Прошло два месяца с тех пор, как я последний раз катался в Финляндию. Мне в некотором роде надо было подкопить немножко денег, а поездки в Финляндию, даже короткие на выходные, обходятся не очень дешево, даже если вроде как-то и денег ни на что особо не тратишь. Но в конце концов я не выдержал и в начале ноября 2017 мы с подругой Марьей сгоняли на день в город Лахти.
Лахти и Коувола (ну и Хельсинки еще) — единственные города в Финляндии, куда есть смысл ездить на день из Питера, потому что это единственные города, через которые идет скоростной поезд "Аллегро". Если ехать на машине, то ночевка почти обязательна. 200 км нужно проехать только до финской границы, плюс время на пересечение границы, плюс по Финляндии дальше доехать куда надо — если еще и возвращаться в тот же день, то устанешь жутко, и времени на собственно Финляндию остается мало. Та же фигня с автобусами в Лаппеенранту или Иматру, разве что машину вести самому не надо.
А вот поезд "Аллегро", пущенный в 2010 году, доезжает из Петербурга до Хельсинки всего примерно за 3:30 (а пограничные формальности все проходят прямо на ходу, на них тоже время не тратится), а до Коуволы или Лахти — еще быстрее. Он отправляется четыре раза в день; первый "Аллегро" уходит из Питера в 6:40, а последний возвращается в Питер в 23:27. Так что на Финляндию остается предостаточно времени. Плохо только то, что "Аллегро" в несколько раз дороже любого другого варианта, если не покупать билеты сильно заранее (что у меня никогда не получалось).
Тем не менее, однодневная поездка в Коуволу на "Аллегро" стала в далеком феврале 2012 моей первой поездкой в Финляндию и за границу вообще, ну и в этот раз мы проделали то же самое с Лахти, который, кстати говоря, был ближайшим к Питеру финским городом, где я до этого момента еще не бывал.
Лахти (Lahti, фин. залив) вообще-то по финским меркам весьма большой город, со 115 тыс. населения, расположенный примерно в 100 км к северо-востоку от Хельсинки. Но, как и Коувола, город этот довольно молодой и своим существованием в общем-то обязан построенной в 1870 году железной дороге Санкт-Петербург-Хельсинки, или, точнее, Рийхимяки-Санкт-Петербург; в городе Рийхимяки она стыковалась с линией Хельсинки-Хямеэнлинна, первой финской железной дорогой. До железной дороги Лахти был обыкновенной непримечательной деревушкой прихода Холлола, стоящей на Верхне-Выборгском тракте (Ylinen Viipurintie, Юлинен-Виипуринтие), старой дороге из Хямеэнлинны в Выборг, идущей примерно вдоль участков современных трасс 10, 12 и 6. В деревне Лахти было с двадцать дворов да дворянская усадьба семьи Феллманов.
Деревня Лахти сгорела в 1870-х (никто не пострадал), и на ее месте в 1878 году был спроектирован новый город. Современный Лахти до сих пор довольно точно придерживается плана 1878 года. Место для города было очень удачное, на пересечении торговых путей. Помимо тракта и железной дороги, Лахти стоит на берегу озера Весиярви (Vesijärvi), соединенного в 1871 году коротким каналом Вяяксю (Vääksy) с огромной озерной системой Пяйянне, что сделало Лахти важным озерным портом; озерное судоходство в те времена было крайне важным видом транспорта в Финляндии. А в 1900 году построили узкоколейку (позже перешитую на обычную колею), соединившую Лахти с гаванью в Ловийсе, что позволило легко экспортировать грузы морем. В Лахти стремительно стала развиваться промышленность, и на протяжении 20 века он оставался в основном промышленным городом, хотя рецессию 1990-х он перенес тяжело. Ну а в наши дни Лахти может похвастаться отличными связями с Хельсинки; весь участок Национальной дороги 4 между Хельсинки и Лахти с 1999 года является автомагистралью, а в 2006 году построили прямую железную дорогу Керава-Лахти (в обход Рийхимяки). С тех пор из Лахти до центра Хельсинки стало можно добраться примерно за час (на электричках маршрута Z), что фактически сделало Лахти дальним пригородом Хельсинки.
Исторических достопримечательностей или старой архитектуры в Лахти, ввиду его возраста, практически нет, но все же мы нашли его вполне интересным и достойным посещения местом. В числе прочего здесь много красивой природы (озеро Весиярви и крутые холмы, включая гряду Салпаусселькя) совсем недалеко от центра города — этим, конечно, в Финляндии никого не удивишь, но все же даже по финским меркам природа тут выше среднего. Также Лахти — знаменитый центр зимних видов спорта, где в частности проводятся известные на весь мир Лыжные игры Лахти.
Лахти расположен в историческом регионе Хяме (Häme), он же Тавастия. Тавастцы/хяме считаются одним из племен, постепенно образовавших финский народ; в новгородских летописях их звали "емь". В наши дни Лахти — столица региона Пяйянне-Тавастия (Пяйят-Хяме; Päijat-Häme), в честь озерной системы Пяйянне (Päijänne). Это один из относительно небольших по площади регионов страны. Другие города региона — Хейнола и Ориматтила, но они оба во много раз меньше Лахти.
1. Примерно в 8:20 по финскому времени мы слезли с поезда, который немедленно укатил дальше в Хельсинки. Мы решили, что неплохо было бы чем-нибудь позавтракать. Круглосуточный Макдоналдс выглядел очевидным вариантом, хотя в Лахти единственный Макдоналдс располагается довольно далеко от центра.
Модель поезда "Аллегро" официально именуется "класс Sm6" (все модели финских электропоездов, независимо от происхождения, обозначаются как Sm — от sähkömoottorijuna (фин. электропоезд, букв. поезд на электродвигателях)). Он произведен в Италии и является вариантом серии "Пендолино" (Pendolino), использующейся во многих странах и известной своим наклонным механизмом, позволяющим поезду преодолевать кривые на более высоких скоростях. На самом деле поезд заметно наклоняется, по-моему, только когда идет по Финляндии — по всей видимости, пути здесь построены более качественно. (Да и WiFi на борту толком работает только в Финляндии.) Слово "аллегро" означает быстрый темп музыки, и, вероятно было выбрано для названия поезда, потому что 1) оно итальянского происхождения, как и поезд; 2) более старый (не скоростной) поезд маршрутом СПб-Хельсинки назывался "Сибелиус", в честь величайшего финского композитора.
Внешне поезд выглядит почти одинаково (не считая раскраски) с поездами модели Sm3, активно использующимися на многих внутренних финских маршрутах (где в обиходе именуются просто "Пендолино"). Sm6, однако, устроен несколько сложнее; в частности, он может свободно работать как при финских, так и при российских напряжении контактной сети и ширине колеи (она в Финляндии и России отличается всего на несколько миллиметров, что вполне укладывается в обычные допуски, но на высоких скоростях эти миллиметры становятся критичны).
2. Идем через жилой район к югу от вокзала. Приезжать в Финляндию на "Аллегро" утром в выходные очень забавно — гуляешь по совершенно пустым улицам. Конечно, большинство финских улиц и днем-то не так чтоб особо полны жизни.
Памятник на фото посвящен Зимней войне, а точнее — советским бомбардировкам. У Финляндии в те годы своих ВВС можно сказать что и не было, и СССР в течение войны обладал безусловным превосходством в воздухе. Но хороших целей для бомбардировок в Финляндии почти не было (в Финляндии тогда в принципе мало что было-то), кроме городов. Многие финские города (включая, например, Хельсинки, Ваасу и Лахти) подверглись бомбардировкам, в том числе по гражданским целям. От бомбардировок погибло 957 человек мирного населения. Еще один момент, о которых в наших учебниках истории особенно не пишут как-то.
3. 2017 год выдался исключительно холодным — в России и Скандинавских странах, по крайней мере (новости уверяют, что в целом в мире-то это был наоборот исключительно жаркий год), и зимние температуры пришли уже в октябре. Погода в Питере обычно не сильно отличается от финской, но почему-то в этот раз вплоть по сей день, а именно 11.11, у нас ни разу не было серьезного снега. А вот Финляндию успело засыпать целиком. После потепления в ноябре большая часть этого снега растаяла, но в Лахти грязные сугробы местами таки встречались, а тротуары уже были посыпаны каменной крошкой, как делается в Финляндии зимой, чтоб было не скользко.
Ноябрь в Финляндии не очень любят. По-фински он называется marraskuu, что буквально означает "месяц смерти". Дни уже очень короткие, погода почти все время пасмурная, а снега еще нет — из-за чего и ночи еще темнее (снег-то хотя бы светлый), и для зимних видов спорта еще рано, и на улицах сыро и тоскливо. Так, по крайней мере, финны говорят. Лично мне ноябрь кажется куда как лучше ледяного февраля. И погода мне такая нравится. И мне не кажется, что так уж некрасиво — по крайней мере, краски еще не совсем исчезли.
4. Макдоналдс, куда мы шли.
5. Обожаю завтраки в Макдоналдсе. Народу никого не было, но потом зашел добродушный алкаш, периодически что-то говоривший или смеявшийся сам себе. Потом он подошел к нам и обратился с длинной речью по-фински, демонстрируя свой старый телефон. Я уж подумал, он его толкнуть нам хочет, а Марья поняла, что он просил телефон включить зарядить в розетку рядом с нами.
Интерьеры Макдака были все еще украшены к Хэллоуину (как и многие магазины в центре на самом деле). Что забавней, тут еще и саундтрек был хэллоуинский — обычная попса периодически перемежалась трекам как будто из фильма ужасов (а еще симфония Баха была среди прочего).
6. После Макдоналдса мы решили прогуляться до гряды Салпаусселькя, потом берегом озера, и потом в центр. Район города, где был Макдак, называется Лауне (Laune), и посреди его находится большой парк. В нем, например, есть детская площадка с тематикой "юный химик".
7. Самый быстрый способ понять, что ты в Лахти — по этим двум огромным радиомачтам, стоящим на холме, названном в честь них Радиомяки, очень близко от центра города. Их можно увидеть из большинства точек Лахти. Мачты высотой 150 м были изначально построены как длинноволновая радиостанция, одна из первых в Финляндии, действовавшая с 1928-1993. Сейчас на них установлены более современные (и компактные) передатчики. На Радиомяки также есть музей радио, но мы туда не ходили.
8. В западной части парка имеется небольшой дендрарий с красивыми деревьями.
9. Хотя рябинки, увешанные гроздьями ягод, в него не входят.
10. А еще в парке есть маленький прудик. Все мелкие озера во время октябрьских заморозков замерзли, и не растаяли полностью с тех пор.
11. Белочка-лахтелайнен! К сожалению, в очередной раз ни одного зайца за поездку встречено не было.
12. Пересекаем один из холмиков пониже. Большая часть Лахти довольно плоская, но при этом местами торчат довольно крутые холмы, в основном поросшие нетронутым лесом.
13. Видите? Собачье говно! В Финляндии оно встречается достаточно редко, чтобы я специально каждый раз фотографировал.
14. Идем над железной дорогой. Мне всегда казалось странным, что ж/д на Петербург по Финляндии идет в глубине страны, чуть ли не в сотне километров от берега, в то время как можно было бы гораздо короче через прибрежные города (Порвоо, Ловийса, Котка), как, собственно, идет автодорога. Смысл в этом по идее был стратегический, чтоб на железную дорогу нельзя было напасть со стороны моря. Ну и рельеф здесь, возможно, был попроще; здесь железная дорога может идти в основном вдоль гряды Салпаусселькя, в то время как между Порвоо и Коткой рельеф настолько непростой, что даже очень нужную автомагистраль там (точнее, на участке Коскенкюля-Котка) построили лишь в 2013 году.
Своим существованием железная дорога во многом обязана голоду 1866-1868 годов, в Финляндии известному как Великие голодные годы (suuret nälkävuodet) — последний в истории Европы город, вызванный исключительно естественными причинами: катастрофический неурожай несколько лет поряд из-за крайне холодной погоды — настолько, что озера вскрывались аж в мае или июне. Около 8.5% населения Финляндии (150 тыс. человек) умерло в те годы, хотя в Швеции голод тоже тогда был очень сильный. Строительство железной дороги было начато с целью дать работу нуждающемуся населению. Получилось не так чтоб очень хорошо — среди истощенных рабочих бушевали эпидемии, и примерно 1/5 всех рабочих тоже умерло. Железную дорогу с тех пор прозвали "голодная дорога" (nälkärata) или "костяная дорога" (luurata). Но, как бы все это не было грустно, это, конечно, была и остается одна из важнейших железных дорог в стране; помимо международных перевозок, она соединяет Хельсинки со всей восточной половиной страны по самые Йоэнсуу, Нурмес и Каяани.
Прямая линия на Кераву и далее Хельсинки, через Мянтсяля в обход Рийхимяки, ответвляется на юго-запад в десятке или около того километров от этого места. Построенная в 2006 году, она стала крупнейшей железнодорожной стройкой Финляндии где-то этак за последние полвека. В техническом плане это лучшая железная дорога страны, допускающая скорости поездов до 220 км/ч (на линии Хельсинки-Тампере 200 км/ч, на большей части остальной сети лишь 120-140 км/ч, а на второстепенных линиях зачастую и того меньше). Построить ее было не так чтоб очень сложно, так как она по большому счету идет тупо вдоль Национальной трассы 4, которая к тому моменту уже была автомагистралью на всем участке до Лахти, а значит, была очень прямой и с широкой полосой отвода.
15. На путепроводе над железной дорогой неплохое граффити.
16. Маленькое, но глубокое (11 м) озеро у железной дороги, под названием Мютяярви (Mytäjärvi), посреди квартала старых деревянных домиков. Здесь находится популярный пляж, а также место для моржевания; благодаря работающему под водой у берега небольшому насосу озеро не замерзает полностью.
17. Крупная улица в Лахти, Хямеэнлиннантие (Hämeenlinnantie, фин. Хямеэнлиннская дорога). На самом деле не просто улица, а транзитная дорога — участок Национальной дороги 12 (Раума-Тампере-Лахти-Коувола). В наши дни в Финляндии места, где национальная трасса проходит сквозь густонаселенные районы города, уже редкость. Объездная дорога планировалась к строительству в течение аж 40 лет — все это время жители района Лауне, через который она должна была пройти, были категорически против (они настаивали, чтоб дорога шла через Ренкомяки, более отдаленную часть Лахти). Договориться всем удалось лишь в 2016 году, и весной 2017 таки началось строительство объездной дороги, которая должна включить в себя два туннеля под жилыми районами; закончить должны в 2021. Новая дорога обойдет не только Лахти, но и Холлолу (Hollola) — поселок намного старше самого Лахти, сейчас являющийся фактически его западным пригородом.
18. Школа района Салпаусселькя.
19. Это не паровоз ли там? Вроде похоже издали, но толком не понять.
20. Возможный паровоз стоит на коротком подъездном пути, который раньше вел в озерный порт Весиярви. Старый порт был перестроен и грузового порта там больше нет, так что подъездной путь частично разобран.
21. Подъездной путь при этом до сих пор поддерживается в проезжем состоянии до тупика у платформы Салпаусселькя (Salpausselkä). Когда-то здесь было регулярное пассажирское сообщение — очень давно (еще в 1950-е вроде бы); в наши дни за пределами столичного региона пригородных поездов в Финляндии не существует (хотя из Хельсинки они, с лета 2017, аж до самого Тампере сейчас идут). Сейчас сюда иногда заходят музейные поезда. По крайней мере в 2000-х были также специальные поезда, которые привозили участников Лыжных игр из Хельсинки напрямую на Салпаусселькя — спортивные сооружения здесь буквально за углом (как мы вскоре увидим). Кстати, дорожка вдоль пути названа в честь Вейкко Канкконена (Veikko Kankkonen), финского чемпиона по прыжкам на лыжах с трамплина, завоевавшего золотую медаль на Олимпиаде-1964.
Холмы слева и справа относятся, собственно, к гряде Салпаусселькя — отсюда и название платформы и района города. Внешне Салпаусселькя на фоне холмов и скал Южной Финляндии не особенно выделяется, но на самом деле это весьма примечательная гряда: она тянется очень далеко, из Ханко через Хямеэнлинну, Лахти, Коуволу, Лаппеенранту до Иматры, примерно 500 км в сумме. На всем протяжении она представляет собой гряду высотой около 20 м (местами до 70 м, а местами полностью разрушена природой или человеком). Это конечная морена — масса гравия и породы, которую сгреб перед собой передний край наступающего древнего ледника; таким образом, она отмечает границу его максимального распространения. Ледник на самом деле отступал и вновь рос несколько раз подряд, так что есть еще и Вторая и Третья (намного меньше двух других) Салпаусселькя значительно севернее, а также еще одна подобная гряда еще гораздо дальше, проходящая через Ювяскюля и не имеющая названия, кроме как "конечная морена Центральной Финляндии".
Тем не менее, Первая Салпаусселькя, проходящая через Лахти — самая важная, так как она фактически образует южную границу Озерного края Финляндии. Все огромные озерные системы находятся севернее ее. Озерная система Пяйянне имеет сток через реку Кюми — единственную, пробившую Салпаусселькя — а еще большая озерная система Сайма вытекает через реку Вуокса фактически в обход Салпаусселькя — в Ладожское озеро вместо Бальийского моря. Так что название "Салпаусселькя" — "гряда-засов" — весьма уместное.
22. Железнодорожный тупик. Впереди видна женщина в светоотражающем жилете, направляющая машины на парковки — видимо, в этот день проходило какое-то очередное спортивное соревнование.
23. Спортивных сооружений в этой части Лахти немало, но самые заметные — это, конечно, три огромных лыжных трамплина, построенных на склонах Салпаусселькя. Они были построены в 1970-х, но знаменитые Лыжные игры проводились здесь с самого 1923 года. Это международный ежегодный чемпионат, включающий в себя лыжные гонки, прыжки с трамплина и лыжное двоеборье — скорее всего, в мире Лахти известен более всего именно благодаря им. Семь раз в истории в Лахти также проводилось еще более знаменитое мероприятие — Чемпионат мира по лыжным видам спорта. В 1989 году на него приехало рекордных 450 тыс. зрителей (и я не имею ни малейшего понятия, как они все вообще влезли в город, где живет-то всего 115 тыс. человек). Последний раз этот чемпионат состоялся в Лахти в этом, 2017 году; даже если вы, как и я, не интересуетесь спортом, вы, возможно слышали про лыжника из Венесуэлы, который приехал на чемпионат мира и впервые в жизни на нем вообще увидел снег, с предсказуемыми результатами, — так вот, это как раз в Лахти и было. Зрителей в этом году, правда, было поменьше, 180 тыс.
24. Трибуны.
25. Памятник лыжнику (1938), моделью для которого послужил Тапани Нику (Tapani Niku), известный в те времена финский лыжник. Я сначала подумал, что это какой-то герой войны, из-за кепки — очень похожей или вообще той же, что в финских войсках носили в годы Зимней войны/Войны-Продолжения (можно увидеть, например, в трейлере нового фильма "Неизвестный солдат"). Кстати, она получила прозвище verikauha (верикауха) — "черпак для крови".
26. Здесь даже лыжный музей есть.
27.Проезд под лыжной трасосй. Над ним написано "Röllin talvimaa" — "Зимняя страна Рёлли". Рёлли-Тролль (Rölli-peikko, Рёлли-Пейкко) — персонаж популярных финских детских фильмов и телепередач. Он, собственно, тролль, который живет в лесу и не любит личную гигиену. В Финляндии он настолько известен, что в голосовании в 2006 году его выбрали лучшим финским вымышленным персонажем в истории — лучше, например, Муми-тролля, Вяйнямёйнена (из "Калевалы") и Рокки (из "Неизвестного солдата"). По-видимому, зимой в течение соревнований тут для детей открываются какие-то аттракционы.
28. За "Зимней страной Рёлли" есть еще пять лыжных трамплинов гораздо меньше, предназначенных для детей. И на них, натурально, тренировались дети! (для этих трамплинов снег не обязателен, хотя и для больших на самом деле вроде как тоже не обязателен)
29. Выглядит страшновато. Я б и с самого мелкого трамплина бы не решился прыгнуть (мне и обычная езда на лыжах показалась местами страшноватой, когда я впервые ее попробовал), а этим детишкам норм, будто так и надо. Но с другой стороны, это ж финские дети. Сису и все такое.
30. Ну а дальше один из входов в лес охраняет этот вот медведь. Он выглядит довольно дружелюбно, хотя, как я всегда отмечаю, медведи — опаснейшие жестокие чудовища.
Начинающийся здесь лес на самом деле весьма обширен, и тянется полосой от города на запад. Через него можно дойти (или на лыжах доехать) до самой Холлолы и ее церковной деревни, а может и дальше, если постараться. Из примечательного по пути будут лыжные склоны Мессиля, ущелье Пирунпеся ("Чертова берлога"), и Тийрисмаа, самая высокая точка Южной Финляндии (223 м над уровнем моря). Но все они от Лахти довольно далеко, и совместить поход туда с осмотром самого Лахти едва ли возможно.
31.
32. Что мы таки хотели увидели, так это вот это крошечное озерцо под названием Хярянсильмя (Häränsilmä, фин. Бычий глаз), практически на самой опушке леса.
33. Это довольно типичное озеро-котловина (не уверен, как правильно по-русски), образованное, когда ледяная линза — заваленный грунтом обломок ледника — растаяла под землей, и земля над ней провалилась. Таких озер очень много в районах вечной мерзлоты — на севере Сибири или Канады, например. Внешне также изрядно похоже на "бездонные" озера-сайво в Лапландии.
34. В какой-то другой день это озеро могло бы выглядеть более обыденно, но нам повезло — из-за стоящего над ним тумана оно выглядело довольно волшебно, если можно так выразиться (хотя на фотографиях не особенно вышло это передать). Туман не рассеивался, хотя времени к тому моменту был уже полдень.
35. Тонкий лед на озере. Мы задались вопросом, есть ли в этом озере скайммадас (согласно некоторым интерпретациям саамской мифологии, скайммадасы — живущие в озерах и обладающие дурным нравом защитники рыб, выглядящие как огромные рыбы с оленьими рогами, типа нарисованной на гербе муниципалитета Инари в финской Лапландии). Позже я нагуглил, что тут в 2008 году утонул человек — вроде как сам. Мы решили, что тут не обошлось без скайммадаса.
36. Прошлись совсем немного через густой живописный лес, которым поросли склоны холмов Салпаусселькя.
37. И вышли на жилую улицу.
38. А с нее спустились на берег большого озера Весиярви. Продолжение следует.