на машину стандартных размеров+водителя, без питания и каюты (не знаю зачем уж там каюта на 3.5 часов, но они продаются).
Если фото парома у меня есть только не очень наглядное и не зимнее, то с местным аэропортом я и вовсе пока не знаком. Из него регулярно каждый день есть рейсы в Хельсинки и Стокгольм, остальные только чартеры. Раньше бывали в Копенгаген и Ригу еще, но по крайней мере на данный момент больше нет. По ценам тоже тут не знаю.
На этом все — надеюсь, вышло достаточно наглядно и я ничего не упустил, ну и, как обычно, если соврал где, выслушаю исправления. В целом жить здесь очень приятно, и в плане передвижения тоже, но, конечно, в 65–тысячном городе это само по себе удовольствие на любителя, и это уже оффтопная тема.