Музей корабля «Васа» (Vasamuseet) — один из известнейших музеев Юргордена. Как следует из его названия, по сути он посвящен одному-единственному экспонату: боевому кораблю «Васа» (также транскрибируется «Ваза»).
Следует начать с истории, полагаю. В 17 веке Швеция стала мощной европейской державой. На пике своих владений она правила территориями, ныне известными как Финляндия, Эстония, Латвия, части российских Ленинградской области и республики Карелия, и некоторые области Германии (Бремен-Ферден) и Польши (Померания). Тогда же Швеция закрепила свои собственные границы, присоединив к себе Сканию, Эланд, Емтланд и другие области. Как мы помним, особенно много со Швецией в 17 и 18 веках воевала Россия.
В 1611-1632 годах Швецией правил король Густав II Адольф Великий, оставшийся в истории как один из величайших полководцев, которых знала страна. Его даже иногда считают «отцом современного военного дела», им даже сам Наполеон восхищался. В числе прочего, Густав Адольф понял, что шведский флот пора было модернизировать. В те времена считалось, что обычный способ побеждать в морском сражении — это абордаж. А вот Густав Адольф был большим фанатом артиллерии — и приказал начать строительство новых боевых кораблей, с мощным пушечным вооружением. Это оказалось отличной идеей, не считая вот этой вот небольшой неприятности с «Васой». «Васа» (Vasa, также старое написание Wasa) должен был стать флагманом шведского флота, и первым в серии новых кораблей с двумя пушечными палубами. И в 1626 году он был заложен на верфи острова Блазиехольмен (Blasieholmen, совсем рядом со Старым городом Стокгольма; сейчас этот остров полностью застроен и соединен с большой землей).
«Васа» должен был стать очень впечатляющим кораблем, длиной 47.5 м, с 64 пушками, и множеством богатых украшений. Вот только в его проекте были очень серьезные проблемы с остойчивостью. Корабль выходил слишком высоким, недостаточно широким, и из-за всех этих пушек имел слишком высокий центр тяжести. По существу, на Блазиехольмене строился корабль, который не мог держаться на воде.
В принципе, конечно, корабельные мастера и плотники и даже простые моряки, видевшие растущий на верфи остов, смутно подозревали, что что-то идет не так. Но законы физики, касающиеся кораблей, на тот момент еще не были известны, и все делалось на глазок и на авось. Ну и если тебе король приказывает «больше пушек! больше! больше!», то кто ты такой, чтобы с ним спорить, правильно? Так в конце концов в 1628 году «Васу» и спустили на воду, без серьезных отклонений от проекта.
Конец немного предсказуем. «Васа» поднял паруса и сумел пройти примерно километр, до первого серьезного порыва ветра. От которого немедленно перевернулся. И затонул прямо в гавани, на виду у всего Стокгольма, собравшегося поглазеть на церемонию спуска на воду, включая короля. Вот позорище-то было. Большая часть команды спаслась, тем не менее, 30 человек погибло в кораблекрушении.
Король, конечно, был в бешенстве, сразу же приступили к активному расследованию, но кончилось оно тем, что почти во всем обвинили двух главных корабельных мастеров, которые, к счастью для них, к моменту спуска корабля успели мирно помереть своей смертью. Сразу же начались попытки поднять «Васу» со дна, но не особенно успешные. Спустя примерно тридцать лет команда водолазов смогла поднять почти все пушки корабля — на тот момент они были самой ценной его частью. Довольно удивительно, что вообще в те времена были необходимые для этого технологии.
После этого «Васу» более или менее забыли. По крайней мере, допущенные ошибки были приняты к сведению, и в конструкцию последующих кораблей с двумя пушечными палубами были внесены изменения, так что они были спущены на воду и отслужили Швеции без таких инцидентов.
«Васа» пролежал на дне Стокгольмской гавани 333 года. Как ни странно, за эти 333 года он не так уж и сильно разрушился, как можно было бы подумать. Почти пресная вода Балтийского моря была одним из факторов, сильное загрязнение Стокгольмской гавани — другим. Чуть ли не до середины 20 века вода в Стокгольмской гавани была исключительно грязная, так что в ней почти ничего живое не могло выжить, включая, например, корабельных червей — грозу деревянных останков кораблекрушений. В 1956 году точное место, где лежал «Васа» (совсем рядом с островом Бекхольмен, где мы гуляли в предыдущем посте) было обнаружено любителем-археологом, и он убедил военных, Национальный морской музей, и частную спасательную компанию попробовать поднять «Васу» еще раз.
Ну и, в общем, в 1961 году останки корабля были наконец-то подняты с морского дна с помощью нескольких понтонов, и помещены под временный навес, «Васаварвет» (Wasavarvet, верфь «Васы»). Современное здание музея было построено в 1988 году. Если верить Википедии, на данный момент «Васа» находится на шестом месте по возрасту среди всех сохранившихся кораблей мира, и он намного больше любого из первых пяти. Так что попили мы чай в ресторане музея, и узрели, собственно, «Васу».
1. Войдя в музей, вы сразу же увидите такое зрелище. Корпус «Васы» от времени стал темно-коричневым. Мачты, и, вероятно, часть надстроек были восстановлены после поднятия «Васы», также пришлось починить его нос, но все остальное на корабле аутентично на сто процентов.
2. Корабль был богато украшен статуями. 333 года под водой сгладили их поверхность, как наждачной бумагой, но лица еще более или менее угадываются.
3. Левый борт. Хорошо видны два ряда пушечных отверстий.
4. Корабль можно осматривать с любого из трех этажей музея, или даже четырех, не помню точно.
5. Здоровенная модель, установленная рядом с настоящим кораблем, изображает «Васу» таким, каким он был спущен на воду.
6. Конечно, корабль не буквально единственный экспонат музея. Выставки вокруг него повествуют о его истории, строительстве, экипаже, гибели, подъеме и консервации. Например, на этих деревянных балках демонстрируются повреждения, наносимые дереву корабельными червями. Нижняя балка (темная) — с «Васы», идеально сохранила форму. Верхняя (светлая) — с другого корабля, затонувшего примерно в те же годы, но сильно разрушена, и в ней есть несколько дырок. Этот корабль затонул в соленом Каттегате, где корабельным червям раздолье.
7. Место кораблекрушения отмечено на карте красной точкой в центре. Прямо над ним — остров Бекхольмен, на карте обведены его доки.
8. Иллюстрация подъема «Васы».
9. А здесь он уже поднят со дна. Нос корабля был сильно поврежден, если не ошибаюсь — в ходе ранних неудачных попыток подъема, — и перед этим подъемом пришлось сколотить вокруг него деревянный саркофаг, тоже хорошо видный на модели.
10. Фотографии подъема. Справа внизу водолаз держит череп члена экипажа.
11. Перед подъемом пришлось еще выкопать под кораблем, прямо в иле под водой, несколько туннелей, не помню уже почему. Адова, должно быть, работа была.
12. Мужик в красном и есть король Густав II Адольф Великий собственной персоной. Ну на самом деле его еще тогда не звали Великим, но все же. (Такой титул ему дали после смерти, и он остается единственным шведским королем в истории, удостоившимся титула «Великий»).
13. Стилизованная карта Балтийского моря, каким оно было в то время. Мне больше всего нравится, как цивилизация заканчивается в аккурат где начинается Россия на востоке, дальше только дикие звери какие-то.
14. Поперечный разрез корабля. И впрямь выглядит как-то ненадежно.
15. А так, вероятно, «Васа» выглядел за секунды до гибели.
16. Я фанат того чувака слева.
17. Копия протоколов расследования крушения.
18. Копии некоторых статуй с кормы. Статуи в оригинале были выкрашены яркими, даже кричащими красками.
19. Красители, использовавшиеся в те времена, и из чего их делали.
20. Зеленую краску, похоже, делали из малахита. Малахит считается более или менее символом Уральских гор, а я родом с Урала, так что я люблю, когда где-нибудь в неожиданном месте встречается малахит.
21. Некоторые статуи поближе. Мужик посередине с червями, заползающими в рот, нос и глаза, вообще жутко выглядит.
22. Вернемся к кораблю. Вот та штука слева — перо руля.
23. Пушечные отверстия правого борта.
24. На «Васу» ушло огромное количество дерева (дуба), целый небольшой лесок.
25. Так в 17 веке выглядела Блазиехольменская верфь. Корпус «Васы» — посередине.
26. На корабле после подъема были обнаружены останки большей части погибших членов экипажа. Здесь представлены реконструкции облика некоторых из них. Для некоторых погибших по местонахождению останков на корабле и найденным рядом личным вещам удалось составить представление, кем они были и что делали в момент катастрофы. Другие остались загадкой. По останкам также видно, что значительная часть погибших плохо питалась и имела много застарелых ранений, например, плохо сросшиеся переломы.
27. Можно даже на их скелеты попыриться. На самом деле как-то это не очень, по-моему. Я вообще человек крайне широких взглядов, но все же вряд ли этим людям бы понравилось, что на их кости каждый день тысячи человек приходят пялиться.
28. Несколько пушечных лафетов. Сами пушки, как я упоминал, большей частью были выловлены еще в 17 веке. Одна или две из тех, что все же оставались на борту, тоже вроде бы выставлены в музее, но я не сфотографировал.
29. Чуть ли не целый этаж отведен на личные вещи моряков и прочую бытовую утварь. Многие из подобных предметов также сохранились на удивление хорошо, например, эти доски для игры в нарды.
30. Старые монеты.
31. Содержимое обыкновенного матросского сундука.
32. А вот и сам сундучок.
33. Керамическая посуда, прям как новенькая.
34. Золотое кольцо, принадлежавшее кому-то из старших офицеров — единственное украшение, найденное на корабле.
35. Моя мама такие тарелочки просто обожает.
36. А это офицерские ночные горшки. Без ночных горшков далеко не уплывешь.
37. Другой разрез, продольный. Виден экипаж за работой.
38.
39. Копия интерьера кают-компании.
40. Даже один из парусов сохранился! Ну, собственно, это был единственный парус, который не был поднят в момент крушения, но все же.
41. Ну и на этом наверное все. Музей оказался намного больше и интереснее, чем мы ожидали.
42. Мы покинули музей уже после полудня, и Стокгольм уже совсем не выглядел таким безлюдным, как в утренние часы. Мы хотели хорошо прогуляться по городу до отъезда, и этой прогулке и будет посвящена следующая часть, так что продолжение соответственно следует.