Основные места, которые мы собирались посетить в этом путешествии — это Стокгольм, остров Эланд, Копенгаген, Бохуслен и Уппсала. Так что нашей первой остановкой после Стокгольма должен был стать Эланд (Öland). Или даже на самом деле второй: мы собирались проехать 300 км, остановиться на ночь в мотеле, и на следующий день проехать оставшиеся 180 км или около того. Вот маршрут на карте:
Мотель, под названием «Фёллинген-Хотелл» (Föllingen Hotell), располагается в деревне Пиннарп (Pinnarp), у маленького городка Чиса (Kisa), муниципалитет Чинда (Kinda), лен Эстергётланд (Östergötland; лен — традиционное шведское название регионов). Как видно на карте, мы могли бы поехать примерно вдоль берега, по трассам E4 и E22, но этот мотель оказался самым дешевым вариантом ночевки вдоль дороги, отсюда и заезд вглубь страны.
1. Выехав из Стокгольма, мы отправились на юго-запад по автомагистрали E4. На примыкающем к Стокгольму участке 3+3 полосы, и он также отмечен как E20. Трассы E4 и E20 расходятся у города Сёдертелье (Södertälje). E4 идет дальше на юго-восток, до самого Хельсингборга, откуда паром через Эресундский пролив соединяет ее с Данией, а E20 — на запад, в Гётеборг, второй крупнейший город Швеции.
Сеть автомагистралей Швеции намного больше, чем в любой другой скандинавской стране (более 1900 км, согласно в Википедии; в Дании, которая по сравнению со Швецией совсем мелкая — 1100 км; в Финляндии — 700 км; в Норвегии — всего 400 км). Почти все автомагистрали сосредоточены на юге страны; в общем-то, севернее Уппсалы больших городов все равно нет. И почти все основные дороги на самом деле представляют собой мешанину участков автомагистрали, дорог 2+1, и обычных дорог 1+1 полоса. Швеция постепенно перестраивает все больше и больше своих дорог в автомагистрали, но, по-видимому, не особенно торопится. Исключение составляет Европейский маршрут E4 — это автомагистраль почти на всем огромном участке от Хельсингборга через Стокгольм до города Евле. Трасса E4 — дорога-хребет Швеции.
В Швеции, наряду с Норвегией и Данией, международные «Европейские маршруты» (с номерами, начинающимися на Е, и всегда обозначающиеся на зеленом фоне) образуют основной костяк автодорожной сети, и не имеют никакого другого национального номера. В отличие, например, от Финляндии, где у всех национальных дорог (Valtatie) всегда есть собственный номер, а Е-номера используются редко. Мне лично финская система куда больше нравится. Это ж так аккуратно, когда у каждой дороги всегда есть свой уникальный номер.
2. Проезжаем Сёдертелье. Трасса E20 уже отделилась, и E4 дальше идет как обычная автомагистраль 2+2 полосы.
3. Довольно долго мы ничего не фотографировали. По E4 доехали до города Линчёпинг (Linköping), столицы лена Эстергётланд. «Чёпинг» (köping) по-шведски означает «городок», и в стране есть много городов с названиями, оканчинвающимися на «-чёпинг». Ну и после этого «чёпинга» мы съехали с E4 на юг, на Национальную дорогу 23/34. 23 и 34 — два разных маршрута, но на большей части своего протяжения это физически одна дорога.
4. Дорога 23/34. Характерный признак, что едешь по Швеции — обочины отмечены прерывистой линией. Ну, наверное, есть и другие страны, где так же, но точно не Финляндия и не Норвегии.
5. А вот этот признак понадежнее: дороги 2+1. Одна полоса в одном направлении, а в другом — сразу две, для легкого и безопасного обгона. Направления чередуются каждые 0.8-3 км.
Такая разметка дороги, в принципе, встречается в мире не так уж и редко. В частности, в России где-то 2/3 дороги Москва-СПб — формата 2+1. Тем не менее, именно в Швеции доля таких дорог необычно велика. Исторически, в 1950-1980-х гг. большая часть основных дорог в Швеции строились в формате «широкая 1+1», шириной 14 м, с огромной асфальтированной обочиной, теоретически — для безопасной остановки сломавшихся машин. Все это выглядело, да местами и до сих пор выглядит, очень похоже на ту же нашу трассу «Скандинавия», которую я упоминал в первой части.
Ну вот, оказалось, что даже чинные и скучные шведы на таких дорогах склонны обгонять очень опасно. И в 1990-х кому-то внезапно пришла в голову светлая идея. Почему бы не перестроить такие дороги — широкие, но недостаточно широкие для устройства автомагистрали — в конфигурацию 2+1? Если отказаться от асфальтированных обочин, ширина позволяет устроить три полноценные полосы, с барьером между направлениями. Новые дороги 2+1 оказались почти идеально безопасными, а перестроить «широкую 1+1» в 2+1 очень дешево — просто поставить разделитель, перерисовать разметку, и, возможно, реконструировать некоторые перекрестки и/или развязки. Все вместе это обходится менее чем в 100 тыс. евро за километр — копейки по меркам дорожного строительства. Так что в общем-то неудивительно, что Швеция не строит автомагистрали там, где хватает дороги 2+1. Сейчас таких дорог около 3000 км. Стандартное ограничение скорости — 100 км/ч (против 90 км/ч на обычных дорогах). Разделительный барьер присутствует всегда, в отличие от российских или финских участков 2+1.
6. Не считая большей пропорции автомагистралей и дорог 2+1, и менее логичной нумерации дорог, езда по Швеции не сильно отличается от Финляндии. Дороги, однако, загружены значительно сильнее. Например, много немецких и прочих туристов на автодомах. В принципе, если подумать, это ожидаемо. Финляндия, с точки зрения всей остальной Европы — остров. Туда можно попасть либо на пароме, либо сделав огромный крюк на север, либо через Россию — последнее тоже вариант не очень (если конечно кому-то не захотелось специально посетить заодно и Россию). Не слишком удобно в общем. Да и какими-то супер-достопримечательностями Финляндия не славится. В Швецию, с другой стороны, из Германии можно за полдня доехать (по Эресундскому мосту из Дании), и в ней много красивых старых городов типа Стокгольма. Да и желающие посетить мега-живописную Норвегию на машине тоже почти наверняка туда поедут через Швецию.
7. Проехали крошечный городок Чиса (нас. 3600) и свернули направо на приятную пустынную местную дорожку. Еще несколько километров, и в деревне Пиннарп, где находится наш мотель, а напротив — довольно большой кемпинг.
8. Парковка перед «Фёллинген-Хотелл».
9. Сам мотель. Ничего плохого про него сказать не могу. Приличный номер, приятные хозяева, завтрак неплохой.
10. Взяли с собой бутербродов и сидра, которым затарились в Стокгольме, и пошли ужинать на берегу озера Эвре-Фёллинген (Övre Föllingen), у кемпинга через дорогу. Озеро, лес и кемпинг очень сильно напомнили Финляндию.
11.
12.
13.
14.
15. А эта скотинка у нас все еды просила.
16. В конце концов пошли спать. На следующий день у нас было запланировано ну очень много езды и осмотров достопримечательностей, так что вставать надо было в 8 утра. После завтрака выехали обратно в сторону Чисы.
17. Снова дорога 23/34. Эта штука, ползущая со скоростью пешехода, подрезает газон на откосе дороги справа от себя. Мне всегда было интересно, как в Финляндии и Швеции умудряются регулярно подравнивать газоны на откосах на всем протяжении дорог.
18. На любом мало-мальски серьезном перекрестке крупной дороги 1+1 для левого поворота обустроены короткие выделенные полосы, чтобы вам не въехали в зад, пока вы стоите ждете поворота. Может и очевидная вещь, но у нас в России таких полос очень часто нет.
19. Подъезжаем к городу Виммербю (Vimmerby). Это родной город Астрид Линдгрен (Astrid Lindgren), шведской детской писательницы, больше известной у нас книгами про Карлсона, а в целом в мире — про Пеппи Длинныйчулок. В Виммербю есть посвященный Астрид Линдгрен парк развлечений, о чем нам говорит знак.
В детстве я обожал книги Астрид Линдгрен, включая «Эмиля из Лённеберги», и, планируя маршрут через эти места, я очень удивился, что все названия деревень и городков из этой книги — реально существующие места в муниципалитете Виммербю и соседнем Хультсфред. Похоже, единственное вымышленное место — сам хутор Каттхульт (Katthult), где жила семья главного героя Эмиля. Теперь и сам Каттхульт тоже есть на карте. В 1970-х годах снимались экранизации «Эмиля из Лённеберги», и, натурально, для съемок нашли настоящую старую ферму в окрестностях городка Лённеберга (Lönneberga). Ферму потом официально переименовали в Каттхульт и открыли для посещения.
20. Под Виммербю свернули на восток на дорогу 40. Единственное, что увидели из самого Виммербю — это эта фабрика Арла. Арла — крупнейший производитель молочных продуктов в Швеции и Дании.
21. Европейский маршрут E22 вдоль юго-восточного побережья Швеции (само море с него ниоткуда не видно, правда). Несмотря на E-номер, на этой дороге автомагистральных участков и участков 2+1 мало. Движение довольно активное; можно было бы подумать, что на такой дороге серьезно мешают фуры, но фуры на самом деле едут как и все, с минимальным превышением ограничения скорости. Куда больше раздражают автодома. Они часто едут в районе 70 км/ч, а их из-за их габаритов часто бывает сложно выглянуть вперед и оценить, можно ли сейчас безопасно обогнать.
22. Знаки «дикие животные» с лосями почему-то считаются традиционным шведским сувениром, вплоть до того, что существует реальная проблема — туристы их часто воруют. Хотя в Финляндии таких знаков, на мой взгляд, не меньше. Всегда очень боюсь в потемках въехать в лося. Ну пока что обходится — максимум птицу сбивал и зайца чуть не переехал, и то и другое на севере, в финской Лапландии было.
23. Подъезжаем к городу Кальмар. Кальмар (Kalmar, к моллюскам вроде бы отношения не имеет) — один из старейших шведских городов, более всего известен как место, где в 1398 году была основана Кальмарская уния. Просуществовавшая до 1523 года Уния была фактически одной большой конфедерацией всех скандинавских стран, включая Данию, Швецию (с Финляндией), Норвегию и норвежские зависимости — Гренландия, Исландия, Фарерские о-ва — и всем этим правил один король. Шведам довольно быстро надоела Уния, в которой фактически всем заправляли датчане и датский король. Со временем, после Стокгольмской кровавой бани 1520 года, когда датчане жестоко подавили бунт против Унии, шведский дворянин по имени Густав Эрикссон поднял другое восстание. В этот раз оно увенчалось успехом, и Густав, фактически уничтоживший Кальмарскую унию, стал первым королем современной шведской нации, более известным как Густав Первый Васа.
24. Дорога 137 ведет мимо Кальмара на Эландский мост, Эландсбрун (Ölandsbron). Автомобильный мост через Кальмарский пролив, один из длиннейших в Европе (6.07 км), был построен в 1972 году. Он несет 2+2 полосы (без разделителя). Ближе к большой земле на нем выделяется высокий горб над судовым фарватером. Эланд — второй крупнейший остров Швеции, и благодаря мосту попасть на него куда проще, чем на самый большой остров, Готланд.
25. Едем по Эландскому мосту. Налево виден остров, а направо — большая земля, а именно, маленькая часть Кальмара.
26. Спускаясь с горба Эландского моста.
27. Въезжаем на остров Эланд. Городок у моста называется Фэрьестаден (Färjestaden), буквально «паромный город». Мы остановились на стоянке с туристической информацией у Фэрьестадена, посмотрели карты, и отправились по Эланду по его кольцевой дороге номер 136. Продолжение следует :)