В первой части мы доехали из Санкт-Петербурга до Турку (600 км), и после короткой прогулки по Турку, отправились к паромному терминалу Викинг-Лайн.
На Балтийском море действует крайне оживленная система морских паромов. Возможно, такой нет больше нигде в мире. Основные маршруты — это Хельсинки-Таллин, Хельсинки-Стокгольм и Турку-Стокгольм. Есть паромы на Аландские острова, на полпути между Финляндией и Швецией, и паромы Финляндия-Швеция также обычно останавливаются на Аландах (это вроде как требуется для того, чтобы им можно было держать дьюти-фри-магазины). Есть маршруты Стокгольм-Рига, и из Финляндии в Польшу и Германию, и Вааса-Умео (Финляндия-Швеция, но значительно дальше на север), СПб-Хельсинки, СПб-Хельсинки-Стокгольм-Таллин, да, вероятно, и другие. Тем не менее, самый важные и популярные — Хельсинки-Таллин и Турку-Стокгольм.
Большая часть паромов на этих маршрутах принадлежит всего двум компаниям, Викинг-Лайн (Viking Line) и Таллинк-Силья (Tallink-Silja). Не знаю, есть ли у них серьезные отличия; я пока что путешествовал только на Викинг-Лайн. Сами паромы — огромные, и их правильнее называть круизными паромами. Кроме простой перевозки пассажиров, при необходимости — с машиной или автодомом или даже с фурой, — они предлагают каюты, включая довольно роскошные, бары и рестараны, дьюти-фри-магазины (с косметикой и ювелиркой), спа, ночные клубы, и все в таком духе. Фактически можно даже просто забронировать круиз туда и обратно, не сходя на берег. Люди реально так делают, благо что тут дешевая выпивка. Есть даже стереотип «бухие финны по коридорам парома валяются», хотя я сам лично такого не видел, ну не до такой степени во всяком случае.
Но даже если вам просто надо проехать из Финляндии в Швецию на машин, паром — единственный приемлемый вариант. Можно конечно поехать на север и объехать все Балтийское море. Получится 1800 км от Турку до Стокгольма. Это два дня езды, и один только бензин встанет дороже билета на паром. Да и пейзажи будут не особо увлекательные, по крайней мере на финской стороне.
Так что нам был нужен ночной рейс из Турку в Стокгольм (и спустя восемь дней обратно), для трех человек на обычной легковой машин. Нам это встало в €495 туда-обратно. В эту сумму входят завтраки, в обе стороны, и ужин со шведским столом только в одну сторону (хотя все равно на обратном пути не удержались и купили). Без питания было бы €342. Могло бы быть еще дешевле, если бы не взяли каюту с окном — все равно к тому времени, когда в нее возвращаешься, уже слишком много за ужином выпил, чтоб наслаждаться видами. Так или иначе, цена на мой взгляд разумная. Фактически я смотрел морские паромы на других направлениях, планируя маршрут поездки, и в основном они вроде бы были дороже.
1. Мы забронировали и оплатили свою поездку заранее за две недели, хотя теоретически можно прямо подъехать и купить билет в будке регистрации прямо перед отправлением. Терминал Викинг-Лайн в Турку находится совсем рядом со старым замком (который я так до сих пор и не посетил). На знаках в городе указаны направления «Satama» (фин. гавань) и «Viking Line», хотя все равно с навигатором будет надежнее. Подъезжаете туда — распечатка бронирования советует за час, хотя на практике и за полчаса должно быть нормально — суете в окошко будки регистрации девочке распечатку, и вам дают ключи-карточки от каюты, карточки на еду (если есть), и бумажку, которую надо повесить на зеркало заднего вида. Дальше вас отправляют в одну из очередей. Дальше ждете.
Как видно, большие аппарели на корме используются для погрузки фур и других крупных машин. (Насколько я знаю, на этом маршруте действуют также грузовые суда Ро-Ро, предназначенные специально для фур, но и на круизные паромы фуры тоже берут.) Справа — здание терминала с телетрапами для посадки пассажиров без машины, по смыслу похоже на аэропорт. Ну а посередине — маленькая дырка в правом борту, к которой идет длинная рампа — это для легковушек.
Кстати говоря, в 1994 году был несчастный случай, когда на эстонском пароме, уместно названном «Эстония», сзади сами по себе открылись аппарели, прямо в море во время шторма. Паром залило водой и он затонул. Погибло 853 из 989 человек на борту, что делает эту катастрофу самой крупным кораблекрушением по количеству жертв за всю историю Европы. С тех пор, конечно, было сделано много улучшений в плане безопасности. Например, теперь сделали так, чтобы сзади сами по себе аппарели больше не открывались.
2. После часа или около того в очереди, наконец-то заезжаем.
3. Крутой уклон!
4. Почти заехали...
5. Въезжаем на автомобильную палубу. Персонал парома жестами показывает вам, куда проехать. В целом погрузка на паром — задача очень простая (в моем случае это означает «не нужно ни с кем говорить»), хотя мне все-таки интересно, что будет, если, заезжая, в кого-нибудь врежешься и заблокируешь всех остальных.
6. Машины нужно «утрамбовывать» довольно плотно, расстояние между бамперами порядка 20 см (опять же, персонал показывает вам до куда доезжать). Постарайтесь получше запомнить, где оставили машину — автомобильная палуба большая и довольно однообразная. А еще ее запирают вскоре после отплытия, так что возьмите из машины с собой все что нужно.
7. Короткий подъем на лифте, и вот и наша каюта! Палуба 7 или 8, не помню точно. С иллюминатором, как и заказывали. Когда мы первый раз путешествовали на пароме Викинг-Лайн годом раньше, я ожидал, что условия будут примерно как в купе российского поезда. Оказалось, куда лучше — просторные кровати, кондиционер, туалет и душ в каюте. В гостиницах и то похуже бывает. Есть неплохой Wi-Fi, на стене висит ТВ, который приветствует вас по имени и позволяет посмотреть всякую информацию о пароме, хотя самый интересный экран, карта, где показывают, где сейчас паром находится, не работал. Более дешевая каюта не отличается ничем, только вместо иллюминатора картина. Есть и более дорогие каюты, про них ничего сказать не могу.
8. Паром отправляется в 20:55 и прибывает в 7:30 (шведское время 6:30, они уже в другом часовом поясе). Не так уж и много. Так что план таков: посмотреть с верхней палубы отправление, ужин со шведским столом, поспать, завтрак и прибытие. И, оставив вещи в каюте, мы поднимаемся на верхнюю («солнечную») палубу. Здесь можно погулять на свежем воздухе и насладиться видами во все стороны.
Наш паром называется «Викинг-Грейс» (Viking Grace). Это самый современный паром компании Викинг-Лайн, построенный в 2013 году. Он строился на (новых) верфях Турку, с двигателями Вяртсиля, так что жители Турку, когда им пользуются, вообще по-любому просто лопаются от патриотизма. На обратном пути у нас был паром «Аморелла» (Amorella), значительно более старый, построен в Хорватии в 1988 г. В принципе нельзя сказать, чтобы он был сильно хуже «Викинг-Грейс», хотя планировка все же оставляет желать лучшего (дешевые каюты — на второй снизу палубе, ниже ватерлинии и совсем рядом с машинным отделением), и интерьеры все-таки заметно поизношенные.
9. Ждем отплытия на корме верхней палубы. На заднем плане виден строящийся район Телаккаранта, рядом с которым мы гуляли в предыдущей части.
10. Все полосы ожидания уже пусты. Справа видны полосы, по которым с парома съезжают.
11. Здание терминала. Пассажиры с автомобилями туда не попадают, так что я понятия не имею, что он представляет собой изнутри.
12. Налево хорошо виден замок Турку/Або. Это одно из самых старых зданий Финляндии, построенное в 1280 году. Если присмотреться, чуть ниже видны столбы контактного провода железной дороги; рядом с терминалом есть тупиковая пассажирская ж/д станция.
13. Телетрапы уже убраны, отправляемся через несколько секунд.
14. Поехали!
15. С правого борта можно разглядывать разные части порта Турку, например, этот пирс с маленьким лоцманским катером.
16. Посередине — паромный терминал Таллинк-Силья, рядом с «викингским». В данный момент паромов Силья в нем нет. Левее — грузовые причалы порта.
17. А с левого борта вдоль фарватера на несколько километров тянется остров Хирвенсало (Hirvensalo, фин. Лосиная чаща). Хирвенсало и Руиссало — острова Архипелагового моря, находящиеся ближе всего к Турку, фактически его пригороды. Те острова, что поближе к Турку и большой земле, соединены с ней мостами, а на те, что подальше, ходят небольшие дорожные паромы.
18. Берег острова Хирвенсало застроен шикарными домами. Наверняка очень дорогое место.
19. Вскоре острова расступаются дальше, и можно наслаждаться вечерними видами Архипелагового моря, с мелкими шхерами и маяками.
20. Еще Архипелаговое море.
21. Предыдущие два фото сняты уже из окна буфета «Аврора», где нас ждал шведский стол. Буфет находится на носу одной из самых высоких палуб и полностью оправдывает свою цену (€30). К сожалению я не большой любитель еды и мало что осмысленного сейчас смогу про нее вспомнить. Ну там были фрикадельки и арбуз, например. И краники с пивом и вином без ограничения! Это на самом деле самая прикольная часть, и возможно именно из-за нее еду я уже плохо помню. (Но серьезно, совсем уж в хлам нажираться не стоит, если наутро вам за руль. На обратном пути финская полиция останавливала всех подряд съезжающих с парома и заставляла дышать в трубочку, может и шведы так тоже делают.)
22. Выглянул еще раз на верхнюю палубу после заката.
23.
24. Вид с кормы. Почти покинули Архипелаговое море.
25. Ну, пора спать. В 1:00 паром ненадолго заходит в порт Лонгнес (Långnäs) на Аландских островах (Åland, а по-фински Ahvenanmaa). Лонгнес представляет собой более или менее единственный пирс в совершенно случайном месте вдали от цивилизации, построенный исключительно для того, чтобы паромы могли заходить на Аланды так быстро, как только можно. Сходят или заходят здесь считанные единицы, но все равно остановка на Аландах вроде как требуется по закону, чтобы на паромах могли работать дьюти-фри-магазины (у самих паромов порт приписки также значится как Мариехамн — столица Аландов). Не уверен насчет деталей. В целом я был бы не против, если бы рейс был и подлиннее на пару часиков — времени чтобы выспаться категорически не хватает.
26. Наутро в том же самом буфете «Аврора», сонные и с легким похмельем. Блинчики, арбуз, сок, молоко.
27. Стокгольм расположен на берегах и островах пролива, соединяющего большое озеро Меларен (Mälaren) с Балтийским морем. Как и Турку, он окружен большим шхерным архипелагом, хотя и не таким большим, как Архипелаговое море. Собираем вещи, а в иллюминаторе уже проплывают пригороды Стокгольма.
28. Готовность! И снова мне интересно, что будет, если кто-то вовремя не придет к разгрузке. Машины так тесно стоят, что не факт, что одну из них получилось бы объехать.
29. Съезжаем там же, где и заезжали. Паромы Викинг-Лайн швартуются у терминала Стадсгорден (Stadsgården), довольно близко к центру города. Терминал весьма тесный, и остановиться до того, как вы из него выедете прямо на довольно оживленную улицу, негде. Да и на улице этой тоже негде. Так что если надо запрограммировать навигатор или еще что, лучше это сделать заранее, до съезда с парома.
Большую часть дня мы планировали провести в Стокгольме (где, как и в Турку, мы были второй раз), а вечером должны были отправиться в дорогу, и заночевать в мотеле на полпути из Стокгольма на остров Эланд. В следующей части будет про Стокгольм, так что продолжение следует.